Ford a oferit mult mai multe detalii despre planul său de a revoluționa industria americană a vehiculelor electrice.
17 februarie 2026 21:03 EST De Tony Owusu Editat de Celine Provini
Puncte cheie Ford a pierdut miliarde pe vehiculele electrice, dar a dezvăluit un plan surprinzător. Îmbunătățirile de eficiență în proiectarea EV și baterii au ca scop reducerea costurilor și creșterea autonomiei. Ford își mută atenția către hibrizi în timp ce urmărește rentabilitatea EV, inspirat de BYD din China. Detractorii au sărbătorit săptămâni întregi, pe măsură ce Big 3 din Detroit au detaliat exact câte zeci de miliarde au pierdut din cauza vehiculelor electrice. În ciuda obstacolelor, totuși, marți, 17 februarie, Ford a oferit mai multe detalii despre planul său de a revoluționa industria americană a vehiculelor electrice.
Acest lucru se datorează faptului că, în afara Tesla și fără creditul fiscal, 2025 a fost anul în care OEM-urile autohtone au devenit reale cu privire la industrie.
Pierderile Ford Model e pe an 2025: 4,8 miliarde de dolari 2024: 5,1 miliarde de dolari 2023: 4,7 miliarde de dolari 2022: 2,2 miliarde de dolari Săptămâna trecută, Wall Street Journal a sintetizat modelul care apărea de luni de zile: producătorii auto americani au pierdut în mod colectiv 50 de miliarde de dolari pentru diviziile lor de vehicule electrice. Și asta în ciuda faptului că vehiculele electrice au avut un prim trimestru record al anului, pe măsură ce cumpărătorii s-au înghesuit să facă achizițiile înainte ca creditul fiscal guvernamental să expire la sfârșitul lunii septembrie.
Luați Ford, de exemplu. Divizia EV a Ford, Model e, a avut cea mai bună lună de vânzări din toate timpurile, pe măsură ce cumpărătorii s-au înghesuit la dealeri pentru a profita de creditul fiscal EV de 7.500 de dolari, care a expirat în septembrie. Cu toate acestea, în ciuda acestor vânzări, Ford a pierdut 1,4 miliarde de dolari pentru divizia sa EV în al treilea trimestru din cauza cheltuielilor pentru produse noi și a concurenței crescute, potrivit Ford.
Până în trei trimestre, compania a spus că a pierdut 3,6 miliarde de dolari pentru vehiculele electrice, cu aproximativ 3 miliarde de dolari din pierderi atribuite produselor EV de primă generație, inclusiv Mach-E, F-150 Lightning, Puma, Explorer și Capri. Restul a fost din investiții în vehiculele sale de generație următoare.
Cu toate acestea, chiar și după ce Ford a anunțat o taxă de 19,5 miliarde de dolari pentru divizia sa EV, CEO-ul Jim Farley nu a spus niciodată că va abandona tehnologia. De fapt, el a dublat, spunând că compania este mai concentrată ca niciodată să o schimbe și chiar a împărtășit că Ford are un plan de a-și face vehiculele electrice profitabile până în 2029.
Pe 17 februarie, Ford a debutat acel plan.
Ford debutează un plan pentru a face un EV de 30.000 de dolari Ford și-a arătat progresul în proiectul Universal Electric Vehicle, care își propune să construiască un EV cu un preț pe care majoritatea americanilor și-l pot permite. Ford spune că își propune să producă un EV de 30.000 de dolari în viitorul apropiat. Pentru a ajunge acolo, trebuie să abordeze cel mai mare factor de cost pentru vehiculele electrice: bateriile lor.
Piețele EV de top din lume în 2024 China: 6,4 milioane de vehicule electrice vândute Europa: 2,2 milioane de vehicule electrice vândute SUA: 1,2 milioane de vehicule electrice vândute Restul lumii: 1 milion de vehicule electrice vândute Sursa: Agenția Internațională pentru Energie Potrivit Ford, bateria unui EV poate reprezenta până la 40% din cheltuielile totale ale vehiculului, astfel încât compania a reimaginat tehnologia bateriilor EV pentru a le face mai mici și mai rentabile. Clienții se așteaptă la o autonomie de cel puțin 300 de mile, potrivit Ford, iar pentru a realiza acest lucru, bateriile au fost făcute mai mari și mai grele. Dar Ford spune că adoptă o abordare diferită.
