Prețurile combustibililor cresc în Kârgâzstan, Tadjikistan și Uzbekistan, pe măsură ce perturbările la rafinăriile rusești reduc aprovizionarea regională. Guvernele caută importuri alternative de combustibili din țări precum Kazahstan, Azerbaidjan, China și Iran, încercând totodată să protejeze piețele interne. Kazahstanul a evitat penurii severe, dar rămâne vulnerabil, deoarece o mare parte a infrastructurii sale de procesare a gazelor și de export depinde de Rusia.
Perturbările din sectorul energetic al Rusiei, cauzate de războiul cu Ucraina, au un efect de undă în Asia Centrală, determinând creșterea prețurilor combustibililor în întreaga regiune și o cursă a guvernelor pentru a găsi surse alternative pentru a satisface cererea. Oficialii au încercat să liniștească consumatorii, asigurându-i că aprovizionarea va fi suficientă și că prețurile vor scădea odată ce perturbările globale se vor stabiliza.
Daniyar Amangeldiev, prim-adjunctul prim-ministrului Kârgâzstanului, a declarat reporterilor că creșterea prețurilor combustibililor este inevitabilă în contextul tulburărilor geopolitice globale. „Există posibilitatea de a nu crește prețurile brusc, ci de a le crește treptat, cu 1 som la fiecare două săptămâni”, a spus Amangeldiev. Un som kârgâz este echivalentul a puțin peste 1 cent american. „Dacă prețurile scad pe bursele globale, Agenția pentru Reglementarea Monopolurilor va colabora cu companiile importatoare de combustibili și va încerca să reducă prețurile.”
Însă, pentru locuitorii Asiei Centrale, creșterea prețurilor are un impact imediat. Azat, un taximetrist din Bișkek care a vorbit cu Serviciul Kârgâz al RFE/RL, a declarat că costurile în creștere ale combustibililor îi consumă veniturile zilnice. „Sincer, devine foarte greu”, a spus el. „Abia ne mai putem acoperi cheltuielile.” „Benzina pentru mașini a ajuns la 45 de soms pe litru. Anterior, aceeași cursă costa în jur de 1.200 de soms; acum costă 1.700.” „Orașul este constant congestionat. Uneori, nici măcar nu ne acoperim cheltuielile și ajungem în datorii”, a adăugat taximetristul.
Oficialii kârgâzi spun că țara, cu o populație de 7,4 milioane de locuitori, a evitat până acum penuriile severe observate în unele regiuni din Rusia. Kanat Eshatov, șeful Asociației Traderilor de Petrol din Kârgâzstan, a declarat că aprovizionarea rămâne stabilă și că țara dispune de rezerve suficiente. „Situația este stabilă”, a spus el. „Totul este aprovizionat. Avem rezerve suficiente pentru mai mult de șase săptămâni”, a adăugat Eshatov. „Rafinările care procesează produse petroliere au fost afectate de atacuri cu drone, motiv pentru care unele nu funcționează temporar.”
Tadjikistanul simte presiunea Tadjikistanul, cu o populație de 11 milioane de locuitori, ar putea fi cea mai vulnerabilă țară din regiune. Conform Serviciului său Antimonopol, 84% din produsele petroliere importate de Tadjikistan în 2025 au provenit din Rusia. Consumatorii sunt deja afectați de creșterea prețurilor la benzină și motorină, o situație agravată de perturbările aprovizionării din Golful Persic din cauza războiului din Orientul Mijlociu.
Abdujabbor, un taximetrist din Khujand, al doilea oraș ca mărime din Tadjikistan, cu 191.000 de locuitori, a declarat pentru Serviciul Tadjic al RFE/RL pe 25 iunie că prețurile motorinei au crescut brusc. „Prețul anterior al motorinei era de 9 somoni și 60 de dirami [aproximativ 1 USD] pe litru”, a spus el. „Acum o vând cu 13 somoni și 50 de dirami (1,41 USD)”, a adăugat Abdujabbor. „Acest lucru este deja notabil, deoarece veniturile noastre scad. De ce au crescut prețurile motorinei? Nu știu. La benzinării ne spun doar că prețurile la motorină au crescut peste tot, dar nimeni nu explică la ce se referă.”
Autoritățile tadjice au imputat în mod repetat „factorilor externi” creșterea prețurilor combustibililor, fără a menționa explicit Rusia ca și cauză. Presiunea a fost, de asemenea, complicată de politica internă. Guvernul tadjic a introdus o nouă taxă de mediu de 30 de euro pe tonă pentru benzina și motorina importate, adăugând costuri suplimentare pe o piață deja tensionată.
Un șoc pentru Uzbekistan În Uzbekistan, o țară cu 38 de milioane de locuitori, compania aeriană emblematică a anunțat recent anularea mai multor zboruri către Rusia din cauza penuriei de combustibil pentru avioane. Economistul uzbek Otabek Bakirov a legat presiunea crescândă din țară de dependența sa tot mai mare de importurile de energie din Rusia. „Este necesar să ne concentrăm urgent pe asigurarea unor surse alternative și stabile de benzină și alte combustibili (propan și motorină) prin intermediul țărilor vecine și prietene, și să trecem la acțiuni practice în această privință.”
Căutarea alternativelor Economistul Eldar Abakirov a declarat pentru Serviciul Kârgâz al RFE/RL că criza subliniază riscurile dependenței de un singur furnizor. „Pentru a rezolva problema legată de prețurile benzinei, guvernul trebuie să își asume riscuri și să se concentreze nu doar pe o singură țară”, a avertizat Abakirov. „Este necesar să se ajungă la acorduri cu țări precum Kazahstan, Azerbaidjan și Iran.”
