TechCrunch Mobility: Argumentul 'Armatei de Roboți'
Bine ați revenit la TechCrunch Mobility - centrul dvs. central pentru știri și informații despre viitorul transportului. Pentru a primi acest newsletter în căsuța dvs. de e-mail, abonați-vă gratuit aici - faceți clic pe TechCrunch Mobility!
Sunt sigur că așteptați să aflați rezultatele sondajului de săptămâna trecută. (Memento: Abonați-vă la newsletter-ul Mobility pentru a participa la sondajele noastre!) Iată ce am întrebat: „Care este cel mai bun model de afaceri pentru tehnologia vehiculelor autonome? (Luați în considerare profitabilitatea.)”
De departe, cititorii cred că livrarea pe distanțe lungi este cea mai bună opțiune, cu 40% alegând această opțiune. Taxiurile robotizate au ocupat următorul loc, cu 25,5% din voturi, urmate de licențierea tehnologiei către producători auto, cu 19,1%, și livrarea pe ultima milă, cu 14,9%.
Un cititor a trimis un e-mail pentru a sublinia că nu am inclus aplicații de depozit, cum ar fi stivuitoarele autonome. Cu toate acestea, categoria de livrare pe distanțe lungi poate fi împărțită în continuare și merită un alt sondaj, pe care l-am inclus în newsletter-ul din această săptămână.
Pe lista lungă de argumente pe care le-am putea folosi pentru a justifica un pachet de compensații de 1 trilion de dolari, controlul asupra unei armate de roboți cu siguranță nu mi-a trecut prin minte. Și totuși, acesta este argumentul pe care l-a adus Elon Musk în timpul teleconferinței Tesla privind veniturile din al treilea trimestru.
Iată situația: pe 6 noiembrie, acționarii vor vota dacă aprobă un pachet de compensații aprobat de consiliu, care i-ar acorda lui Musk până la 12% din acțiunile Tesla. Dacă compania își atinge valoarea de piață țintă de 8,6 trilioane de dolari, acel pachet ar valora aproximativ 1 trilion de dolari.
Consiliul și Musk au petrecut săptămâni întregi făcând lobby pe lângă acționari pentru a aproba măsura, chiar dacă consilierii de proxy Institutional Shareholder Services și Glass Lewis au recomandat investitorilor să o respingă.
Musk este acum în modul de atac, ceea ce s-a văzut la sfârșitul teleconferinței privind veniturile, când a numit firmele teroriști corporativi și a prezentat ultimul său argument. Argumentul său privind armata de roboți se concentrează pe putere și control, nu atât de mult pe bani. Deși, hei, banii pot oferi ambele.
„Cea mai mare preocupare a mea: Dacă construim această armată de roboți, am o influență puternică asupra acelei armate de roboți? Nu mă simt confortabil să construiesc o armată de roboți dacă nu am o influență puternică”, a spus Musk în timpul teleconferinței privind veniturile. El se referea la programul Optimus al Tesla și l-a folosit ca exemplu de produse asupra cărora dorește control deplin.
Acest argument cu greu îi va convinge pe criticii lui Musk, în special în urma rolului său de șef al Departamentului pentru Eficiență Guvernamentală. Dar Musk nu trebuie să-și convingă lista tot mai mare de critici, cu excepția cazului în care, bineînțeles, aceștia dețin acțiuni Tesla.
În această săptămână, General Motors a renunțat la programul de furgonete electrice BrightDrop după patru ani scurți. Nu a fost cea mai mare surpriză din lume; la urma urmei, sute de furgonete nevândute stau neatinse în loturi din Michigan și Canada de luni de zile. (O mică pasăre ne-a contactat pentru a ne spune că sute dintre ele se află într-un lot din Flint, Michigan.)
GM a invocat o piață mai lentă decât se aștepta pentru furgonete comerciale electrice, dar nu a oferit detalii despre motivul exact pentru care BrightDrop a eșuat atât de lamentabil. O altă mică pasăre ne-a oferit un indiciu, totuși.
Furgonetele sunt scumpe, dar bine primite și ar trebui să economisească bani proprietarilor de flote în timp. Iar sistemele de propulsie electrice sunt potrivite pentru livrarea pe ultima milă. Ceea ce GM pare să fi ratat a fost componenta de infrastructură, conform unui insider. Compania s-a bazat puternic pe parteneriate externe pentru a construi așa-numitele încărcătoare de depozit, în loc să le ofere ca parte a achizițiilor de flote. Acest lucru a îndepărtat o serie de clienți potențiali și, în general, a provocat dureri de cap.
Marele eveniment al acestei săptămâni este despre vehicule electrice și centrele de date AI. Da, există o conexiune.
Redwood Materials a strâns 350 de milioane de dolari într-o rundă seria E condusă de firma de venture capital Eclipse și a inclus o nouă investiție strategică din partea brațului de capital de risc al Nvidia, NVentures. Valoarea companiei nu a fost dezvăluită, dar o sursă familiarizată cu runda a declarat pentru TechCrunch că a fost de aproximativ 6 miliarde de dolari, cu un miliard de dolari mai mare decât valoarea sa anterioară.
