Audi RS3 este o mașină cu adevărat performantă, disponibilă în variantă hatchback sau sedan. Oferă o accelerație și o aderență remarcabile, iar motorul cu cinci cilindri are un sunet minunat. Nu este o mașină ieftină, iar unele modele concurente au o direcție mai angajantă, dar în rest, este greu de găsit defecte la RS3.
**Avantaje:** * Accelerație incredibilă * Sunet fantastic * Remarcabil de confortabilă cu suspensia adaptivă
**Dezavantaje:** * Cost de achiziție ridicat * Mercedes AMG A45 are o direcție mai precisă * Suspensia adaptivă este disponibilă doar pe nivelul de echipare superior
Motorul turbo de 2,5 litri cu cinci cilindri al lui Audi RS3 este același motor de bază folosit de predecesorii săi, iar asta este o veste grozavă, deoarece este un motor excelent. Puterea sa maximă de 394 CP nu este chiar la același nivel cu Mercedes AMG A45, dar asta nu contează. În primul rând, este totuși o cantitate enormă de putere pentru o mașină de această dimensiune, motiv pentru care RS3 oferă un ritm fenomenal. Și în al doilea rând, RS3 este la fel de rapid ca A45 în linie dreaptă. Într-adevăr, RS3 este mai rapid decât un BMW M2 și nu este cu mult în urma unui BMW M3. În testele noastre, a reușit să atingă 100 km/h în 3,8 secunde uluitoare.
Frumusețea RS3 este că orice șofer poate egala acest timp datorită sistemului său standard de launch control. Acesta vă permite să faceți plecări perfecte de fiecare dată, iar cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj și șapte trepte schimbă vitezele rapid - și mult mai consistent decât ar putea spera cineva cu un ambreiaj și o cutie de viteze manuală.
Cutia de viteze nu este perfectă, totuși. Deși schimbă lin și rapid în modul auto, dacă utilizați padelele din spatele volanului pentru a schimba vitezele manual - de exemplu, când vă apropiați de un viraj frânând puternic - nu vă oferă întotdeauna viteza dorită, când o doriți. Această lentoare la retrogradări poate fi frustrantă.
Ceea ce nu este frustrant este evacuarea sportivă RS standard, comutabilă. Când este setată pe Quiet, sună fabulos, dar în setarea sa mai puternică, este, ei bine... uimitoare. Tonul și dramatismul sonor sunt printre cele mai bune din automobilismul modern. Mercedes AMG A45 sună grozav, de asemenea, dar coloana sa sonoră cu patru cilindri nu este la fel de evocatoare, și nici sunetul unui Volkswagen Golf R.
Tehnologia RS Torque Splitter înseamnă că există două ambreiaje electronice pe puntea spate. Acestea permit ca tracțiunea să fie trimisă fiecărei roți spate complet independent, în funcție de ceea ce „creierul” electronic al mașinii consideră că este mai bine. De exemplu, mai multă putere poate fi trimisă roții spate exterioare când intrați într-un viraj puternic, ajutând RS3 să intre mai repede în viraje și menținând roțile din față aderente mai mult timp. Acest lucru vă permite să transportați mai multă viteză de virare în modul RS Performance, care este modul de conducere cel mai determinat, dar există și un mod numit RS Torque Rear. Gândiți-vă la asta ca la modul distractiv - cu un F mare. Face ca RS3 să fie mai jucăuș, astfel încât să puteți face drifturi cu roțile din spate. Face ca noul RS3 să fie mult mai distractiv decât versiunile anterioare.
Când conduceți RS3 într-un ritm moderat în cea mai relaxată setare (modul Comfort), direcția este ușoară și ponderată în mod natural. Modul Dynamic adaugă mai multă greutate direcției dacă doriți. Problema cu direcția lui RS3 este că nu primiți foarte multe informații transmise la vârful degetelor. Nu vă răpește încrederea ca atare - direcția este întotdeauna foarte precisă - dar face ca RS3 să fie ușor mai puțin satisfăcător de condus decât un Mercedes AMG A45 de-a lungul unui drum sinuos.
Frânarea este grozavă, totuși. Pedala se simte puțin moale, dar frânele mușcă cu adevărat tare când aveți nevoie de ele și sunt foarte progresive.
Versiunea de bază RS3 și versiunea Carbon Black au amortizoare pasive și o rulare fermă, dar nu dură. Echiparea superioară Carbon Vorsprung are suspensie adaptivă ca standard, permițându-vă să faceți mașina mai moale sau mai fermă prin atingerea unui buton. Rularea este remarcabil de suplă în modul Comfort - de fapt, RS3 nu este cu nimic mai puțin iertătoare peste gropi decât versiunile obișnuite ale Audi A3. Există o ușoară vibrație pe suprafețele de autostradă mai puțin perfecte, dar nu este exagerat de enervantă. Există foarte puțin zgomot de vânt sau de rulare la 110 km/h.
Audi RS3 are o poziție generală excelentă de condus. Există o mulțime de ajustări manuale pentru volan și scaun, plus ajustare electrică lombară în patru direcții (echiparea Carbon Vorsprung adaugă ajustarea electrică completă a scaunului). Scaunele sport față standard sunt confortabile la drum lung, dar oferă și un sprijin lateral decent în viraje. Dacă vă doriți genul de scaune scoică complete pe care le obțineți în unele hatchback-uri și mașini performante, acestea sunt disponibile pe RS3 și sunt cu adevărat învăluitoare. Singura problemă este că sunt scumpe.
