InDrive, cunoscută pentru modelul său de licitație pentru curse în Asia și America Latină, lansează o strategie de tip “super-app” țintind piețele emergente – extinzându-se dincolo de transportul de persoane pentru a livra bunuri esențiale zilnice utilizatorilor săi.
Începând cu livrările de alimente în Kazakhstan, InDrive intenționează să se extindă în multiple verticale în următoarele 12 luni, pe piețele sale principale, inclusiv Brazilia, Columbia, Egipt, Pakistan, Peru și Mexic.
Această schimbare vine după mai mult de 360 de milioane de descărcări ale aplicației și 6,5 miliarde de tranzacții la nivel global, consolidându-și poziția ca a doua cea mai descărcată aplicație de ride-hailing din lume, după Uber, începând cu 2022.
“Dacă clienții te folosesc mai frecvent, atunci, desigur, rămân mai mult timp, sunt mai valoroși în ecosistem și sunt mai loiali în general”, a declarat Andries Smit, directorul de creștere a afacerilor la InDrive, într-un interviu exclusiv.
InDrive a ales livrarea de alimente ca primă mișcare de extindere după ce a observat o creștere rapidă în segmentul său de livrări – cu peste 41 de milioane de comenzi finalizate la nivel mondial în 2024 și peste 14 milioane doar în trimestrul al doilea din 2025 – făcând-o una dintre categoriile cu cea mai rapidă scalare din portofoliul companiei.
Compania cu sediul în Mountain View, California, și-a lansat serviciul de livrare de alimente în Kazakhstan, oferind peste 5.000 de produse cu promisiunea unei livrări în 15 minute. Primele proiecte pilot din această țară central-asiatică au generat un scor Net Promoter Score de 83% – semnalând o satisfacție ridicată a clienților – și o medie de cinci comenzi de alimente pe utilizator pe lună, a declarat compania.
Smit a declarat pentru TechCrunch că InDrive utilizează un model de tip dark store pentru livrările de alimente în Kazakhstan, majoritatea articolelor fiind axate pe mese gata de consumat și aproximativ 10% constând în produse proaspete – parte a unei strategii de stimulare a retenției clienților. El a adăugat că modelul va varia în alte regiuni, unde compania este deschisă să încheie parteneriate la nivel local, în special pe piețele cu o rețea densă de magazine mici, de familie. Fără a oferi detalii specifice, Smit a spus că firma a adăugat cu 30% mai multe dark store în țară începând cu luna august.
De ce Kazakhstan este prima piață?
InDrive operează în prezent în 982 de orașe din 48 de țări la nivel global și este lider în opt dintre ele. Dar atunci, de ce a ales Kazakhstan ca prima piață pentru mișcarea sa de tip super-app?
Smit a declarat pentru TechCrunch că compania a decis să facă acest lucru după ce a observat o “creștere enormă” a consumatorilor care trec la digital în țară, care este cea mai mare economie din Asia Centrală. InDrive are, de asemenea, cel mai mare număr de angajați în Kazakhstan, servind drept centru central pentru cercetare și dezvoltare și operațiuni.
InDrive nu a dezvăluit indicatori specifici de creștere pentru operațiunile sale din Kazakhstan. Cu toate acestea, un raport recent realizat de Dealroom, publicat în colaborare cu parcul tehnologic Astana Hub, susținut de guvern, a menționat că firma a înregistrat o creștere de 44% în țară în ultimele 12 luni. Raportul a evaluat, de asemenea, ecosistemul tehnologic din Kazakhstan la 26 de miliarde de dolari – un salt de 18 ori mai mare față de 2019 – sugerând o creștere bruscă a formării de startup-uri locale, a finanțării și a serviciilor digitale.
Kazakhstan are deja aplicații de livrare de alimente pentru a satisface o parte din cerere. Cu toate acestea, InDrive dorește să câștige piața predominant cu prețuri accesibile – urmărind să fie Aldi-ul alimentelor online.
“Există acces și inegalitate și chiar probleme de acces cu unele dintre alimente”, a spus Smit. “Unii dintre consumatorii noștri atenți la costuri ajung să nu cumpere din locurile potrivite sau să nu cumpere bunurile potrivite și recunosc acest lucru, dar simt că nu au altă alegere.”
Super-app-ul InDrive: un diferențiator sau déjà vu?
Multe companii au încercat să aibă succes cu super-aplicațiile. În timp ce unele, precum WeChat și Gojek, au avut succes, altele – inclusiv Meta – s-au luptat să câștige tracțiune.
Smit, care a lucrat cu WeChat în rolul său anterior în 2016, a experimentat modul în care experiența integrată din aplicația chineză a funcționat bine. El a declarat pentru TechCrunch că, prin valorificarea expertizei sale și utilizarea capacităților AI, InDrive intenționează să-și facă strategia de super-aplicație un succes. Integrarea AI ar ajuta la personalizarea utilizatorilor și la facilitarea accesului la servicii pentru persoanele cu dizabilități și pentru cele cu un nivel mai scăzut de alfabetizare, a spus el.
