China Se Orientează Către Asia Centrală Pentru a Reduce Riscul Aprovizionării cu Petrol din Orientul Mijlociu
De Alex Kimani - 13 Aprilie 2026, 6:00 PM CDT
Războiul din Iran declanșează o criză energetică și a lanțurilor de aprovizionare la nivel global, perturbând puncte cheie precum Strâmtoarea Hormuz și forțând țările să își reconsidere securitatea energetică. Japonia și China se diversifică rapid, îndepărtându-se de energia din Orientul Mijlociu, asigurându-și surse alternative și extinzând rutele comerciale terestre. China accelerează noi coridoare și remodelează strategia Belt and Road către rețele de aprovizionare mai mici, mai rezistente și mai sigure din punct de vedere geopolitic.
Războiul din Iran a evoluat într-o criză economică globală, determinând creșterea prețurilor la energie și forțând schimbări majore în rutele de transport maritim și comercial. Atacurile militare continue au provocat perturbări semnificative în puncte critice precum Strâmtoarea Hormuz, forțând guvernele să își asigure urgent surse alternative de aprovizionare și să reevalueze reziliența lanțurilor de aprovizionare.
Anterior, am raportat că conflictul a expus vulnerabilitatea Japoniei din cauza dependenței extreme de energie de producătorii asiatici. Japonia se bazează pe Orientul Mijlociu pentru peste 90% din țițeiul său și aproximativ 11% din GNL-ul său, închiderea Strâmtorii Hormuz blocând efectiv ruta pentru ~95% din aceste importuri. A doua economie ca mărime din Asia se diversifică acum frenetic în ceea ce privește aprovizionarea cu petrol și își asigură surse alternative, inclusiv din Statele Unite, Asia Centrală, America de Sud și Canada.
China își recalibrează în mod similar accentul strategic către Asia Centrală pentru a atenua riscurile geopolitice în creștere din Orientul Mijlociu și Rusia. Transportul rutier reprezintă acum peste 50% din comerțul Chinei cu Asia Centrală, față de mai puțin de 20% în urmă cu doar câțiva ani. Beijingul accelerează dezvoltarea conectivității terestre pentru a-și reduce dependența puternică de Strâmtoarea Hormuz, care transportă în prezent aproximativ o cincime din petrolul și gazele globale.
China se bazează din ce în ce mai mult pe „Coridorul Mijlociu” (cunoscut și sub denumirea de Ruta Internațională de Transport Trans-Caspică sau TITR) care conectează China cu Europa prin Kazahstan și Marea Caspică, ocolind atât Orientul Mijlociu predispus la conflicte, cât și rutele nordice rusești sensibile din punct de vedere politic.
TITR oferă o alternativă mai scurtă la Coridorul Nordic prin Rusia cu ~2.500 km, ocolind teritoriul rusesc pentru a îmbunătăți reziliența și securitatea lanțului de aprovizionare. TITR a câștigat o popularitate imensă în era post-2022, deoarece China dorește să evite sancțiunile și riscurile geopolitice din Coridorul Nordic.
Modernizarea căii ferate Baku-Tbilisi-Kars (BTK), o rută cheie a Coridorului Mijlociu, și-a crescut capacitatea anuală de la 1 milion la 5 milioane de tone în urma modernizării majore finalizate la începutul anului 2024. Linia dispune de 105 km de șină nouă între Kars și Akhalkalaki (29 km în Georgia, 76 km în Turcia), cu un tunel de 4.070 de metri la granița turcă. O reabilitare majoră, de un an, a secțiunii georgiene (Marabda până la Kartsakhi) a fost finalizată la începutul anului 2025, implicând modernizări ale infrastructurii. Căile Ferate Azerbaidjan (ADY) și partenerii georgieni au creat un joint venture în 2024 pentru a gestiona infrastructura și a optimiza transportul de-a lungul secțiunii georgiene de 184 km. Se estimează că linia va gestiona 17 milioane de tone de marfă anual până în 2034, cu obiective pe termen lung vizând până la 50 de milioane de tone.
Între timp, spre deosebire de Orientul Mijlociu îndepărtat, China are granițe directe cu Kazahstan, Kârgâzstan și Tadjikistan, permițând proiecte de infrastructură mai sigure, de la stat la stat. Kazahstanul, în special, a trecut în centrul gândirii regionale a Beijingului datorită stabilității sale și a resurselor ample. Ca producător important de petrol și principal producător mondial de uraniu (peste 40% din oferta globală), Kazahstanul oferă un mediu de investiții mai stabil decât regiunea volatilă a Golfului.
Comerțul bilateral dintre China și Kazahstan a atins un record de 48,7 miliarde de dolari în 2025, reprezentând o creștere de 11% de la an la an, consolidând poziția Chinei ca un partener comercial de top. Creșterea a fost determinată în principal de creșterea investițiilor și a cooperării energetice, contribuind la transformarea relației economice dintre cele două țări. Colaborarea se schimbă de la petrol/gaze tradiționale pentru a include investiții semnificative în mașini, automobile, energie verde și agricultură. Kazahstanul este acum cel mai mare beneficiar al capitalului chinez din regiune, cu peste 200 de proiecte comune.
În plus, Inițiativa Belt and Road (BRI) a Chinei se îndepărtează de un singur sistem integrat către „mini coridoare” fragmentate, care prioritizează stabilitatea în detrimentul volumului pur. BRI se destramă din ce în ce mai mult în inițiative regionale specializate, la scară mai mică, mai degrabă decât în proiecte monolitice, care se întind pe continente. Aceasta include o dependență sporită de rute alternative, cum ar fi coridorul Asia Centrală-Rusia, împreună cu un accent pe proiecte mai mici, cu vizibilitate ridicată în Myanmar și Asia de Sud.
BRI se orientează activ către infrastructura soft, prioritizând conectivitatea digitală, tehnologia și energia verde în detrimentul infrastructurii hard tradiționale prin inițiative precum Drumul Mătăsii Digital (DSR) pentru 5G, fibră optică și AI, alături de proiecte de energie durabilă concepute pentru a construi un Drum al Mătăsii Verde.
Schimbarea de la proiecte trofeu masive către investiții durabile cu randamente economice mai clare ajută la reducerea expunerii la regiuni riscante, instabile și se concentrează pe asigurarea lanțurilor de aprovizionare în zonele în care China are o influență mai puternică, cum ar fi Asia de Sud-Est, Asia Centrală și Africa.
Într-adevăr, Africa a devenit un beneficiar cheie al angajamentelor BRI ale Chinei, continentul înregistrând o creștere de 283% până la 61,2 miliarde de dolari în 2025. De Alex Kimani pentru Oilprice.com