Războiul din Iran: Undă de Șoc în Economiile Fragile din Asia Centrală
De personalul RFE/RL - 15 aprilie 2026, 1:00 PM CDT
* Transporturile de marfă prin Iran sunt întârziate cu săptămâni, forțând rerutări costisitoare pe uscat și perturbări ale lanțului de aprovizionare * Costurile de transport și prețurile energiei cresc vertiginos, punând presiune asupra gospodăriilor și bugetelor guvernamentale din întreaga regiune * Economiile din Asia Centrală fără ieșire la mare se confruntă cu o inflație în creștere și o creștere mai lentă din cauza dependenței lor puternice de coridoarele comerciale iraniene
În Dubai, rânduri de mașini cu destinația Kirghizstan stau inactive. Aktilik Alipbay uulu, un importator kirghiz cu sediul în oraș, nu este sigur când se vor mișca. „Nu am primit informații clare, cum ar fi 'încărcați acum, va ajunge în 35–40 de zile'”, spune el. „Deci, ținem mașinile în garaje. Acestea sunt mărfuri încredințate. Dacă se întâmplă ceva în port, ar însemna pierderi pentru noi.”
Anterior, mașinile erau transportate cu feribotul peste Golful Persic către porturile iraniene și apoi călătoreau pe uscat spre Bishkek. Odată cu războiul din Iran, acest lanț de aprovizionare a încetinit semnificativ.
„Strâmtoarea nu este complet închisă, mașinile încă se mișcă, dar sunt ținute în porturi timp de 15–20 de zile sau chiar până la o lună. Încercăm să le scoatem în Kârgâzstan, dar există întârzieri serioase. Sunt blocate în porturile iraniene”, spune Alipbay uulu. „Oamenii din porturi se tem să elibereze transporturile pentru că rachete sunt lansate peste Golful Persic. De aceea, marfa este reținută. De aceea, totul este reținut.”
Transportul maritim rerutat pe uscat
Așa cum era de așteptat, lansarea atacurilor aeriene americane și israeliene asupra Iranului pe 28 februarie – și atacurile ulterioare ale Teheranului asupra țintelor din Orientul Mijlociu – a lovit economiile regiunii. Undele de șoc economice se resimt și în țările din afara regiunii, cum ar fi cele din Asia Centrală care se bazează pe mărfuri din Iran. Și, odată cu încetinirea traficului maritim prin ruta Golfului, marfa este din ce în ce mai mult rerutată pe uscat, adăugând timp și costuri.
Ayzamat Jumabekov, președintele Asociației Kirghize a Transportatorilor Internaționali de Mărfuri, spune că perturbările cauzate de războiul din Iran înseamnă că mărfurile din centrele majore de distribuție din locuri precum Arabia Saudită durează acum cu aproximativ 10 zile în plus, deoarece transporturile sunt forțate pe rute mai lungi pentru a evita Strâmtoarea Hormuz.
„Înainte, transportam mărfuri pe mare; acum, mergem pe uscat. Arabia Saudită, și apoi alte țări – fiecare are propriile sale reguli”, a declarat el pentru RFE/RL. „O întârziere de 10 zile este semnificativă pentru comercianți, dar nu este vina noastră. Ei pot vedea că depinde de situația geopolitică.”
Aceste unde de șoc reverberează și mai departe, deoarece consumatorii încep să suporte greul creșterii costurilor de transport prin prețuri mai mari. Luptele au blocat rutele comerciale terestre, au oprit fluxul de provizii alimentare și au crescut prețurile energiei pentru consumatorii din țările în care salariul mediu rareori depășește 500 de dolari pe lună.
Potrivit Băncii Mondiale, economiile Asiei Centrale au crescut puternic în 2025, extinzându-se cu 7% datorită creșterii consumului gospodăriilor, remitențelor și investițiilor. Dar războiul din Iran creează noi riscuri. Perturbările din Strâmtoarea Hormuz cresc costurile energiei și ale comerțului, împingând inflația în Europa și Asia Centrală (ECA) la 8,1% în februarie 2026 – cea mai mare din regiune, potrivit brațului de creditare cu sediul la Washington al Fondului Monetar Internațional (FMI).
