Cum A Reușit BYD Să Facă Încărcătoarele EV Aproape La Fel De Rapide Ca Pompele De Benzină
Producătorul auto chinez depășește concurența globală, dar nu vă așteptați să vedeți aceste progrese în SUA prea curând.
Cumva, totul a devenit și mai rapid. La începutul acestei luni, producătorul auto chinez BYD a anunțat că încărcătoarele sale Flash, lansate inițial acum un an, pot acum să încarce unele baterii de vehicule electrice de la aproximativ 10 la 70 la sută în cinci minute și de la 10 la complet în aproximativ nouă. Asta înseamnă peste 965 de kilometri de autonomie în timpul necesar pentru a comanda un cappuccino și a lăsa un bacșiș frumos.
Noile încărcătoare BYD pot adăuga kilometri foarte repede, deoarece furnizează până la 1.500 de kilowați (kW) per încărcare. Comparați asta cu încărcătoarele „hiper-rapide” de 350 kW, văzute mai des în SUA, care pot completa 80% dintr-o baterie în 15-25 de minute, iar întregul lucru în aproape 40. Mișcarea BYD aduce experiența de încărcare mai aproape de Sfântul Graal al industriei auto: comparabilă cu ceea ce șoferii se așteaptă atunci când își umplu rezervoarele de benzină. Studiu după studiu constată că potențialii cumpărători de vehicule electrice sunt îngrijorați de autonomie și încărcare; accelerarea lucrurilor ar putea contribui la atenuarea temerilor și la a determina mai mulți șoferi să se gândească serios la încărcare.
BYD, care nu vinde în SUA din cauza tarifelor ridicate și a preocupărilor legate de securitatea națională, a construit până acum peste 4.000 de încărcătoare în China, cu planuri de a construi încă aproximativ 16.000 până la sfârșitul anului, plus 2.000 în Europa.
Există, desigur, un dezavantaj - plus câteva motive să credem că un încărcător super-rapid nu va rezolva toate problemele de încărcare ale lumii.
În acest moment, doar o mașină va putea profita de hiperspeed-ul încărcătoarelor Flash în Europa: Denza Z9GT de la BYD, care urmează să debuteze la Paris luna viitoare. Asta pentru că EV-ul vine cu cea mai nouă generație de baterii Blade de la BYD. Faptul că BYD își produce propriile mașini, propriile încărcătoare și propriile baterii oferă un avantaj semnificativ în ceea ce privește vitezele de încărcare față de majoritatea concurenților globali, deoarece tehnologia funcționează împreună. (Tesla a integrat, de asemenea, vertical, experiența de încărcare.) Pentru a încărca la viteze atât de mari, software-ul și cablajul vehiculelor trebuie să fie construite pentru a gestiona atâta curent electric.
BYD nu a răspuns la întrebările WIRED, dar, conform presei în limba chineză, cea mai nouă baterie Blade utilizează o chimie de litiu-mangan-fosfat de fier (LMFP) pentru a crește densitatea energetică. (Ultima versiune a folosit fosfat de litiu-fier, sau LFP, care schimbă o parte din densitatea energetică pentru durabilitate și capacitate de încărcare rapidă). BYD spune că a reproiectat toate elementele bateriei, inclusiv electrozii care stochează și eliberează energie, electroliții care permit transferul de ioni între electrozi în timpul ciclurilor de încărcare și descărcare și separatoarele care deconectează și apoi conduc fluxul de ioni. Toate acestea măresc densitatea energetică a bateriei cu 5% față de ceea ce a prezentat ca fiind cel mai nou și mai bun anul trecut. BYD spune că Denza Z9GT poate atinge peste 1.000 de kilometri per încărcare. (Autonomia din viața reală tinde să fie puțin mai mică decât afirmațiile companiilor auto.)
Încărcătorul în sine, un sistem elegant, în formă de T, de culoare teal, care evocă - ați ghicit - o pompă de benzină, trădează complexitatea sa. Furnizarea a mai mult de un megawatt de la rețeaua electrică nu este un lucru ușor, nici în ceea ce privește hardware-ul, nici în ceea ce privește construcția. BYD spune că va face mai ușoară lansarea noului încărcător prin încorporarea lor în băncile de încărcare BYD existente, astfel încât infrastructura să nu pornească de la zero. Dincolo de asta, BYD spune că va folosi baterii de stocare la stațiile de încărcare pentru a suplimenta rețeaua electrică, astfel încât rețeaua să nu fie supraîncărcată.
Limitele
În ciuda acestor viteze impresionante, nu vă așteptați ca noul sistem BYD să schimbe regulile jocului pentru vehiculele electrice. „Este o îmbunătățire bună, marginală a tehnologiei”, spune Gil Tal, care conduce Centrul de Cercetare EV de la Institutul de Studii de Transport al UC Davis. „Nu este ceva care să schimbe viața de zi cu zi a majorității oamenilor.”
Primul motiv este practic. Astăzi, majoritatea proprietarilor de vehicule electrice din SUA au acces la încărcare acasă și folosesc doar încărcătoarele rapide publice în călătoriile ocazionale care își extind autonomia de 400 de kilometri. Pentru acei oameni, diferența dintre încărcarea în 20 de minute și în 5 minute ar putea fi aproape neglijabilă.
Al doilea are mai mult de-a face cu limitările rețelei electrice. Chiar dacă o astfel de tehnologie de încărcare rapidă ar ajunge în SUA, ar necesita timp, bani și coordonare serioase pentru a o pune în funcțiune. Doar luarea unui încărcător rapid existent cu o capacitate de 150 sau 350 kW și înlocuirea cu cele mai noi și mai bune încărcătoare de 1.500 kW nu ar oferi nimănui viteze mai mari. Sistemul ar avea nevoie de „conducte” noi - capacitatea rețelei - pentru a muta efectiv atât de mult curent.
Persoanele din interiorul industriei știu acest lucru, deoarece încărcarea super-rapidă există în SUA, doar că nu pentru mașinile de zi cu zi. O mână de stații de încărcare „megawatt” sunt în dezvoltare în toată țara, configurate pentru a funcționa cu camioane grele care transportă încărcături mari pe distanțe lungi.
Tal spune că există motive să credem că tehnologia de încărcare rapidă pentru vehiculele de pasageri ar putea influența unii șoferi indeciși să se gândească la electricitate. „Ceea ce vedem în studiile noastre este că oamenii care conduc o mașină pe benzină se uită la o comparație cu o experiență cu mașina pe benzină”, spune el. Încărcarea EV super rapidă este locul unde se întâmplă asta. „Oamenii care cunosc vehicule electrice”, spune el, „știu că este inutil.”
Totuși, piața de vehicule electrice din SUA are nevoie de tot ajutorul pe care îl poate obține. Chiar luna aceasta, Honda a anulat trei vehicule electrice viitoare, Hyundai și Kia au întrerupt ambele unele mașini alimentate cu baterii, iar Lamborghini este cel mai recent producător auto de lux care a renunțat la vehiculele electrice la nivel global. Legile și politicile, de asemenea, lasă piața să urce în sus, după ce administrația Trump a anulat sprijinul federal pentru vehiculele electrice. (Luptă împotriva dreptului Californiei de a-și stabili propriile standarde de poluare a aerului, pe care statul le-a folosit pentru a promova vânzările de mașini cu zero emisii.)
În timp ce China și Europa depășesc în curse în ceea ce privește încărcarea, SUA pare să rătăcească în jurul liniei de start.