Strâmtoarea Hormuz este unul dintre cele mai sensibile puncte de presiune din economia globală. Un conflict în Iran ar putea să o pună în pericol pe termen nedefinit.
O întrerupere în Strâmtoarea Hormuz – cel mai important punct critic energetic din lume – în urma atacurilor SUA-Israel asupra Iranului nu s-ar limita la Golf. Analiștii spun că ar putea declanșa un nou șoc inflaționist în întreaga economie globală, complicând politica monetară și punând presiune asupra valutelor țărilor importatoare de energie.
Agenția de știri semi-oficială Tasnim a raportat că "Strâmtoarea Hormuz este închisă" în urma atacurilor asupra Iranului în primele ore ale zilei de 28 februarie. Navele care operează în apropierea strâmtorii au raportat, de asemenea, avertismente radio VHF de la Garda Revoluționară Iraniană, avertizând că "nicio navă nu are voie să treacă Strâmtoarea Hormuz".
Duminică dimineața, autoritățile din Oman au declarat că un petrolier a fost atacat în largul portului Khasab, care se află în Strâmtoarea Hormuz. Nu este clar cine a efectuat atacul.
De ce contează strâmtoarea
Datele de la Administrația pentru Informații Energetice din SUA arată că aproximativ 20 de milioane de barili de petrol și produse petroliere au trecut prin Strâmtoarea Hormuz în fiecare zi în 2024 – aproximativ o cincime din consumul global de petrol.
Calea navigabilă este, de asemenea, crucială pentru piețele de gaze, cu aproximativ 20% din comerțul global cu gaze naturale lichefiate (GNL) tranzitând coridorul care leagă Golful de oceanul deschis. În termeni practici, întreruperea strâmtorii ar elimina aproape imediat o parte semnificativă din oferta mondială de energie de pe piețele globale.
Statutul juridic și reacțiile pieței
Centrul de monitorizare maritimă al Regatului Unit, United Kingdom Maritime Trade Operations, a declarat că mesajele radio care declară strâmtoarea închisă nu sunt obligatorii din punct de vedere juridic conform dreptului internațional. În conformitate cu Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării, tranzitul prin strâmtorile internaționale rămâne protejat, cu excepția cazului în care este împiedicat fizic.
Dar piețele și companiile de transport maritim reacționează adesea la semnalele de risc cu mult înainte de apariția unei blocade formale. Datele citate de S&P Global Commodity Insights au arătat că traficul naval în strâmtoare a scăzut cu aproximativ 40-50% în câteva ore sâmbătă, deoarece navele s-au grăbit să părăsească zona, în timp ce noile sosiri au ezitat să intre.
Monitorizarea Commodities at Sea a companiei de analiză a înregistrat, de asemenea, fluxuri de petrol și produse de ieșire cu o medie de aproximativ 20,4 milioane de barili pe zi până în februarie, ușor sub nivelurile din ianuarie – o dovadă că tensiunea geopolitică singură poate încetini transporturile înainte de a avea loc vreo perturbare fizică.
"Riscul Hormuz nu se referă doar la închidere, ci și la productivitatea flotei. Dacă Iranul escaladează confiscând petroliere sau folosind drone pentru a amenința traficul comercial, timpii de călătorie și, eventual, costurile pentru exporturile de petrol din Orientul Mijlociu ar crește și mai mult", au declarat analiștii S&P Global CERA.
Mai multe companii de transport maritim au raportat deja că evită Strâmtoarea Hormuz și se așteaptă la întârzieri și reprogramări ale transporturilor.
Ce ar însemna închiderea Strâmtorii?
Nu există un sistem alternativ de export la o scară comparabilă. Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite operează conducte de ocolire, dar acestea acoperă doar o parte din fluxurile din Golf, în timp ce Irakul, Kuweitul și Qatarul nu au alternative semnificative.
Dacă strâmtoarea s-ar închide oficial, majoritatea exporturilor de petrol din Golf ar fi tăiate de la lume aproape imediat. Chiar dacă Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite și-ar împinge conductele alternative la limită, analiștii spun că aproximativ două treimi din exporturile din Golf ar rămâne blocate.
Piețele de GNL ar fi, de asemenea, afectate. Qatarul, cel mai mare exportator mondial de gaze naturale lichefiate – o formă super-răcită de gaze naturale livrată de petroliere – depinde aproape în totalitate de Strâmtoarea Hormuz pentru a-și exporta combustibilul. Dacă ruta ar fi blocată, cumpărătorii asiatici ar putea pierde furnizorii cheie în câteva zile.
Economii asiatice, cum ar fi Japonia, Coreea de Sud, China și India, depind în mare măsură de GNL importat pentru a genera electricitate. Obținerea petrolului din altă parte, cum ar fi Atlanticul, ar însemna timpi de transport mai lungi și costuri mai mari, ceea ce ar putea împinge prețurile și mai sus.
Cum ar putea afecta consumatorii
Modelarea istorică sugerează că pierderea bruscă a ofertei din Golf ar putea împinge prețurile petrolului brusc mai sus. Dacă se întâmplă acest lucru, efectele ar ajunge probabil rapid la consumatorii globali: prețuri mai mari la benzină, bilete de avion mai scumpe și costuri de transport în creștere, care se reflectă în prețul alimentelor și bunurilor.
Piețele financiare reacționează de obicei chiar înainte de apariția penuriilor fizice, cu contracte futures pe petrol în creștere, acțiunile din sectorul transporturilor slăbind, iar monedele principalilor exportatori de energie întărindu-se, deoarece comercianții evaluează riscul de întrerupere.
Rezervele strategice de petrol ar putea modera șocul, dar lansările necesită timp și nu pot înlocui pe deplin gradele de țiței din Golf.
În interiorul Golfului, oprirea exporturilor ar tensiona rapid finanțele guvernamentale. Țări precum Irak, Kuweit și Qatar se bazează foarte mult pe veniturile petroliere pentru a finanța cheltuielile publice. Dacă transporturile s-ar opri, instalațiile de stocare s-ar putea umple rapid, obligând producătorii să reducă producția și să piardă venituri.
Efectele de transport maritim s-ar extinde dincolo de petrol. Redirecționarea petrolierelor, reevaluarea asigurărilor și zonele de risc naval tind să crească tarifele de transport pentru mărfurile în vrac și transportul containerizat, afectând logistica la nivel mondial.