Dacă Mica Unire pe autostrăzi a provinciilor istorice ale României s-a realizat deja, Moldova fiind legată de Muntenia prin A7, Marea Unire ar putea avea loc abia după 2030, în ritmul în care se derulează în prezent proiectele autostrăzilor transcarpatice.
Săptămâna trecută a fost dat în trafic ultimul lot din A7 Ploiești – Buzău, astfel că șoferii pot circula neîntrerupt pe autostradă de la București la Focșani (A3 plus A7). Mai departe, de la Focșani la Adjud s-ar putea deschide circulația până la finalul anului, urmând ca restul de kilometri până la Pașcani să fie inaugurați annul viitor. De la Pașcani la Suceava ar urma să fie semnate contractele cu constructorul desemnat câștigător, iar de la Suceava la graniță, la Siret, urmează să fie lansate licitațiile.
În timp ce pe Autostrada Moldovei A7 lucrările au fost finalizate pe șapte din cele 13 loturi pornite prin PNRR, pe autostrăzile transcarpatice situațiile diferă în ceea ce privește ritmul de derulare.
Proiectul considerat cel mai important, respectiv A1 Sibiu – Pitești, pare a fi blocat pe secțiunile de munte din cauza unor probleme de Mediu. De altfel, la Ministerul Transporturilor a fost inițiat un proiect astfel încât Autostrada A1 Sibiu – Pitești să fie declarată de importanță națională , pentru derogări de la mediu.
Despre problemele de Mediu a relatat și secretarul de stat în Transporturi Irinel Ionel Scrioșteanu, care estima că până la primăvară va fi gata Acordul de Mediu revizuit, astfel încât constructorii secțiunilor montane 2 și 3 să aibă autorizație de construire pe întregul traseu. Amintim că până în prezent, pe secțiunile montane dificile abia au fost autorizate lucrări pe câțiva kilometri, la viaductele de la Boița, tunelul Robești și tunelul Poiana.
Având în vedere întârzierile în autorizarea lucrărilor pe întreg segmentul montan al A1 Sibiu – Pitești, pasionații de infrastructură estimează că termenul de 2028 pentru finalizarea lucrărilor nu mai are cum să fie respectat. Așadar, previziunile se îndreaptă către 2029, chiar peste 2030. Anul viitor ar urma să fie dat în trafic din această autostradă lotul 4 Tigveni – Curtea de Argeș (circa 10 km). În prezent se circula pe loturile 1 Sibiu – Boița și 5 Pitești – Curtea de Argeș.
Deși au fost semnate contracte pentru toate cele opt secțiuni de la Târgu Mureș la Târgu Neamț din Autostrada Unirii A8, finanțarea incertă a acestora riscă să împingă termenul de finalizare a lucrărilor peste anul 2030, prevăzut în legea pentru A8. Amintim că anul acesta au fost scoase din PNRR capetele Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și Leghin – Târgu Neamț.
Ca un pas înainte, pentru tronsonul montan al Autostrăzii A8, CNIR a anunțat că a fost aprobat recent proiectul privind exproprierile . Chiar și așa, majoritatea contractelor privind loturile din A8 peste Carpați prevăd 14 luni de proiectare, astfel că lucrările propriu-zise la tronsonul ce va uni cele două provincii istorice, Ardeal și Moldova, ar putea începe abia din 2027.