În noiembrie 2023, InDrive a anunțat un braț de capital de risc și fuziuni și achiziții pentru a investi până la 100 de milioane de dolari în următorii câțiva ani. Smit a declarat pentru TechCrunch că, din acest capital de risc, aproximativ 30% a fost deja alocat strategiei super-app. Compania a investit în startup-ul pakistanez de alimente, Krave Mart, în decembrie, ca parte a acestui capital de risc. Cu toate acestea, nu există un termen concret pentru momentul în care aplicația InDrive va oferi livrări de alimente utilizatorilor din Pakistan.
Arhi-rivalul InDrive, Uber, și-a extins, de asemenea, portofoliul de servicii, adăugând verticale precum livrarea de alimente prin Uber Eats pe anumite piețe. Smit a spus că InDrive vizează un segment de clienți diferit – unul pe care Uber nu îl deservește de obicei – deși există o anumită suprapunere în anumite regiuni.
“În general, sprijinim și ne bazăm cu adevărat pe un consumator atent la costuri”, a spus el.
India ca o piață “puzzle”
Pe lângă piețele emergente, inclusiv Kazakhstan, InDrive operează în India de ceva timp, concurând cu Uber, precum și cu jucători autohtoni precum Ola și Rapido. Cu toate acestea, firma nu a decolat în națiunea sud-asiatică. Uber a pilotat chiar și o versiune a modelului de licitație al InDrive în India, încercând să replice abordarea.
Datele de la Appfigures, împărtășite exclusiv cu TechCrunch, arată că InDrive a înregistrat cu 1,07 milioane mai puține descărcări de la începutul anului până în prezent, comparativ cu aceeași perioadă din 2024 – o scădere de 22,6%. În schimb, Uber a adăugat 8,02 milioane de descărcări, în creștere cu 60,6%, în timp ce Ola a câștigat 1,55 milioane, o creștere de 13,2%. Rapido a apărut ca jucătorul cu cea mai rapidă creștere, cu 14,9 milioane de descărcări suplimentare – o creștere bruscă de 80,9%.
“India este un puzzle pentru noi”, a declarat Smit pentru TechCrunch. “India este încă în creștere și ne concentrăm… am decis să ne concentrăm foarte repede pe orașele cheie în care credem cu adevărat că vrem să operăm puternic.”
Firma testează diferite modele, în special în afacerile de transport de marfă, deși este cunoscută pentru că permite pasagerilor să negocieze cu șoferii. Acestea includ diferite mecanisme de plată pentru ca șoferii să fie plătiți zilnic și chiar să meargă cu o rată specifică, a spus Smit.
InDrive s-a confruntat cu provocări timpurii și a înregistrat un succes limitat la început – chiar și pe piețe precum Pakistan, unde ulterior a devenit principala platformă de ride-hailing după retragerea Uber.
“Am avut piețe dormitoare în care piețele au alunecat și apoi, pentru orice caz, poate că unul dintre concurenți se clatină”, a spus Smit.
Mai mult de o duzină de pasageri și șoferi din India au declarat pentru TechCrunch că preocupările legate de siguranță au fost un motiv cheie pentru care nu mai preferă să folosească InDrive. Unii șoferi au spus că modelul de licitație al aplicației a fost exploatat de pasageri – și, în unele cazuri, chiar și de colegi șoferi care se dau drept pasageri pentru a-și hărțui colegii prin negocieri agresive.
Smit a spus că firma acordă prioritate siguranței și serviciilor pentru clienți. “Da, trebuie să facem mult mai mult în ceea ce privește abordarea acestei percepții de siguranță și în ceea ce privește educarea șoferilor și pasagerilor”, a spus el.
Următoarele verticale în planuri
InDrive intenționează să-și extindă oferta de super-aplicație prin lansarea de noi servicii adaptate nevoilor pieței locale. Smit a declarat pentru TechCrunch că acestea ar putea include servicii financiare. Un exemplu este deja activ pe piețe precum Brazilia și Mexic, unde șoferii pot accesa împrumuturi mici prin aplicația de ride-hailing.
Compania explorează modalități de a extinde acest lucru la pasageri – și, eventual, la întreprinderile mici implicate în livrări, a adăugat directorul. De asemenea, firma intenționează să exploreze un serviciu care să permită micro-mobilitatea, permițând consumatorilor să se conecteze cu întreprinderile locale și cu serviciile de transport public.
“Vrem să fim specifici pentru fiecare oraș și ar putea fi un buchet de servicii diferite”, a spus Smit. “Vrem să capturăm verticalele cheie pentru care avem capacități, pe care le cunoaștem și suntem foarte aproape de nucleul nostru… Dar dacă nu avem experiență în gestionare, pentru astfel de servicii, vom încheia cu siguranță un parteneriat cu jucătorul potrivit.”