O parte din acești bani se îndreaptă către noua afacere de stocare a energiei a Redwood, care oferă un nou scop bateriilor EV pe care le-a colectat și care au prea multă viață rămasă pentru a fi supuse procesului de reciclare. Compania leagă aceste baterii EV retrase de surse de energie regenerabilă, cum ar fi energia eoliană și solară, sau de rețea, pentru a alimenta centrele de date AI sau siturile industriale.
Alte tranzacții care mi-au atras atenția în această săptămână ...
Avride a obținut investiții strategice și alte angajamente de până la 375 de milioane de dolari, susținute de Uber și Nebius. Niciuna dintre aceste companii nu mi-a oferit detalii specifice atunci când am întrebat dacă totul era capitaluri proprii. Un insider mi-a spus să fiu atent la partea cu „alte angajamente”, ceea ce sugerează că nu a fost o injecție directă de numerar.
Spiro, startup-ul african de motociclete electrice cu sediul în Dubai, a strâns 100 de milioane de dolari într-o rundă condusă de Fondul pentru Dezvoltarea Exportului în Africa (FEDA), brațul de dezvoltare al Afreximbank. Aceasta este cea mai mare strângere de fonduri din istorie pentru e-mobilitatea africană.
General Motors a făcut mai multe anunțuri la un eveniment din NYC, menite să arate direcția în care se îndreaptă. Și, da, AI joacă un rol central.
Înainte ca AI să poată urca pe scenă, GM a declarat că va revizui măruntaiele electrice și computaționale ale viitoarelor sale vehicule. Compania va lansa o nouă arhitectură electrică și o platformă de calcul centralizată în vehicule noi, începând cu Cadillac Escalade IQ în 2028. Această fundație va permite companiei să livreze software mai rapid; funcții mai performante de conducere automatizată, inclusiv conducere fără supraveghere; și un asistent AI personalizat, conversațional.
Sezonul de raportare a câștigurilor este asupra noastră, iar în acest trimestru urmăresc datele și comentariile executive care mă ajută să înțeleg modul în care tarifele și creditul fiscal EV expirat afectează sectorul auto. Nu am nicio concluzie clară încă - și probabil că nu voi avea până în trimestrul următor.
Tarifele lovesc, indică rapoartele din al treilea trimestru de la GM și Ford. De exemplu, GM a prognozat că tarifele îi vor reduce profiturile din 2025 cu 2,3 miliarde de dolari, iar Ford a spus că vor reduce profiturile cu 2 miliarde de dolari. Dar ambele aceste proiecții sunt cu miliarde de dolari mai bune decât au prognozat producătorii auto la începutul acestui an, iar producătorii auto speră să compenseze aceste costuri. CEO-ii ambelor companii auto i-au mulțumit președintelui Trump pentru extinderea unei măsuri de ajutorare de la tarifele asupra pieselor auto provenite din Canada și Mexic.
Alte știri GM și Ford:
Ford va continua să suspende producția de camioane F-150 Lightning, deoarece acordă prioritate versiunilor pe benzină și hibride ale seriei F, în încercarea de a se recupera dintr-un incendiu la principalul său furnizor de aluminiu, Nevolis. Între timp, CEO-ul GM, Mary Barra, a declarat podcastului Decoder de la Verge că compania va renunța la suportul pentru Apple CarPlay și Android Auto de la toate vehiculele sale. Oh, și veste de ultimă oră: GM a concediat 200 de angajați salariați de la Centrul său Tehnologic Warren.
Tesla a livrat un număr record de vehicule în al treilea trimestru din 2025, rezultate susținute de clienții americani care au profitat de creditul fiscal federal EV expirat. Acest lucru nu s-a tradus în câștiguri mai mari. Profitul Tesla din al treilea trimestru a fost de 1,4 miliarde de dolari, cu 37% mai mic decât în același trimestru al anului trecut.
Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a deschis o investigație după ce a văzut imagini de la începutul lunii octombrie cu un vehicul autonom Waymo care manevra în jurul unui autobuz școlar oprit care descărca copii în Atlanta.
Rivian trece printr-o oarecare restructurare care include concedierea a 600 de persoane din forța de muncă (a treia rundă de concedieri din acest an), iar fondatorul și CEO-ul său preia încă o altă poziție: director de marketing. Rivian a fost de asemenea de acord în această săptămână să plătească 250 de milioane de dolari pentru a soluționa un proces colectiv al acționarilor depus după ce compania a majorat brusc prețurile camioanelor și SUV-urilor sale R1 în 2022.
Între timp, am petrecut ceva timp în zona golfului cu directori de la compania spinout de micromobilitate a Rivian, Also. Compania a dezvăluit trei produse noi, iar dacă președintele Also, Chris Yu, și CEO-ul Rivian, RJ Scaringe (și membru al consiliului de administrație Also) sunt de crezut, vor veni și mai multe. Deocamdată, este o bicicletă electrică modulară elegantă cu pedală asistată și două vehicule cu patru roți cu pedală asistată - versiunea de furgonetă de livrare pe care Amazon a fost deja de acord să o cumpere. Marea poveste tehnologică convingătoare aici este integrarea verticală și software-ul.