Bine ați revenit la TechCrunch Mobilitate - centrul dumneavoastră pentru știri și perspective asupra viitorului transportului. Pentru a primi acest newsletter în inbox, înregistrați-vă gratuit aici - doar dați click pe TechCrunch Mobilitate!
Robotaxiurile sunt aici! Și totuși, nu sunt. Această contradicție surprinde perfect realitatea actuală a Waymo. Oricine se plimbă prin San Francisco ar putea declara în mod rezonabil că taxiurile autonome au sosit. Dar sosirea, chiar și la scară largă, nu garantează permanența. Aceasta este amenințarea persistentă care planează asupra fiecărei companii care încearcă să comercializeze vehicule autonome.
Waymo a întrerupt operațiunile în Atlanta, Dallas, Houston și San Antonio, deoarece taxiurile sale autonome se luptă să facă față ploilor abundente și drumurilor inundate - și, mai ales, să știe când să nu intre pe ele. În timp ce mă pregăteam să trimit acest newsletter, am aflat că compania a extins această măsură și la Austin și Nashville. Aceasta a fost o problemă persistentă pentru Waymo, ceea ce a determinat compania să emită o rechemare săptămâna trecută. În aceeași săptămână, Waymo a oprit operațiunile taxiurilor autonome pe autostrăzile din San Francisco, Los Angeles, Phoenix și Miami, deoarece lucrează la îmbunătățirea performanței în zonele de construcție.
Deocamdată, sosirea taxiurilor autonome este condiționată. Asta nu înseamnă că acest statut condiționat va dura pentru totdeauna, dar este un memento că lansarea comercială nu este o misiune îndeplinită. Waymo - probabil liderul în ceea ce privește numărul de pasageri și dimensiunea flotei de taxiuri autonome comerciale - se află în plin proces. Pentru fiecare oraș nou în care intră sau capacitate pe care o deblochează, este descoperit un nou caz limită.
"Situationship" sau "corporationmaxxing"? Renunț la secțiunea mea "Pasăre mică" din această săptămână pentru a mă scufunda în SpaceX, IPO-ul său și "situationship"-ul din universul de afaceri al lui Elon Musk.
De obicei, nu dedic prea mult spațiu în acest newsletter spațiului. Heh. Dar dosarul IPO al SpaceX a fost lansat săptămâna aceasta, iar omul de la cârma sa este, de asemenea, strâns legat de Tesla. Așa că, iată-ne, vorbind despre spațiu și, mai exact, despre modul în care Elon Musk folosește resurse de la o companie pentru a servi o alta.
Natura interconectată a Tesla și SpaceX nu este un secret; Tesla este o companie tranzacționată public și dezvăluie tranzacțiile financiare cu alte entități afiliate lui Musk. Acest nou dosar IPO face același lucru și cu puțin mai multe detalii. Și acum că compania xAI a lui Musk a fuzionat cu SpaceX, IPO-ul pune toate aceste tranzacții sub o singură companie.
De exemplu, SpaceX a achiziționat produse de stocare a energiei comerciale de la Tesla, numite Megapack, în valoare de 506 milioane de dolari în 2025 - o creștere de aproape trei ori față de anul precedent. SpaceX a cumpărat, de asemenea, Cybertruck-uri în valoare de 131 de milioane de dolari anul trecut. SpaceX a plătit companiei de infrastructură a lui Musk, The Boring Company, 1 milion de dolari pentru a construi tuneluri în Bastrop, Texas. Compania de social media X a lui Musk, care a fost achiziționată de xAI anul trecut și de atunci a fuzionat cu SpaceX, a cheltuit, de asemenea, 1 milion de dolari pentru închirierea de spații de la The Boring Company.
Apoi, există investiția Tesla în xAI. În urma achiziției xAI de către SpaceX, acea investiție a fost transformată într-o participație la SpaceX. Aceste costuri vor fi probabil depășite de două proiecte viitoare SpaceX-Tesla: construirea Terafab, o fabrică de producție de cipuri, și Macrohard, o platformă AI pe care cele două companii o dezvoltă și care va folosi agenți autonomi pentru a augmenta munca oamenilor.
Toate acestea conduc la întrebarea mea pentru dumneavoastră. Vor fuziona SpaceX și Tesla?
Afaceri!
Aboard, un startup din sudul Californiei care dezvoltă remorci electrice de călătorie cu rază extinsă, a strâns 13 milioane de dolari într-o rundă pre-Seria A condusă de Ondine Capital și Llama Ventures. Un fapt amuzant: compania l-a angajat pe Richard Kim - un designer auto cunoscut pentru munca sa la BMW i3 și i8 și ca co-fondator al defunctului startup EV Canoo - ca consultant.
Quartermaster, un startup din Arlington, Virginia, care dezvoltă o rețea de detectare distribuită pentru nave, a strâns 43 de milioane de dolari într-o rundă de finanțare Seria A, condusă în comun de First Round Capital și Quiet Capital.
