Toată această tristețe și pesimism cu privire la starea pieței vehiculelor electrice? Aceasta este doar o problemă americană. Restul lumii nu se mai satură de vehicule electrice, conform unui nou raport al Agenției Internaționale pentru Energie.
Vânzările de vehicule electrice au depășit 20 de milioane de unități anul trecut, capturând 25% din piața globală. Creșterea a fost cea mai mare în China, iar cota de piață în alte regiuni a crescut, de asemenea, accelerat. În America Latină, de exemplu, vânzările au crescut cu 75%. Între timp, vânzările în SUA sunt stagnante, vehiculele electrice oscilând în jurul unei cote de piață de 10%. Piața vehiculelor electrice s-a bifurcat, iar producătorii auto de toate tipurile - tradiționali și startup - ar face bine să fie atenți.
Cifrele de vânzări din SUA au fost reținute anul trecut de Legea One Big Beautiful Bill, care a anulat creditele fiscale pentru vehicule electrice, împreună cu politicile care au împiedicat producătorii auto chinezi să intre pe piață. Pentru startup-uri precum Rivian și Lucid, care sunt puternic investite pe piața americană, aceasta face cu siguranță un drum mai dificil înainte. Producătorii auto tradiționali sunt oarecum izolați, deoarece se pot baza pe vehicule mai profitabile cu combustibili fosili - cel puțin pe termen scurt. Dar, fără o strategie solidă pentru vehiculele electrice, ei riscă să piardă mai multă cotă de piață globală pe măsură ce gusturile și așteptările consumatorilor se schimbă.
În altă parte, producătorii auto chinezi au condus segmentul superior al bifurcației mai sus. Creșterea a fost cea mai evidentă în China, unde aproape 55% din vehiculele noi erau electrice. Accesibilitatea ajută: mai mult de două treimi din vehiculele electrice vândute în țară erau mai ieftine decât mașina medie cu combustibil fosil. Producătorii auto chinezi au contribuit, de asemenea, la creșterea vânzărilor de vehicule electrice în Asia de Sud-Est, America Latină și Europa. Mai mult de jumătate din toate vehiculele electrice vândute în Asia de Sud-Est au fost fabricate de o companie chineză, de exemplu, în timp ce Europa a importat peste jumătate de milion de vehicule electrice chinezești.
Creșterea uimitoare a vehiculelor electrice în Asia de Sud-Est și America Latină spulberă o teorie predominantă conform căreia mașinile electrice ar fi prea scumpe pentru economiile în curs de dezvoltare. Prețurile vehiculelor electrice au fost la egalitate cu vehiculele cu combustie internă în ultimii doi ani în Thailanda.
„Importurile de mașini electrice accesibile din China au redus prețurile și au stimulat vânzările de vehicule electrice pe multe piețe emergente în ultimii ani”, se arată în raportul IEA.
S-ar putea să nu dureze pentru totdeauna, totuși. Producătorii auto chinezi au exportat cu peste 25% mai multe vehicule decât au fost cumpărate pe piețele externe. Dealerii din afara Chinei ar putea rezista să accepte mai multe vehicule electrice până când le pot vinde pe cele pe care le au la îndemână. În plus, țările ar putea începe să se irite de potopul de mașini chinezești ieftine și să instituie tarife. Chiar dacă se întâmplă acest lucru, ar fi nesăbuit să nu mai contezi pe mărcile chinezești. Partidul Comunist a investit sume semnificative pentru a transforma industria sa auto într-o putere. Ca urmare, țara are o capacitate de producție suficientă pentru a satisface 65% din cererea globală. Datorită sprijinului statului, producătorii auto chinezi ar putea produce un număr exagerat de vehicule mult mai mult decât alte companii pot rămâne solvabile.
Pe termen lung, însă, vehiculele electrice promit să submineze vehiculele cu combustibili fosili, chiar și fără subvenții. Chiar de anul viitor, vehiculele electrice cu baterii vor fi mai ieftin de fabricat decât vehiculele cu combustie internă, conform Gartner. Administrația Trump încearcă să orienteze piața americană înapoi spre combustibilii fosili, probabil convinsă că piața internă este diferită de altele, dar se îndreaptă spre vânturi puternice. Piața vehiculelor de pasageri și a camioanelor ușoare cu combustibili fosili a atins apogeul în 2017, conform BloombergNEF, și, deși vânzările de hibrizi și hibrizi plug-in sunt în creștere, nu cresc la fel de repede ca vehiculele electrice pure.
Poate că cea mai avertizoare poveste vine nu de la un producător auto american, ci de la unul japonez. Honda, care a anulat recent trei proiecte de vehicule electrice, și-a pus în pericol viitorul ca producător auto global. Retrăgându-se din vehiculele electrice, va renunța la lecții cruciale care au ajutat companii precum Tesla și BYD să reducă costurile vehiculelor lor. Și, deoarece vehiculele electrice sunt platforme ideale pe care se pot construi vehicule definite de software, Honda riscă să piardă cealaltă tendință care mătură industria, una care a ajutat, de asemenea, companiile să reducă cheltuielile.
În total, pictează o imagine sumbră pentru producătorii auto tradiționali care și-au redus ambițiile de vehicule electrice. Companiile care nu își pun la punct aspectele legate de vehiculele electrice ar putea pierde în fața concurenților de pe piața globală, sacrificând venituri care le-ar putea menține competitive ani de zile.