Cei trei mari producători auto din Detroit adoptă strategii diferite pentru a obține profitabilitate în domeniul vehiculelor electrice.
23 mai 2026 10:07 AM EDT De Tony Owusu Editat de Dana Sullivan Kilroy
**Puncte cheie** * Majoritatea vehiculelor electrice (VE) non-Tesla se vând slab; cei trei mari producători auto din Detroit reevaluează strategiile costisitoare. * Ford își mută atenția către VE accesibile, urmărind profitabilitatea până în 2029; pierderile majore Model e continuă. * GM și Stellantis își reduc ambițiile, se concentrează pe minimizarea pierderilor și inovații viitoare în materie de baterii.
Cu excepția Tesla, piața americană de VE a fost un câmp minat pentru producătorii de echipamente originale. Au existat fisuri periculoase chiar și atunci când clienții au stabilit un ritm record de vânzări în primele trei trimestre din 2025.
Consumatorii americani au invadat dealerii pentru a cumpăra VE anul trecut, până pe 30 septembrie, când a expirat creditul fiscal de 7.500 de dolari pentru VE. Dar, chiar și în trimestrul al treilea, în timpul apogeului acelei frenezii de cumpărare, clienții au achiziționat 90 de modele diferite de VE; doar nouă au vândut mai mult de 10.000 de unități.
Acesta este climatul în care producătorii de VE non-Tesla trebuie să concureze și a forțat General Motors, Ford și Stellantis, cei trei mari producători auto din Detroit, să își reevalueze complet strategiile.
"Marea majoritate a VE se vând într-un ritm de mult sub 2.000 de unități pe lună, sau 6.000 de unități pe trimestru. În afacerea cu volume mari a producției auto, volumul scăzut este inamicul; profitabilitatea VE rămâne un vis îndepărtat pentru aproape fiecare producător auto", a declarat Cox Automotive anul trecut.
GM a confirmat acest lucru în timpul apelului privind rezultatele din primul trimestru de luna trecută. CFO Paul Jacobson a declarat că pierderile trimestriale din VE au scăzut cu câteva sute de milioane de dolari de la an la an, din cauza volumelor mai mici. GM, Ford și Stellantis pierd bani pentru fiecare VE pe care o vând, așa că vânzarea mai puține este mai bună pentru rezultatele lor financiare.
În ciuda acestui fapt, OEM-urile nu abandonează producția de VE. Toți încă văd VE ca viitorul transportului și indică succesul modelelor lor hibride (și Tesla) pentru a arăta că există încă cerere de exploatat. Dar fiecare producător pare să aibă o strategie diferită pentru a reduce decalajul dintre cererea actuală și ceea ce așteaptă în viitorul apropiat.
Ford face tranziția de la VE mai scumpe, cum ar fi Ford Mustang Mach-E.
**CEO-ul Ford prezintă strategia viitoare a companiei pentru VE** Dintre cei trei mari producători auto din Detroit, Ford pare a fi cel mai proactiv cu strategia sa pentru VE. Și trebuie să fie, deoarece a înregistrat pierderi legate de VE de 19,5 miliarde de dolari. Ford își schimbă complet strategia. În loc să producă VE mai scumpe, Ford vrea să construiască o flotă de mașini care să înceapă de la sub 30.000 de dolari și se bazează pe divizia sa de inovație Skunk Works pentru a livra platforme mai rentabile.
**Pierderile Ford Model e pe an** * 2025: 4,8 miliarde de dolari * 2024: 5,1 miliarde de dolari * 2023: 4,7 miliarde de dolari * 2022: 2,2 miliarde de dolari
"Până la sfârșitul deceniului, 90% dintre mărcile noastre globale vor oferi sisteme de propulsie electrificate, inclusiv hibrizi avansați, vehicule electrice cu autonomie extinsă și VE complete", a declarat CEO-ul Jim Farley în apelul privind rezultatele Ford din primul trimestru.
Ford transformă uzina sa de asamblare din Louisville pentru a construi sistemul său universal de vehicule electrice, care acceptă mai multe mărci de VE construite pe o singură platformă. Se așteaptă ca acea uzină să producă următoarea generație de VE Ford până în 2027.