May Mobility, un startup de tehnologie pentru vehicule autonome, a încheiat un acord strategic cu Ecarx, o companie de tehnologie auto susținută de fondatorul Geely, Li Shufu. Conform acordului, Ecarx va furniza May Mobility mii de vehicule robotaxi special construite. Companiile intenționează să colaboreze cu o terță parte pentru a implementa inițial AV-urile anul viitor și a trece la comercializare până în 2028. Valoarea totală a proiectului este estimată la aproximativ 750 de milioane de dolari pe întreaga sa durată.
Scapia, un startup indian de rezervări de călătorie, a strâns 63 de milioane de dolari într-o rundă de finanțare condusă de General Catalyst, cu participarea investitorilor existenți Peak XV Partners și Z47.
Uber și-a mărit participația și deține acum 19,5% din compania germană de livrare de alimente Delivery Hero, a raportat Bloomberg.
Lecturi notabile și alte informații
Bryan Reimer, un cercetător științific la MIT, și-a împărtășit recenta prezentare despre AI și modul în care viitorul său depinde de comportamentul uman, guvernanță și încredere.
Economia globală a vehiculelor electrice este în formă de K, iar aceasta este țara care este lăsată în urmă.
Lyft a publicat un blog care prezintă poziția companiei cu privire la vehiculele autonome. În viziunea sa - și una similară cu cea a rivalului Uber - un serviciu de ride-hailing necesită șoferi umani și roboți. Acest lucru are sens din punct de vedere politic; Lyft nu vrea să-și zguduie muncitorii umani de tip gig. De asemenea, reflectă realitățile locului unde se află taxiurile autonome, în ceea ce privește scara. Rezultatul: taxiurile autonome nu fac parte din viața de zi cu zi a majorității oamenilor din Statele Unite.
Startup-ul de tehnologie de conducere autonomă Nuro l-a angajat pe Michael Mancini ca director financiar. Mancini a fost anterior CFO la Energy Recovery, Astranis Space Technologies și Aerion Supersonic.
Stellantis, producătorul auto din spatele mărcilor Jeep și Ram, a apelat la startup-ul de conducere autonomă Wayve pentru a aduce conducerea fără mâini în vehiculele sale în 2028. Între timp, Stellantis a dezvăluit planul său de redresare de 70 de miliarde de dolari, care include 11 modele noi pentru America de Nord - și chiar și câteva Chryslere!
Software-ul de asistență pentru șofer Full Self-Driving (Supervised) de la Tesla este acum disponibil în Lituania. Aceasta este a doua țară europeană care aprobă utilizarea sa. Memento: Punerea la dispoziție a FSD în Europa este esențială pentru ambițiile Tesla și ale CEO-ului Elon Musk. De asemenea, este important din punct de vedere financiar pentru Musk, al cărui pachet salarial de 1 trilion de dolari este legat de atingerea unui număr de obiective de produs, inclusiv atingerea a "10 milioane de abonamente active FSD" până în 2035.
Un medic din San Francisco care a dat în judecată Waymo, deoarece sistemul său de verificare a identității l-a identificat greșit drept terorist, a renunțat la proces după ce compania a rezolvat problema.
Încă un lucru...
Ultima dată când am fost într-un Nissan Leaf a fost acum doi ani, când am testat un Nissan Leaf SV Plus 2024, care a costat 37.815 dolari (inclusiv taxa de destinație). Și la acea vreme, am descris experiența ca fiind un amestec. Recent m-am întors într-unul, de data aceasta un Nissan Leaf Platinum+ 2026, cu un preț de 42.635 dolari, inclusiv taxele de destinație și unele suplimente speciale, cum ar fi vopseaua în două tonuri și pachetul de covorașe. Acest model, a treia generație a Leaf, a avut o autonomie EPA estimată îmbunătățită de 259 de mile (iar unele versiuni depășesc 300 de mile). Dar acesta nu a fost primul upgrade pe care l-am observat. Acest nou Leaf avea un habitaclu interior mai ușor, mai modern, îndrăznesc să spun de lux. Nu voi spune chiar "elegant", dar a fost plăcut și un upgrade notabil. (Observați iluminatul cool pe timp de noapte în imaginea de mai sus?) Versiunea mea, care ar trebui remarcată, a fost cea mai bună echipare, a venit cu un pad de încărcare wireless pentru telefon, un acoperiș panoramic cu diminuare, un afișaj head-up și un ecran central lung, curbat de 14,3 inci. Data trecută, m-am plâns de lipsa de tehnologie pentru un vehicul cu un preț de peste 30.000 de dolari - cum ar fi o cameră de rezervă cu rezoluție înaltă. Există mai multe îmbunătățiri notabile care vin standard și corectează critica mea anterioară, inclusiv o cameră de 360 de grade, Apple CarPlay sau Android Auto wireless și control adaptiv al vitezei de croazieră. De data aceasta, am fost bucuros să mă întorc într-un Nissan Leaf.