Războiul și schimbările climatice remodelează rutele comerciale globale
De Felicity Bradstock - 25 oct. 2025, 10:00 AM CDT
Rutele Suez, Panama și Marea Neagră se confruntă cu perturbări majore din cauza conflictelor și a impactului climatic, amenințând lanțurile globale de aprovizionare. Companiile redirecționează navele sau trec la alternative terestre și feroviare, adesea crescând costurile și emisiile de carbon.
Topirea gheții polare deschide noi rute comerciale arctice, oferind căi mai scurte, dar ridicând provocări de mediu și logistice. Cu schimbările climatice care remodelează unele dintre cele mai circulate rute maritime din lume, ar putea fi necesar să stabilim legături alternative de transport și centre de transport maritim pentru a ne pregăti pentru viitorul comerțului global.
Alte provocări afectează, de asemenea, anumite rute maritime, arătând necesitatea de a dezvolta alternative. Sectorul maritim gestionează între 80 și 90% din comerțul mondial, ceea ce înseamnă că orice perturbare poate afecta în mod semnificativ lanțurile globale de aprovizionare și poate duce la întârzieri majore pentru o gamă largă de sectoare. În ultimii ani, unele dintre cele mai mari rute comerciale din lume s-au confruntat cu provocări majore care au dus la perturbări semnificative și au făcut din necesitatea unor rute alternative un lucru din ce în ce mai evident.
Din noiembrie 2023, au existat mai multe atacuri asupra navelor în Marea Roșie, în timp ce Marea Neagră a fost perturbată de războiul din Ucraina. În același timp, comerțul a fost limitat în Canalul Panama din cauza secetelor induse de climă. Cu trei rute comerciale majore care se confruntă cu provocări majore, se sugerează că ar putea fi nevoie de o mai mare diversificare pentru a ne pregăti pentru viitorul comerțului global.
În 2023, aproximativ 22% din comerțul global maritim de containere a trecut prin Canalul Suez. Cu toate acestea, pe măsură ce companiile s-au temut din ce în ce mai mult de riscul unui atac în Marea Roșie, tot mai multe firme au decis să evite ruta, folosind în schimb rute alternative, mai lungi, în jurul Africii. Canalul Suez a contribuit cu aproximativ 9,4 miliarde de dolari la veniturile Egiptului în anul fiscal 2022/23, sau aproximativ 2,3% din PIB-ul țării. Criza din Marea Roșie a determinat o scădere de 40% a veniturilor Canalului Suez în anul următor, cu efecte secundare pentru alte țări din regiune.
În ceea ce privește provocările legate de schimbările climatice, cazurile mai frecvente de secetă din America Centrală au dus la niveluri mai scăzute ale apei în Canalul Panama, ceea ce a redus traficul de-a lungul rutei în ultimii ani. Canalul Panama se bazează pe mai multe ecluze ascendente care trag apă dintr-un lac din apropiere. Cu toate acestea, precipitațiile sub medie au scăzut nivelurile apei în ultimii ani, ceea ce înseamnă că bărcile au fost, uneori, forțate să-și reducă încărcăturile cu 40% pentru a trece prin canal. Acest lucru a dus la întârzieri, precum și la creșterea emisiilor de carbon.
Acest lucru a determinat mai multe țări să recurgă la utilizarea de rute alternative terestre și feroviare pentru a muta mărfurile. Multe companii au căutat soluții rapide pentru a transporta mărfuri în fața perturbărilor de-a lungul rutelor comerciale majore, cum ar fi călătoriile terestre sau utilizarea de rute alternative, mai lungi. Acest lucru, în unele cazuri, a crescut emisiile de carbon. Pe măsură ce navele de containere sunt forțate să parcurgă distanțe mai mari pentru a evita anumite rute, multe cresc viteza cu care călătoresc, mai degrabă decât să utilizeze o abordare „slow steaming” pentru a reduce emisiile. Doar o creștere cu 1% a vitezei poate crește consumul de combustibil cu până la 2,2%, arătând impactul potențial al schimbării.
Cu toate acestea, poate oarecum ironic, schimbările climatice contribuie, de asemenea, la formarea de noi rute comerciale alternative. Pe măsură ce mai multă gheață polară se topește, crescând nivelul mării, vedem deschizându-se noi rute maritime. Apar două noi rute comerciale arctice: Ruta Maritimă Nordică (NSR) și Pasajul de Nord-Vest. NSR, care trece de-a lungul graniței rusești, ar putea fi complet lipsită de gheață încă din 2030. Această rută ar reduce o călătorie dus-întors între Asia de Est și Europa cu aproximativ 9.000 km, ceea ce ar putea reduce timpul de călătorie cu până la două săptămâni. Pasajul de Nord-Vest trece de-a lungul graniței canadiene. Utilizarea acestei rute ar putea reduce timpul de călătorie din America de Nord până în Strâmtoarea Bering. Cu toate acestea, accesul la aceste rute rămâne limitat, deoarece gradul de topire a gheții variază în funcție de sezon și an, ceea ce înseamnă că acestea ar putea să nu fie întotdeauna fiabile. Există, de asemenea, riscuri asociate cu traversarea apelor înghețate din regiuni îndepărtate ale lumii, care nu au infrastructura cheie.
China este una dintre țările care explorează noile rute comerciale, deoarece navighează o navă de marfă de-a lungul NSR. În septembrie, China a trimis nava de containere Istanbul Bridge într-o călătorie de 18 zile de la portul Ningbo-Zhoushan la Felixstowe în Marea Britanie, folosind ruta de frontieră nordică a Rusiei pentru a testa apele și a decide dacă ar fi posibil să se lanseze un serviciu regulat, deși sezonier, între Asia și Europa de-a lungul rutei. Dacă are succes, utilizarea rutei ar putea ajuta la reducerea emisiilor de carbon prin reducerea distanței și a timpului necesar pentru a traversa noua rută.
Deși impactul potențial asupra mediului al unei activități maritime mai mari în regiune este încă neclar. Unele dintre cele mai vechi și mai aglomerate rute maritime din lume se confruntă cu provocări mai mari, de la schimbările climatice până la efectele secundare ale conflictelor, ceea ce determină companiile de transport maritim să caute legături comerciale alternative. Perturbările comerciale din ultimii ani au făcut ca necesitatea de a diversifica rutele comerciale să fie din ce în ce mai evidentă, deși încă nu este clar cum poate fi realizat acest lucru în mod durabil.