Rivian devine proactiv în ceea ce privește viitorul său, căutând să micșoreze cota de piață a vehiculelor electrice dominată de Tesla.
Pentru a ajunge din urmă rivalul, Rivian înțelege că pentru a concura cu Tesla, trebuie să fie mai mult decât o simplă companie auto; trebuie să fie, de asemenea, un lider tehnologic. Multe dintre anunțurile sale recente s-au concentrat pe investiții în hardware și infrastructură de calcul, dezvoltând în același timp un sistem autonom AI end-to-end scalabil și valorificând o „fundație de date partajată” care, potrivit companiei, va transforma experiența de proprietate pentru clienții săi. Acum, compania se gândește să producă o componentă cheie care alimentează tehnologia de conducere autonomă.
**Rivian țintește producția internă de lidar**
Rivian ar putea produce intern senzorii lidar care permit tehnologia de conducere autonomă pe care o dezvoltă, a declarat CEO-ul RJ Scaringe pentru Reuters săptămâna aceasta.
Rivian spune că intenționează să includă senzori lidar pe o versiune a vehiculului său R2 care va apărea mai târziu în acest an, dar nu a dezvăluit care companie îi va furniza. Compania se gândește să producă intern, eventual printr-o asociere în participație, deoarece „toate opțiunile reale vin din China”, potrivit lui Scaringe.
„Gândiți-vă la asta ca la găsirea unei modalități de a ingera structural tehnologia”, a declarat Scaringe pentru Reuters. „Progresele în ceea ce privește trecerea de la lidarele timpurii pe care cred că mulți dintre noi le-am văzut – le vedem aici – la aceste lidare solid-state mult mai avansate, aceste progrese nu au avut loc în Statele Unite. Aceste progrese au avut loc în China.”
Rivian nu este doar în discuții active cu firmele de lidar. Eforturile sale ar putea include și alți producători de automobile, care „se gândesc la modul în care ar putea face asta împreună sau cel puțin printr-o aliniere comună pentru a spune: „Hei, haideți să dezvoltăm capacitate de producție în Statele Unite pentru asta, sau cel puțin în afara Chinei””, a spus Scaringe.
Lidarul din China ridică potențiale probleme de securitate națională, deoarece cartografierea în timp real a imaginilor și a terenului este o parte esențială a tehnologiei.
Între timp, CEO-ul Tesla, Elon Musk, a numit lidarul o „corvoadă costisitoare și inutilă” care este doar „hardware scump, fără valoare pe mașină”, a raportat CDO Trends. Recent, Tesla a declarat că sistemul său FSD a condus un total cumulat de 3,6 miliarde de mile, aproape triplu față de cele 1,3 miliarde de mile raportate cu un an în urmă.
În martie, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier a anunțat că își intensifică investigația asupra FSD, parțial deoarece sistemul său bazat pe camere ar putea să nu fie adecvat.
**Rivian crede că lidarul îi oferă un avantaj față de Tesla**
Tesla Full Self-Driving (Supervised) este un sistem avansat de asistență pentru șofer, lider în industrie, iar Rivian crede că va avea tehnologia necesară pentru a-l depăși, deoarece tehnologia de conducere autonomă a Tesla se bazează exclusiv pe camere.
Lidarul (light detection and ranging) folosește lumini laser pentru a măsura distanțele și a crea hărți 3D mai precise, iar Rivian spune că tehnologia „oferă date spațiale tridimensionale detaliate și detectare redundantă”, adăugând un alt strat de siguranță sistemului său.
În timpul Zilei Autonomiei și AI din decembrie, compania a introdus Gen 3 Autonomy Computer, platforma sa de calcul de a treia generație, despre care spune că va avea „cea mai bună combinație de senzori de vehicule și inferență disponibilă în America de Nord”.
Gen 3 Autonomy Computer poate procesa 5 miliarde de pixeli pe secundă, datorită Rivian Autonomy Processor, cipul său de silicon brevetat, despre care Rivian susține că este printre primele module multi-cip din industria auto utilizate în aplicații cu putere de calcul ridicată.
Sistemul actual hands-free al lui Rivian are 10 camere HDR și cinci radare și costă 49,99 USD pe lună pentru un abonament și 2.500 USD pentru achiziție.
**BNP Paribas vede un potențial mare pentru acțiunile Rivian**
Elon Musk a promis investitorilor că Tesla își va tripla acoperirea Robotaxi și va introduce revoluția roboților umanoizi până la sfârșitul anului. Între timp, obiectivele Rivian din acest an par mult mai realizabile, așa că analiștii de la BNP Paribas sunt mai optimiști cu privire la producătorul de vehicule electrice nou-înființat aflat în dificultate.
Firma spune că, deși se așteaptă la livrări mai bune, „anul 2026 al lui Rivian va fi definit de… capacitatea Co. de a oferi conducere hands-free „point-to-point” asemănătoare FSD până la sfârșitul anului”.
Toate livrările de vehicule Rivian vin acum cu o perioadă de încercare de 60 de zile pentru Autonomy+, platforma sa hands-free. Între timp, spune că recentul parteneriat extins de 1,25 miliarde de dolari cu Uber este suficient pentru a împinge așteptările firmei pentru acțiunile Rivian la 4 dolari pe acțiune.
Pe 19 martie, Rivian și Uber au dezvăluit un parteneriat în care Uber va investi până la 1,25 miliarde de dolari în Rivian și va implementa până la 50.000 de vehicule R2 autonome pe platforma sa de ride-hailing în doi ani.
„Nu am putea fi mai entuziasmați de acest parteneriat cu Uber – va ajuta la accelerarea drumului nostru către autonomia de nivel 4 pentru a crea una dintre cele mai sigure și mai convenabile platforme autonome din lume”, a spus CEO-ul Rivian, RJ Scaringe.
Într-o notă recentă, analiștii de la JPMorgan au lăudat acordul ca fiind „în mare parte pozitiv”, menționând că banii suplimentari vor fi utili pe măsură ce Rivian navighează pe ceea ce au descris ca fiind o piață pentru vehicule electrice „aparent din ce în ce mai nerentabilă structural”.
Impulsionată de o primă jumătate a anului puternică, Rivian a încheiat anul 2025 cu un profit brut anual de 144 de milioane de dolari, deoarece veniturile au crescut cu 8%, până la aproximativ 5,4 miliarde de dolari, dar, conform punctului de vedere al JPMorgan, o mare parte din acest profit a fost generat de segmentul său de software și servicii, deoarece afacerea auto a lui Rivian a pierdut 432 de milioane de dolari anul trecut.