Ford Motor Company a oprit producția mai multor vehicule electrice și a diminuat o parte importantă a strategiei sale de creștere anterioare. Într-un interviu recent, CEO-ul Ford, Jim Farley, spune că ar fi făcut lucrurile diferit.
**CEO-ul Ford Are Regrete**
În calitate de CEO al Ford din octombrie 2020, Farley a ghidat compania prin perioade de creștere, dar a observat, de asemenea, că profitabilitatea a fost afectată de concentrarea pe creșterea unităților de vehicule electrice.
Farley vede vehiculele electrice ca un punct de creștere viitor, dar în prezent, compania se concentrează pe vehiculele hibride și pe cele pe benzină și pe profitabilitate.
"Aș fi făcut total diferit. Adică, uite, nu știam ce nu știam", a spus Farley când a fost întrebat despre faptul că F-150 Lightning nu a mers conform planurilor de Car and Driver.
Farley a spus că Ford avea vehicule electrice pe care oamenii le iubeau, dar "nu ar fi plătit niciodată costul pe care l-am investit în vehicul".
CEO-ul Ford spune că pandemia COVID-19 a dat companiilor auto un "semnal fals", permițându-le să vândă vehicule la prețuri cu 30% până la 40% mai mari.
Un moment cheie pentru Farley în realizarea faptului că Ford a greșit în ceea ce privește vehiculele electrice a fost când a demontat un vehicul Tesla Inc. cu Chief Officer for EVs al Ford, Doug Field, care lucrase anterior la compania auto rivală.
"Am fost absolut uluit. Cablajul Mach-E era cu 70 de kilograme mai greu și cu 1,6 kilometri mai lung".
Farley împărtășește unele succese pentru vehiculele electrice în timpul interviului, inclusiv Puma Gen-E, despre care a spus că este unul dintre cele mai bine vândute vehicule electrice din Regatul Unit.
Cu toate acestea, acel vehicul nu ar avea același succes în Statele Unite, potrivit lui Farley, din cauza dimensiunilor și prețului.
În Statele Unite, F-150 Lightning a fost cel mai bine vândut camion electric în 2025 și a depășit Cybertruck timp de multe luni în timp ce ambele erau în producție. În 2025, Ford a vândut 27.307 de F-150 Lightning, în timp ce Tesla a vândut 20.237 de Cybertruck.
Diferența dintre cele două vehicule a fost probabil profitabilitatea: Ford a pierdut bani pentru fiecare camion electric pe care l-a vândut.
**Ce urmează pentru Ford**
În timpul interviului, Farley a subliniat cât de avansată este China în spațiul auto.
"Oricine din industria auto care nu a simțit că se va întâmpla ceva în China în urmă cu cinci ani se mințea singur", a spus Farley.
Farley și-a exprimat surprinderea față de evoluția rapidă a pieței și de viteza cu care vehiculele chinezești au depășit modelele americane.
"Modelele erau frumoase. Erau mașini electrice. Nio avea schimb de baterii. A fost pur și simplu șocant, sincer".
CEO-ul Ford a spus că China, software-ul și vehiculele electrice sunt trei lucruri pe care oamenii se concentrează pentru segmentul auto, dar nu sunt toate la fel.
"Chestia cu software-ul este de 10 ori mai mare pentru mine".
Farley a spus că Ford se gândește la modul în care vehiculele sunt un "al treilea spațiu, un spațiu de divertisment".
"Cred că Henry Ford s-ar fi plictisit nebunește în ultimii o sută de ani la Ford. S-ar fi dus în afaceri cu avioane sau SpaceX sau orice altceva. Dar dacă s-ar întoarce acum în companie, ar sta treaz toată noaptea".
CEO-ul Ford a spus că compania se concentrează în prezent pe planul său actual de a se concentra pe vehiculele hibride și pe cele pe benzină, dar următorul "moment Model T" al companiei ar putea veni în 2027 cu o nouă platformă modulară EV pentru un pick-up electric de dimensiuni medii.
Cu un preț potențial de 30.000 de dolari, Ford speră să perturbe din nou segmentul vehiculelor electrice, de data aceasta cu Farley făcând lucrurile diferit.