În timp ce lumea și-a ținut respirația marți seara, vestea unui armistițiu și a potențialei redeschideri a Strâmtorii Hormuz a adus un oftat colectiv de ușurare. Dar, având în vedere că transporturile au fost blocate în strâmtoare mai bine de o lună, perturbarea transporturilor globale nu se va rezolva imediat.
„Traficul prin Hormuz a scăzut cu aproximativ 95% [în timpul acestui conflict]. Ca urmare, prețurile au crescut vertiginos, și nu doar pentru țiței, ci și pentru produse rafinate, cum ar fi kerosenul, motorina și uleiul de gaz”, spune Carsten Ladekjær, CEO al Glander International Bunkering, care este specializată în furnizarea de combustibil și lubrifianți pentru industria globală de transport maritim.
Impactul a fost inegal în regiuni. Țările puternic dependente de energia din Orientul Mijlociu - în special în Asia - au fost cele mai afectate. India își aprovizionează aproximativ 55% din importurile de energie din regiune, China aproximativ 50%, Japonia 93%, Coreea de Sud 67% și Singapore 70%, potrivit lui Ladekjær.
În timp ce armistițiul semnalează o posibilă redeschidere, detaliile cheie rămân neclare. „Chiar și cu un armistițiu, redeschiderea nu va fi imediată”, spune Ladekjær. „Există o acumulare, cu nave care așteaptă să plece și, probabil, un proces controlat pentru cine iese primul. Iranul încă pare să gestioneze asta.”
Piețele energetice au reacționat rapid. Țițeiul Brent a scăzut la aproximativ 94 de dolari de la 110 dolari mai devreme în cursul săptămânii - o scădere de aproximativ 15%. „Produsele rafinate, cum ar fi motorina și kerosenul, au scăzut și mai mult, deoarece piețele privesc spre viitor - ele prețuiesc așteptările”, spune Arne Lohmann Rasmussen, analist șef și șef de cercetare la Global Risk Management. „Dar suntem încă cu mult peste nivelurile de dinainte de război, care erau în jur de 60 până la 70 de dolari.”
Un sistem blocat În Golful Persic rămân aproximativ 1.000 de nave, inclusiv sute de tancuri care așteaptă să treacă. La momentul scrierii acestui articol, peste 800 de nave de marfă și tancuri sunt blocate în interiorul Golfului Persic, cu peste 1.000 de nave suplimentare care așteaptă pe ambele părți ale Strâmtorii Hormuz. În condiții normale, aproximativ 150 de nave trec zilnic prin strâmtoare. Experții spun că eliminarea întârzierilor va dura ceva timp, deoarece navele trebuie secvențiate, alimentate și repoziționate.
„Aceasta este un coșmar logistic. Nu știm încă care va fi capacitatea actuală, mai ales din punct de vedere al securității”, spune Lohmann Rasmussen. „Nu este ceva care poate fi rezolvat peste noapte. Există probleme logistice, probleme de securitate și chiar provocări de comunicare.”
Deși piața a văzut deja o corecție, asta nu înseamnă că prețurile la pompă sau în depozite vor scădea imediat. De exemplu, combustibilul deja cumpărat la prețuri mai mari este încă în sistem, așa că este nevoie de timp pentru ca oferta mai ieftină să treacă, spune Ladekjær. Acest lucru ar putea dura cel puțin o lună sau, în unele cazuri, mai mult, mai ales dacă infrastructura a fost deteriorată.
„Nu cred că vom reveni prea curând la nivelurile de dinainte de război”, adaugă el. „Există infrastructură deteriorată, producție perturbată și blocaje continue.”
În întreaga regiune, infrastructura energetică - inclusiv rafinăriile, instalațiile de gaz și porturile - a fost afectată de lovituri cu rachete și drone. QatarEnergy a declarat forța majoră asupra unor contracte LNG după ce instalațiile au fost lovite, în timp ce Saudi Aramco a suspendat operațiunile la rafinăria sa Ras Tanura în urma unui incendiu legat de un presupus atac cu drone. Incidente similare au fost raportate în Emiratele Arabe Unite, Bahrain, Kuweit și Irak.
Chiar dacă oferta se reia, va exista un decalaj. Este posibil ca depozitarea să fi rezistat în timpul crizei, dar refacerea ofertei va dura timp, iar prețurile sunt de așteptat să rămână volatile în această perioadă.
„Există și provocări practice”, spune Ladekjær, „Unele nave ar putea avea nevoie de echipaje noi, combustibil sau întreținere înainte de a se putea deplasa. Ar putea dura timp pentru a elimina această restanță.”
Experții spun că poate dura mai mult de o lună pentru ca petrolul încărcat astăzi să ajungă în Asia sau Europa, așa că aceste întârzieri vor menține sistemul strâns. Lohmann Rasmussen se așteaptă ca prețurile să se stabilizeze undeva între maximele recente și nivelurile de dinainte de război - presupunând că armistițiul se menține. „Dacă se prăbușește, am putea vedea noi maxime”, avertizează el.
Redeschidere, cu precauție Industria se concentrează acum pe evaluarea daunelor și repornirea operațiunilor. Instalațiile sunt evaluate și repuse treptat în funcțiune. Dar există întotdeauna posibilitatea ca armistițiul să se prăbușească din nou. Cheia este modul în care companiile de transport maritim și asiguratorii vor vedea această provocare.
„Cred că mulți vor ezita să reintre în strâmtoare până când nu va exista mai multă claritate din cauza riscului de a fi prinși din nou”, spune Lohmann Rasmussen, subliniind riscul de perturbare reînnoită și provocările continue de comunicare.
Deocamdată, armistițiul marchează o schimbare, dar nu o resetare. Sistemele care mută energia prin regiune repornesc, dar nu au revenit încă la capacitate maximă.