Erlan Kamalov, un alt economist kârgâz, a afirmat că guvernele ar trebui să se pregătească pentru o schimbare pe termen lung față de dependența tradițională de combustibili. „Deoarece petrolul este o marfă tranzacționată pe burse, prețul său depinde de factori politici și geopolitici”, a subliniat Kamalov. „Este o resursă finită, care nu poate fi reînnoită. Prin urmare, prețul său va continua să crească an după an.”
Dilema energetică a Kazahstanului Spre deosebire de Kârgâzstan, Tadjikistan și Uzbekistan, Kazahstanul a evitat până acum un șoc major al combustibililor. Datorită rafinăriilor interne și rezervelor de combustibil, stațiile de benzină au putut funcționa normal, chiar dacă Rusia se confruntă cu penurii. Cu toate acestea, Kazahstanul a restricționat și exporturile de produse petroliere pentru a-și proteja piața internă. Perturbarea a creat o situație neobișnuită: Rusia, tradițional principalul furnizor de combustibili al Asiei Centrale, ar putea avea nevoie acum de ajutorul Kazahstanului. Reuters a relatat că Moscova a abordat Astana cu privire la posibile livrări de benzină AI-92 pentru a atenua penuriile cauzate de perturbările la rafinăriile rusești. Benzina AI-92 este o benzină fără plumb, utilizată pe scară largă în Rusia și în alte republici sovietice.
Vorbind la o conferință de presă din 25 iunie în Senatul kazah, prim-adjunctul ministrului Economiei Naționale, Azamat Amrin, a minimizat rapoartele despre un acord de combustibili cu Rusia, spunând că discuțiile au rămas preliminare. „Nu există încă o decizie specifică. Aceasta este doar o propunere”, a declarat Amrin. „Când va exista o decizie concretă, vă vom informa.”
Zhanel Kushukova, ministru adjunct al comerțului și integrării din Kazahstan, a declarat că prioritatea guvernului rămâne protejarea pieței interne. „Principalul furnizor de combustibili pentru noi a fost întotdeauna Federația Rusă”, a afirmat Kushukova. „Acest lucru este de înțeles, deoarece Rusia este în apropiere și dispune de anumite capacități de resurse.” „Cu toate acestea, având în vedere situația actuală, luăm decizii în cadrul Comisiei Economice Eurasiatice pentru a reduce taxele vamale la import, pentru a încuraja importurile de combustibili din țări terțe. În primul rând, aceasta înseamnă China.” Ea a adăugat că restricțiile la export rămân în vigoare pentru a proteja cererea internă.
Suyindik Aldashev, președintele Comisiei pentru Politici Economice din Senat, a declarat pentru Azattyq Asia, unitatea de limbă rusă a RFE/RL care acoperă Asia Centrală, că a auzit despre solicitarea Rusiei, dar a subliniat că Kazahstanul își va analiza mai întâi propriile nevoi. „Am auzit despre propunerea de a furniza combustibili”, a afirmat Aldashev. „Dar ne vom uita mai întâi la situația noastră.” „Nimeni nu ne poate obliga să dăm unei țări sau alteia. Fiecare stat înțelege acest lucru. Și nu este vorba doar de benzină. Se referă și la motorină și kerosen.” „Chiar și kerosenul de aviație este în prezent în cantități insuficiente pentru noi. Deci, nimeni nu ne obligă. În primul rând, nu am discutat acest lucru. În al doilea rând, în acest moment nu avem un astfel de plan”, a adăugat Aldashev.
Însă vulnerabilitatea Kazahstanului față de Rusia nu se referă doar la comerțul cu combustibili. Sistemul energetic al țării rămâne profund conectat la infrastructura controlată de Rusia, de la conducte și rute de transport la instalații de procesare a gazelor. Atacurile recente cu drone ucrainene în apropierea portului Novorossiysk și perturbările care afectează rutele de export regionale au subliniat riscurile dependenței de infrastructura din afara controlului Kazahstanului. Analistul energetic kazah Olzhas Baidildinov a avertizat că noi atacuri asupra uzinei de procesare a gazelor de la Orenburg, din Rusia, ar putea afecta direct Kazahstanul. „Proiectul nostru Karachaganak Petroleum Operating furnizează gaze naturale către uzina Gazprom din Orenburg”, a explicat Baidildinov. „Gazul este procesat acolo și apoi returnat în Kazahstan sub formă de gaz natural comercial și gaz lichefiat.”
Conform lui Baidildinov, Kazahstanul produce aproximativ 30 de miliarde de metri cubi de gaz comercial anual, în timp ce aproximativ 9 miliarde de metri cubi, aproape o treime din volumul de gaz procesat al țării, trec prin Orenburg. „Perturbările anterioare la Orenburg au dus la o scădere de 30% a producției de petrol la KPO, dar penuriile de gaz au fost evitate datorită aprovizionării din Rusia”, a precizat Baidildinov. De data aceasta, Rusia ar putea fi mai puțin capabilă să intervină. În timp ce Moscova se luptă cu propriile penurii de combustibili și caută aprovizionare din Kazahstan, dependența Astanei de infrastructura rusă ar putea deveni o vulnerabilitate tot mai serioasă. Și Kazahstanul ar putea ajunge să se orienteze tot mai frecvent către un alt vecin important – China – înlocuind, potențial, o dependență cu alta.