Pakistan a deschis șase rute de tranzit terestre pentru a facilita transportul de mărfuri în Iran, cu scopul de a debloca peste 3.000 de containere blocate în Karachi și Port Qasim, pe măsură ce perturbările din Strâmtoarea Hormuz continuă să afecteze fluxurile maritime, conform publicației Dawn din Pakistan.
Măsura vine în urma unui ordin de reglementare statutar emis luna trecută de Ministerul Comerțului din Pakistan, care activează un acord bilateral de transport rutier din 2008 cu Iranul, permițând tranzitul mărfurilor din țări terțe prin porturile pakistaneze și coridoarele terestre către Iran.
Coridoarele desemnate leagă principalele porturi ale Pakistanului de punctele de trecere a frontierei iraniene de la Gabd și Taftan prin Balochistan. Cu o lungime de doar 89 de kilometri, coridorul Gwadar-Gabd a fost activat ca o rută terestră cheie care conectează Pakistanul cu Iranul, reducând timpul de călătorie până la graniță la doar 2-3 ore, comparativ cu 16-18 ore de la Karachi. Acest coridor va servi drept cea mai scurtă, rapidă și eficientă rută terestră pentru mărfurile care conectează portul Gwadar cu granița iraniană de la Gabd.
Al doilea este o rută de coastă de la Karachi/Port Qasim prin Lyari, Ormara și Pasni până la punctul de trecere Gabd-Rimdan. Această rută servește ca un important coridor de tranzit terestru pentru mărfuri și utilizează autostrada națională N10 de-a lungul coastei Balochistanului. Această rută durează în general aproximativ 16-18 ore pentru marfă comercială.
Ruta 3 este punctul de trecere a frontierei Karachi/Port Qasim către Taftan cu Iranul, cu o lungime de aproximativ 900 de kilometri. Acest coridor traversează Balochistan și facilitează comerțul prin rute precum Karachi-Khuzdar-Dalbandin-Taftan.
Ruta 4 este ruta Gwadar către Taftan prin Turbat, Panjgur și Quetta. Acesta este un coridor terestru cheie cu o lungime de peste 1.000 km, conceput pentru a facilita comerțul cu Iranul, trecând prin centrul Balochistanului înainte de a se îndrepta spre nord către graniță. Servește ca o alternativă strategică, terestră, la rutele maritime.
Ruta 5 leagă Gwadar de Taftan prin Liari, Khuzdar, Quetta/Lakpass, Dalbandin și Nokundi, în timp ce Ruta 6 leagă Karachi/Port Qasim de Gabd prin Gwadar.
Pakistanul este una dintre economiile asiatice cele mai grav afectate de războiul din Iran, datorită dependenței mari a țării de importurile de combustibil. Țara importă 85% până la 90% din necesitățile sale energetice, inclusiv țiței, produse petroliere rafinate, GNL și cărbune.
Factura săptămânală de import petrolier a Pakistanului a crescut cu aproape 170% în anul curent față de nivelurile din 2025, crescând de la 300 de milioane de dolari la 800 de milioane de dolari pe lună din cauza creșterii vertiginoase a prețurilor globale la combustibili declanșate de conflictul din Orientul Mijlociu. Vârful prețurilor petrolului pune o presiune masivă asupra economiei: creșterea bruscă a afectat câștigurile economice realizate în ultimii doi ani, cheltuielile anuale cu petrolul fiind estimate să atingă 28,9 miliarde de dolari pentru anul fiscal 2026.
Pakistan se confruntă, de asemenea, cu o scădere masivă a remitențelor străine, cu o scădere estimată de ~35% în anul curent din cauza turbulențelor economice în curs de desfășurare în regiune. Remitențele reprezintă aproximativ 6-7% din PIB-ul Pakistanului, cu intrări anuale de ~$30 de miliarde. Majoritatea remitențelor provin din Arabia Saudită (aproximativ 28%) și Emiratele Arabe Unite (aproximativ 21%), urmate de Marea Britanie și UE. Aceste intrări sunt o sursă crucială de valută și ajută la gestionarea deficitului persistent și ridicat al contului curent al țării, determinat de importuri.
Pakistanul nu este singura țară care revine la transportul terestru riscant pe fondul blocadei Strâmtorii Hormuz. Irak a deschis și a extins rutele terestre cheie, în special cu Siria. Luna trecută, Irak a redeschis oficial trecerea Rabia-Yarubiyah după mai bine de un deceniu de închidere. Situată în provincia Ninive, această rută este acum funcțională pentru traficul de pasageri, comercial și de autocisterne de combustibil.
Irak a deschis, de asemenea, coridorul Al-Waleed-Al-Tanf, ruta fiind deja utilizată pentru transportul de țiței din Irak către rafinăria siriană din Banyas. Guvernul irakian reînvie, de asemenea, planurile pentru conducte alternative de petrol, cum ar fi conducta Irak-Iordania și repararea conductei nordice Kirkuk-Ceyhan către Turcia, în prezent singura alternativă operațională la Golful Persic.
Guvernul face eforturi pentru a reînvia conducta propusă de mult timp care leagă Basra de portul iordanian Aqaba, o parte cheie a strategiei sale pe termen lung de a oferi o rută de export sigură, terestră, către Marea Roșie și de a se diversifica de la Golful Persic.
Irakul se află, de asemenea, în fazele finale de reparare a conductei nordice Kirkuk-Ceyhan, care leagă câmpurile petrolifere nordice direct de portul mediteranean al Turciei, permițându-le să ocolească teritoriul Guvernului Regional Kurd (GRK). Linia are o capacitate de a transporta 1 milion de barili de țiței pe zi. Între timp, țara a lansat și proiectul conductei Basra-Haditha, în valoare de 5 miliarde de dolari, pentru a conecta câmpurile petrolifere sudice cu vestul Irakului, pentru a permite exporturile prin Iordania și Siria și pentru a se conecta la ruta turcă.