Costurile energiei cresc vertiginos
Țările importatoare de energie, cum ar fi Kârgâzstan și Tadjikistan, sunt deosebit de expuse. Prețurile mai mari ale petrolului pun presiune asupra bugetelor guvernamentale, afectează cheltuielile gospodăriilor și încetinesc creșterea. Întârzierile la importuri, de la mașini la alimente și bunuri industriale, se adaugă presiunilor inflaționiste și perturbă lanțurile de aprovizionare.
Banca Mondială avertizează că, dacă conflictul din Orientul Mijlociu continuă, creșterea în Europa și Asia Centrală ar putea încetini brusc în 2026, scăzând la 2,1% față de proiecțiile anterioare de 2,4%. Aceasta ar fi cea mai lentă rată din 2020.
„Țări precum China, India, Japonia și Coreea de Sud obișnuiau să primească o mare parte din petrolul lor prin Strâmtoarea Hormuz. Acum se îndreaptă spre Rusia, iar volumele cresc de la o zi la alta”, a declarat Kanatbek Eshatov, președintele Asociației Kirghize a Comercianților de Petrol. „Ca rezultat, prețurile în Rusia cresc brusc. Obișnuiam să cumpărăm cu 700 de dolari pe tonă; acum se apropie de 900 de dolari.”
Kârgâzstan depinde puternic de importul de mașini second-hand. În 2025, au sosit aproximativ 139.000 de vehicule din Coreea de Sud, China, Japonia și Statele Unite, adesea trecând prin Dubai și portul iranian Bandar Abbas. Multe mașini sunt reexportate în Rusia, aducând beneficii dealerilor kirghizi datorită regulilor fiscale favorabile. De când a început conflictul din Iran, costurile de transport maritim din Emiratele Arabe Unite au crescut cu 125–180%, de la 1.300–3.000 de dolari la 3.500–6.000+ dolari per mașină, amenințând atât vânzările interne, cât și profiturile din reexport.
În Tadjikistan, consumatorii obișnuiți văd că bunurile de zi cu zi devin mai rare și mai scumpe. Alimente, articole de uz casnic și materiale de construcție, adesea transportate prin aceleași coridoare iraniene, ajung cu întârziere.
Zulfiya Sultonova, o rezidentă din Dushanbe, observă schimbarea: „Înainte, cumpăram detergent de rufe cu 50 de somoni. (5 dolari) Acum este 65. A trecut aproximativ o săptămână.”
Proprietarii de magazine se luptă să-și mențină rafturile aprovizionate. Azam Yunusov, proprietarul unui mic magazin din capitala tadjică, spune că a reușit să mențină prețurile vânzând mărfurile pe care le avea în stoc. Asta a ținut prețurile sub control, cel puțin pentru moment, dar presiunea crește rapid în sistem. „Comercianții raportează că prețurile încep să crească pe măsură ce înlocuirile durează mai mult să ajungă”, a spus el.
Înainte de război, Iranul era unul dintre primii cinci parteneri comerciali ai Tadjikistanului, furnizând o gamă largă de bunuri industriale și de consum și gestionând aproape 484 de milioane de dolari în comerț în 2025.
„Dacă situația nu se schimbă, dacă războiul continuă, va crește și mai mult prețurile în Tadjikistan”, a avertizat economistul tadjik Hojimuhammad Umarov.
Unii economiști remarcă, de asemenea, că fluxul de mărfuri merge în ambele sensuri.
Asia Centrală fără ieșire la mare
Asia Centrală fără ieșire la mare a fost istoric dependentă de rețelele de transport din epoca sovietică care se îndreptau spre nord pentru a trece prin Rusia. De la destrămarea Uniunii Sovietice, regiunea a petrecut ultimele trei decenii dezvoltând rețele de transport și logistică spre sud și vest. Porturile iraniene au devenit o poartă majoră pentru mărfurile exportate din Asia Centrală către restul lumii.
„Vor fi necesare eforturi pentru a aborda impactul crizei în multe țări, cu accent pe măsuri specifice pentru a proteja persoanele cele mai vulnerabile”, a declarat Banca Mondială în actualizarea sa din aprilie a prognozelor economice pentru regiune. „Continuarea reformelor politice pentru creșterea fermă și crearea de locuri de muncă va contribui, de asemenea, la atenuarea impactului crizei și la consolidarea rezilienței și dinamismului economic.”