Obțineți câteva atingeri specifice RS pentru a diferenția RS3 de un Audi A3 obișnuit. De exemplu, există un nou volan RS ca parte a actualizării de la mijlocul vieții, care are o secțiune plată în partea de sus și de jos și două butoane roșii pentru a accesa rapid modurile de conducere. Cu toate acestea, dacă sunteți mândrul proprietar al unui RS3 din 2015-2022, este posibil să fiți puțin dezamăgit de calitatea interiorului acestei generații RS3. Este suficient de plăcut și, în general, la egalitate cu Mercedes AMG A45, dar nu are materialele de înaltă calitate pe care le-ați găsi în modelele mai vechi de mașini Audi. Obțineți ornamente din imitație de piele intoarsă pe tabloul de bord, RS în relief în scaunele parțial din piele nappa și cusături de scaun contrastante. O altă notă RS sunt graficele personalizate pentru afișajul digital de 12,3 inchi al șoferului, inclusiv un contor G, un cronometru de tur și lumini intermitente pentru a indica faptul că este timpul să schimbați viteza.
Sistemul de infotainment este controlat folosind un ecran tactil de 10,1 inchi și este destul de ușor de operat. Ecranul în sine este mai ușor de atins decât cel al Mercedes AMG A45, în timp ce aspectul meniului este mai intuitiv de utilizat decât cel dintr-un VW Golf R. Cu toate acestea, ceea ce oferă lui RS3 avantajul la ușurința de utilizare este rândul de comutatoare fizice pentru comenzile climatice, ceea ce le face mult mai ușor de reglat decât plăcuțele sensibile la atingere din Golf și comenzile bazate pe ecran tactil din A45 și BMW M2. Un sistem stereo Sonos cu 15 difuzoare este standard, deși sunetul nu este deosebit de puternic sau captivant.
Audi RS3 se bazează pe A3, așa că, dacă doriți multe detalii despre cât de mult spațiu este pentru pasageri în fiecare stil de caroserie, vizitați recenziile noastre detaliate ale Audi A3 Sportback (hatchback) sau Audi A3 Saloon. Pe scurt, primiți uși spate pe toate RS3-urile, ceea ce face mai ușor pentru oameni să intre în spate decât într-un BMW M2. Odată ajunși înăuntru, acei pasageri vor găsi o cantitate similară de spațiu ca într-un Mercedes AMG A45. Dacă intenționați să puneți oameni înalți în spate, merită să rețineți că RS3 Sportback are puțin mai mult spațiu pentru cap decât Saloon. De asemenea, merită să rețineți că scaunele scoică opționale au un spătar mai gros decât scaunele standard, reducând spațiul pentru picioare din spate.
Există un compromis mare față de Audi A3 obișnuit, totuși: spațiul din portbagaj. Sistemul complex de tracțiune integrală al lui RS3 ridică înălțimea podelei portbagajului și face ca zona de încărcare să fie foarte superficială. Am reușit să încărcăm doar patru valize de mână sub raftul de colete, comparativ cu cinci într-un AMG A45. Oricum, toate RS3-urile vin cu scaune spate rabatabile 40/20/40 ca standard, astfel încât puteți transporta mai multe lucruri când aveți nevoie.
Dacă sunteți cineva care crede că hatchback-urile ar trebui să fie despre emoții ieftine, Audi RS3 nu este pentru dvs. Începe de la mai mult de dublu prețul unui Audi A3 de bază și puteți cheltui mult mai mult decât atât dacă optați pentru echiparea de vârf Carbon Vorsprung sau adăugați câteva opțiuni. Apoi, principalul rival al lui RS3, Mercedes AMG A45, are un preț aproximativ similar cu un Carbon Black RS3 de nivel mediu, în timp ce BMW M2 costă aproximativ la fel ca un model Carbon Vorsprung.
Echiparea de bază este destul de bine echipată, oferindu-vă caracteristici specifice RS, inclusiv jante din aliaj de 19 inchi și o evacuare sport RS, plus tapițerie din piele Nappa, scaune față încălzite, climatizare pe trei zone, un head-up display și adaptive cruise control. Opțiunile includ scaunele scoică față și Technology Pack Pro, care adaugă extra, cum ar fi un trapa panoramic, faruri matrix LED, scaune față operate electric și un sistem adaptiv de cruise control mai avansat.
Echiparea Carbon Black include LED-urile matrix și detalii exterioare din carbon, inclusiv un spoiler față și spate, fuste laterale, carcase ale oglinzilor laterale și difuzor bara spate.
Echiparea superioară Carbon Vorsprung este scumpă, dar cea pe care am alege-o noi. Vedeți, nu numai că este bine echipată, dar este și singura versiune cu suspensie adaptivă, ajutând la creșterea confortului la rulare și la ușurarea vieții cu RS3.
Consumul de combustibil al RS3 nu este teribil pentru ceva atât de rapid - vă puteți aștepta la puțin peste 8 l/100km într-o croazieră ușoară pe autostradă. Acestea fiind spuse, nu vă așteptați la costuri de funcționare parsimonioase, deoarece anvelopele noi nu vor fi ieftine, iar RS3 se află în cea mai mare (37%) categorie de impozit auto pentru companie.
Audi a terminat pe locul 24 din 31 de producători în sondajul nostru What Car? privind fiabilitatea din 2024. O prestație nu strălucitoare, așadar, deși Mercedes a terminat doar puțin mai sus pe locul 22. BMW a avut o prestație mult mai bună pe locul opt.