Industria americană de vehicule electrice (VE) se află la o răscruce. Vânzările de vehicule electrice au avut un ritm record în primele nouă luni ale anului.
Vânzări de vehicule electrice în SUA pe an și cota de piață a vânzărilor de vehicule noi: 2025 (până în septembrie): Peste 1 milion de unități, cotă de piață de 10,5% 2024: 1,3 milioane, cotă de piață de 8,1% 2023: 1,2 milioane, cotă de piață de 7,8% 2022: 800k, cotă de piață de 5,8% Sursa: Cox Automotive
Cu toate acestea, această creștere a fost determinată de expirarea creditului fiscal de 7.500 de dolari pe care consumatorii americani îl primeau pentru achiziționarea unui vehicul electric nou. Odată ce creditul fiscal a expirat, la fel s-a întâmplat și cu ritmul record al vânzărilor.
Dealerii au vândut 74.835 de vehicule electrice în SUA în octombrie, conform datelor Cox Automotive, reprezentând o scădere de 48,9% de la o lună la alta.
Deși o scădere de aproape 50% sună îngrijorător, amintiți-vă că activitatea de cumpărare a fost excepțional de robustă în septembrie din cauza expirării creditului fiscal. Cu toate acestea, scăderea de 30% de la an la an este la fel de îngrijorătoare.
"Octombrie a marcat o inversare bruscă pentru piața vehiculelor electrice (VE), deoarece expirarea creditului fiscal federal pentru VE a răcit cererea după trei luni de vânzări accelerate", a declarat Stephanie Valdez Streaty, director de industry insights pentru Cox Automotive. "Cumpărătorii s-au grăbit să obțină stimulente înainte de termenul limită, dar odată ce a trecut, impulsul a încetinit. Stocurile au crescut rapid, iar prețurile au crescut atât pentru VE noi, cât și pentru cele uzate, reflectând o piață în tranziție."
În timp ce industria americană de VE pare blocată, cea a Chinei accelerează.
Fabrica Tesla din Shanghai are o lună extraordinară
Spre deosebire de piața auto din SUA, consumatorii chinezi au îmbrățișat vehiculele electrice. Guvernul chinez și-a împins cetățenii să adopte tehnologia verde folosind bani, taxe și alte stimulente pentru achiziționarea de VE-uri și hibrizi.
Cele mai importante piețe de VE din lume în 2024: China: 6,4 milioane de VE-uri vândute Europa: 2,2 milioane de VE-uri vândute SUA: 1,2 milioane de VE-uri vândute Restul lumii: 1 milion de VE-uri vândute Sursa: Agenția Internațională de Energie
Vânzările Tesla în China au scăzut la un minim al ultimilor trei ani în octombrie, în mare parte din cauza concurenței sporite din partea rivalilor interni. Cu toate acestea, compania a primit vești pozitive din regiune săptămâna aceasta.
Vânzările de vehicule Tesla fabricate la Gigafabrica sa din Shanghai au crescut cu 9,9% de la an la an în noiembrie. Vânzările de vehicule Model 3 și Model Y fabricate la fabrică au crescut cu 41% de la o lună la alta, conform datelor Asociației Chineză a Producătorilor de Autoturisme, citate de Reuters. Creșterea din noiembrie a fost cea mai mare din ultimele 14 luni.
Creșterea a fost determinată de introducerea noului Model Y cu tracțiune spate și autonomie extinsă în noiembrie, care a urmat lansărilor anterioare ale unui Model 3 cu autonomie mai mare și ale Modelului Y L cu șase locuri în China. Tesla a scăzut prețurile pentru a câștiga cotă de piață în țară.
Industria chineză de VE începe să arate fisuri
China nu numai că a vândut mai multe VE-uri în 2024 decât restul lumii la un loc, dar a vândut și aproape mai mulți hibrizi plug-in (4,9 milioane) decât restul lumii a vândut VE-uri.
Livrările Tesla în 2024 pe regiune: China: 662.588 SUA: 617.618 Europa: 372.434 Canada: 46.314 Restul lumii: 135.272 Sursa: Troy Teslike pe X (fostul Twitter)
Dar BYD, compania cea mai responsabilă pentru revoluția vehiculelor ecologice din China, se confruntă acum cu o perioadă de creștere încetinită.
Pe 4 septembrie, BYD și-a redus ținta de vânzări pentru 2025 cu până la 16%, la 4,6 milioane de vehicule. Dacă aceste cifre se mențin, ar fi cea mai lentă rată de creștere anuală a companiei în ultimii cinci ani.
BYD a declarat investitorilor la începutul acestui an că se așteaptă să vândă 5,5 milioane de vehicule, dar după ultimul trimestru, aceste obiective s-ar putea dovedi puțin prea ambițioase.
La sfârșitul lunii august, BYD a raportat rezultate financiare trimestriale, arătând un profit care a scăzut de la an la an pentru prima dată în trei ani și jumătate.