Le-a oferit inginerilor săi stimulente pentru a crește eficiența bateriei prin orice mijloace necesare. Echipa a identificat aerodinamica și greutatea vehiculului ca fiind cele două domenii principale în care bateriile funcționau ineficient. Modul în care sunt proiectate în prezent vehiculele electrice crește rezistența la vânt, ceea ce face ca bateria să lucreze mai mult și mai puțin eficient. La fel și pentru greutate, deoarece vehiculele mai grele au nevoie de mai mult suc pentru a funcționa.
La viteze mai mari, rezistența aerului devine mai importantă. De exemplu, dacă mergi de două ori mai repede, aerul te reține de patru ori mai mult și ai nevoie de opt ori mai multă putere de la baterie, potrivit Ford. Așa că Ford a conceput un program „bounty” în care inginerii săi au atribuit valori numerice câștigurilor de eficiență. Echipele au concurat între ele pentru cele mai mari câștiguri de eficiență care au redus dimensiunea și costul bateriei.
O modificare de un milimetru în înălțimea acoperișului ar putea echivala cu 1,30 dolari în costuri de economisire a bateriei, făcând totodată camionul său pick-up liderul industriei în eficiență, așa cum a arătat Ford. Prezentarea video arată modul în care totul, de la caroseria inferioară la anvelope, de la grila frontală la oglinzile laterale, a fost proiectat special pentru a reduce rezistența și a permite aerului să circule mai liber în jurul vehiculului.
Ford a spus că și-a învățat lecțiile despre rezistență de pe circuitul de curse și aduce aceeași filozofie diviziei sale EV. Noile oglinzi au adăugat încă 1,5 mile de autonomie, grila a adăugat 4,5 mile și așa mai departe. Îmbunătățirile mici permit inginerilor Ford să crească eficiența și să reducă costul bateriilor sale.
Ford spune că noul său design îi va economisi aproximativ 100 de dolari în costuri de baterie per vehicul, dar impactul asupra autonomiei va fi exponențial mai mare. Potrivit Ford, dacă noua sa baterie ar fi cuplată cu cel mai eficient camion din punct de vedere aerodinamic de pe drum astăzi, noul EV ar avea 50 de mile de autonomie, cu 15% mai mult decât mașina pe benzină.
Pentru a reduce greutatea, Ford face ceva similar cu Tesla, care folosește unicări mari din aluminiu. În loc ca o secțiune a mașinii să aibă mai multe panouri sudate împreună, unicărarea permite o secțiune mare, ușoară. Dezavantajul acestei abordări este că orice deteriorare a unei piese a panoului ar putea necesita înlocuirea întregii secțiuni, ceea ce ar putea crește costurile de reparație. Dar avantajul este un vehicul mai ușor și mai accesibil.
Ford modelează strategia de rentabilitate a EV după BYD din China În ciuda faptului că unii au ales să danseze pe aparentul mormânt al industriei EV din SUA a Big 3 (Tesla este într-o clasă proprie), oricine este atent la comentariile pe care le-au făcut Ford și GM știe că, în ciuda pierderii a 50 de miliarde de dolari, au fost dispuși să piardă miliarde în plus pentru a face ca vehiculele electrice să funcționeze. Ei încă mai cred că tehnologia EV este viitorul.
CEO-ul Ford, Jim Farley, a acordat recent un interviu amplu în care a detaliat exact cât de dedicat este Ford să facă vehiculele electrice să funcționeze în SUA. Când Farley a fost întrebat de ce, după miliarde după miliarde de pierderi, era încrezător că Ford ar putea schimba soarta și ar putea face Model e profitabil până în 2029, el a spus că s-a inspirat de la un rival Tesla, producătorul chinez de vehicule electrice BYD.
„Credem că pentru a face această afacere profitabilă, trebuie să ajungem la un cost BYD”, a declarat Farley pentru Bloomberg luna trecută. „Și așa, acest proiect secret numit Universe Electric Vehicle pe care îl facem în Kentucky, este conceput pentru a se potrivi costului BYD în Mexic.”
Mașinile BYD se vând cu prețuri cuprinse între 18.000 și 53.000 USD la capătul de sus în Mexic, unde reprezintă deja aproximativ 70% din vânzările de EV, potrivit Bloomberg. Dar un factor distinctiv pentru Ford este unul cu care BYD nu poate concura.
„Suntem aici pentru a concura la nivel global. Nu vom ceda viitorul nostru chinezilor. Chinezii nu cunosc clienții de camioane așa cum o facem noi”, a spus Farley, referindu-se la camionetele F-series de top din industrie ale Ford.
The Blue Oval a dezvăluit că își asumă o reducere înainte de impozitare de 19,5 miliarde de dolari pentru divizia sa de vehicule electrice în următorii doi ani, pe măsură ce își mută producția de la vehiculele electrice la vehicule hibride și cu autonomie extinsă.