Acum doi ani, Ford a anunțat planuri de a reduce capacitatea de producție a VE cu 35%, iar Farley a spus anul trecut că "VE-urile high-end, cele de 50k dolari, 60k dolari, 70k dolari pur și simplu nu se vindeau".
Potrivit Ford, bateria unui VE poate reprezenta până la 40% din cheltuielile totale ale vehiculului, așa că compania a reimaginat tehnologia bateriilor VE pentru a le face mai mici și mai rentabile. Ford spune că planul său este de a face VE profitabile până în 2029. Model e a pierdut aproape 4,8 miliarde de dolari anul trecut.
**Accentul GM pe VE este pe prezent, nu pe viitor, ca Ford** În timp ce VE au fost o parte importantă a observațiilor introductive ale CEO-ului Ford, Jim Farley, către investitori în timpul apelului privind rezultatele companiei, CEO-ul GM, Mary Barra, nu a discutat prea mult despre ele. Prima ei mențiune a vehiculelor electrice a fost să împărtășească vestea bună că cota de piață a VE a GM a crescut de la 10% la 13% de la trimestru la trimestru, în timp ce CFO Paul Jacobson a vorbit despre beneficiile volumelor mai mici de VE.
GM se concentrează pe reducerea pierderilor din divizia sa electrică, deoarece compania a înregistrat cheltuieli de 6 miliarde de dolari legate de VE doar în trimestrul al patrulea, inclusiv 1,8 miliarde de dolari în cheltuieli non-numerare și 4,2 miliarde de dolari în acorduri comerciale cu furnizorii, reduceri de valoare și taxe de anulare a contractelor.
"Accentul nostru rămâne pe îmbunătățirea profitabilității VE și pe scalarea afacerii noastre pe măsură ce adoptarea pieței crește, deși într-un ritm așteptat mai lent decât am văzut anterior", a spus Jacobson în timpul apelului privind rezultatele companiei din primul trimestru.
Din cele 5,6 miliarde de dolari în cheltuieli numerare legate de VE înregistrate de la a doua jumătate a anului 2025, GM a plătit înapoi aproximativ 2,6 miliarde de dolari începând cu 31 martie.
"Continuăm să ne așteptăm la un beneficiu de 1 miliard de dolari până la 1,5 miliarde de dolari pentru anul calendaristic, pe măsură ce ne redimensionăm capacitatea VE și funcționăm la volume de vânzare cu ridicata de VE substanțial mai mici", a spus Jacobson.
**Stellantis dezvăluie planurile viitoare pentru VE, dar are probleme mai mari de rezolvat mai întâi** La începutul acestui an, Stellantis a declarat că a înregistrat o reducere de valoare de 26 de miliarde de dolari din pierderile sale legate de VE, ceea ce a dus la prima sa pierdere anuală din 2025. În timp ce VE sunt în mod clar o problemă de miliarde de dolari, Stellantis trece, de asemenea, prin mai multe alte tranziții. Noul CEO Antonio Filosa se află încă la aproximativ un an de la preluarea noii funcții, iar compania trebuie să își dea seama ce să facă cu portofoliul său vast de 14 mărci.
Anul trecut, compania a anunțat că abandonează planul său de a vinde 100% VE până în 2030. Dar asta nu înseamnă că compania își abandonează complet ambițiile legate de VE; la urma urmei, compania are o amprentă uriașă în Europa, unde piața VE este mult mai matură decât este aici în SUA.
În decembrie anul trecut, Stellantis a dezvăluit rezultatele parteneriatului său cu Saft, un nou sistem inteligent de baterii integrate (IBIS) care ar putea schimba VE pentru totdeauna.
Sistemele IBIS încorporează funcționalități de invertor și încărcător direct în baterie, indiferent de chimie sau aplicație, potrivit Automotive World. Această construcție furnizează energie electrică direct motorului sau rețelei, alimentând în același timp rețeaua de 12 V a vehiculului și sistemele auxiliare.
Beneficiile sistemului de baterii IBIS pentru VE includ: * Îmbunătățire cu până la 10% a eficienței energetice * Reducere a greutății vehiculului cu 40 kg, ceea ce eliberează până la 17 litri de volum * Reducere cu 15% a timpului de încărcare * Întreținere mai ușoară
Stellantis nu a intrat în prea multe detalii despre strategia sa pentru VE în timpul apelului privind rezultatele din primul trimestru.