(Bloomberg) -- Ferrari NV a dezvăluit prima sa mașină complet electrică, un model cu cinci locuri, cu un preț de 550.000 € (640.000 $), care marchează o ruptură bruscă de moștenirea de producător de mașini sport cu motoare termice.
O prezentare în Roma, duminică, a fost etapa finală a unei dezvăluiri în trei pași a vehiculului electric — numit Ferrari Luce — care a început anul trecut cu tehnologia de bază a mașinii și a arătat ulterior interiorul. Luce livrează echivalentul a puțin peste 1.000 de cai putere și atinge 100 de kilometri pe oră (62 mph) în 2,5 secunde, mai repede decât SUV-ul Purosangue al Ferrari, alimentat de un motor V12. Are o viteză maximă de peste 310 km/h.
Lansarea mașinii vine după ce Ferrari a livrat anul trecut obiective pe termen lung care au dezamăgit investitorii și au ridicat întrebări cu privire la modul în care va echilibra tehnologia electrică cu modelele cu motor cu combustie care rămân esențiale pentru marca sa. Planul Ferrari pentru 2030 a redus la jumătate ponderea așteptată a mașinilor complet electrice, la 20% din gamă, vizând în același timp de două ori mai mult modelele cu motoare termice.
Luce reprezintă un test important: Ferrari trebuie să demonstreze că o mașină electrică se poate încadra în modelul său de ofertă limitată, prețuri mari și atractivitate emoțională, extinzând în același timp gama dincolo de mașinile sport tradiționale cu două și patru locuri. Prețul vehiculului sugerează că directorul executiv Benedetto Vigna nu are intenția de a sacrifica exclusivitatea mărcii pentru a crește volumele.
Luce va arăta dacă formula producătorului auto italian funcționează fără vuietul unui motor cu combustie internă, în special cu valorile reziduale ale vehiculelor electrice, care sunt încă o preocupare în rândul cumpărătorilor bogați care caută supercar-uri care își vor menține sau chiar își vor crește valoarea în timp. Lamborghini și-a amânat primul vehicul electric, subliniind cât de dificil a devenit pentru producătorii de mașini de lux să convingă clienții să renunțe la zgomotul și corporalitatea motoarelor cu combustie.
Ferrari a spus în mod repetat că va continua să ofere clienților o alegere între motoare cu combustie internă, hibride și electrice. Strategia sa rămâne concentrată pe mix, personalizare și alocare disciplinată, mai degrabă decât pe vânzarea a mai multor mașini. Această disciplină este esențială pentru modelul Ferrari. La fel ca și omologii de succes din industria de lux, precum Hermes International SCA și Rolex SA, compania s-a bazat de mult timp pe liste de așteptare și pe o ofertă gestionată cu atenție pentru a proteja exclusivitatea. Raritatea nu este un efect secundar al afacerii, ci un instrument pe care Ferrari îl folosește pentru a sprijini cererea și prețurile.
Modelul său a protejat Ferrari de provocările cu care se confruntă producătorii auto europeni cu volume mai mari, care se luptă să concureze cu un aflux de vehicule electrice chinezești mai ieftine. Compania italiană are cea mai mare valoare de piață dintre toți producătorii auto europeni, chiar dacă produce mai puțin de 14.000 de mașini pe an — cu mult sub totalul de aproape 9 milioane al Volkswagen AG. Cu toate acestea, acțiunile sale au scăzut cu 27% în ultimele 12 luni, pe fondul nervozității cu privire la puterea cererii globale pentru produse de lux.
Ferrari a prezentat Luce nu ca o concesie la reguli sau rivali, ci ca o încercare de a demonstra că tehnologia electrică poate oferi performanța și caracterul pe care le cer adepții mărcii. Mesajul companiei este că electrificarea ar trebui să ofere posibilități noi de design și de conducere, mai degrabă decât să înlocuiască pur și simplu un motor cu o baterie.
„Ferrari Luce nu este un răspuns la schimbare”, a declarat președintele executiv John Elkann jurnaliștilor în timpul unei prezentări duminică. „Este o decizie deliberată de a conduce ceea ce urmează.”
Ferrari a ales un cadru simbolic pentru dezvăluirea Luce: Vela di Calatrava, structura în formă de velă proiectată de arhitectul și inginerul spaniol Santiago Calatrava, în cartierul Tor Vergata de lângă Roma. Fundalul s-a potrivit cu amploarea lansării. Ferrari a adus peste 200 de jurnaliști din întreaga lume la Roma pentru dezvăluire. Producătorul auto a organizat două cine de gală pentru luni și marți, cu 800 de clienți la fiecare eveniment, a spus compania. Cumpărătorii au putut începe să plaseze comenzi începând de luni.
Dezvoltat cu Sir Jony Ive și Marc Newson la LoveFrom, colectivul creativ fondat de fostul șef de design Apple Inc., suprafețele netede și detaliile reduse ale Luce reflectă influența lui Ive. Utilizarea neobișnuită a sticlei este una dintre caracteristicile sale definitorii. Ferrari l-a descris drept o „casă de sticlă”, o formă asemănătoare unei scoici care se extinde sub linia centurii până la marginile mașinii.
Vehiculul electric se îndepărtează de stilul vizual asociat cu directorul de design Ferrari, Flavio Manzoni, care include, în general, un echilibru de mușchi și eleganță care face ca mașinile să fie recunoscute ca produse ale Maranello, orașul natal al producătorului auto. Luce este mai netedă, dar și mai familiară: forma sa sticloasă, redusă, se apropie mai mult de stilurile care devin acum comune pentru vehiculele electrice. Asta pune mai multă presiune pe experiența de conducere.
Pentru toată tehnologia pe care Ferrari a introdus-o în Luce, aceasta face o primă impresie oarecum modestă. Ferrari pariază că agilitatea, sunetul și răspunsul mașinii pe șosea vor face ceea ce designul singur nu poate: vor face ca o mașină electrică cu cinci locuri să se simtă inconfundabil ca un Ferrari.
„A trebuit să începem de la Ferrari, nu de la tehnologia electrică”, a spus Vigna. „A trebuit să începem de la dimensiunea umană.”
Platforma electrică a permis Ferrari să monteze cinci locuri pentru prima dată, lucru care nu era posibil cu configurația sa tradițională transaxle, unde un motor frontal-mediu este asociat cu o cutie de viteze spate. Luce va avea, de asemenea, un portbagaj de 600 de litri, sau 21 de picioare cubice, potențial suficient spațiu pentru două genți de golf sau trei valize mari. Formatul mașinii este mai apropiat de GT-urile electrice de înaltă performanță, cum ar fi Taycan de la Porsche, decât de hypercar-urile electrice cu două locuri, deși poziționarea de lux și modelul de raritate al Ferrari fac ca comparația să fie imperfectă. Majoritatea versiunilor Taycan costă mult mai puțin decât prețul așteptat al Luce.
Sunetul este o altă provocare cheie. Ferrari a spus că a petrecut cinci ani și 40.000 de kilometri de teste pe circuit pentru a dezvolta caracterul acustic al mașinii. În loc să imite sintetic vuietul unui motor cu combustie, compania captează zumzetul motoarelor electrice printr-un senzor pe puntea spate, apoi procesează și amplifică sunetul. Această abordare este concepută pentru a aborda una dintre principalele îndoieli cu privire la orice Ferrari electric: dacă o marcă definită istoric de motoarele sale urlătoare poate păstra o conexiune emoțională fără sunetul unui motor cu combustie.