Piața de închiriere a superpetrolierelor a devenit extrem de activă în acest an, spectrul unei campanii militare americane în Iran adăugându-se la o serie de alți factori optimiști, împingând tarifele zilnice la cel mai înalt nivel din aproape șase ani.
Tariful zilnic pentru închirierea unui petrolier foarte mare (VLCC), capabil să transporte 2 milioane de barili, pe ruta cheie Golf Persic - China (MEG-China) a depășit în această săptămână 200.000 de dolari. Acesta este cel mai mare tarif zilnic de la începutul lunii aprilie 2020, când Arabia Saudită și Rusia inundau piața cu țiței în scurtul război al prețurilor, pe fondul scăderii cererii la începutul pandemiei Covid.
Tarifele ar putea crește spre noi maxime în următoarele săptămâni, dacă discuțiile indirecte de joi dintre Statele Unite și Iran de la Geneva vor eșua, așa cum se așteaptă mulți analiști. În acest caz, primele de război ar crește, iar producătorii de petrol din Orientul Mijlociu s-ar grăbi să transporte mai mult petrol din Golf pentru a evita să fie prinși într-o potențială perturbare a ofertei.
**Tarifele Ajung la Un Maxim de Șase Ani**
Indicele MEG-China al Bursei Baltice a crescut cu 46% în săptămâna până la 25 februarie, la 206.141 de dolari pe zi pentru un superpetrolier, conform datelor compilate de Lloyd's List.
Tariful zilnic pentru un superpetrolier pe ruta MEG-Singapore a crescut cu 66% într-o săptămână, ajungând la 213.599 de dolari pe zi.
Aceste tarife pentru transportul țițeiului pe superpetroliere din Orientul Mijlociu au împins, de asemenea, media globală VLCC, conform datelor.
O serie de factori au contribuit la această creștere, în special cererea crescută din India pentru țițeiul din Orientul Mijlociu, deoarece New Delhi încearcă să înlocuiască o mare parte din barilii ruși pe care i-a cumpărat în ultimii trei ani.
**Legat de:** [Canada's Oil Patch Swept Up in Record $38B Consolidation Wave - *Vom insera un link relevat după traducere, dacă este cazul*]
Mai mult, cererea pe termen scurt pentru petrolul Arabiei Saudite în China este în creștere, după ce Regatul a redus la începutul acestei luni prețurile oficiale de vânzare (OSP) pentru Asia la cel mai scăzut nivel față de valorile de referință regionale din ultimii cinci ani.
Ca urmare, încărcările de petrol din Arabia Saudită către China în martie sunt estimate la aproximativ 56-57 de milioane de barili, în creștere față de cele 48 de milioane de barili încărcate în februarie, au declarat comercianți anonimi familiarizați cu comenzile pentru Bloomberg la începutul acestei luni.
În plus, proprietarii de tancuri și armatorii s-au grăbit în ultimele zile să transporte țiței din regiunea Orientului Mijlociu, pe fondul escaladării tensiunilor dintre Statele Unite și Iran.
**Piața Spot a Superpetrolierelor S-a Schimbat Fundamental**
În urma unui scurt răgaz în ianuarie, tarifele petrolierelor au revenit în această lună la cel mai înalt nivel din 2020, pe măsură ce piața a luat cunoștință de o achiziție majoră de nave din partea grupului de transport maritim Sinokor din Coreea de Sud, care se estimează acum că controlează aproximativ un sfert din toate petrolierele disponibile nesancționate.
„Piața VLCC a continuat pe o traiectorie ascendentă în săptămâna care a trecut, iar Sinokor Maritime a început să valorifice investiția lor uriașă în segment, deoarece câștigurile zilnice au depășit 200.000 USD/zi”, a declarat brokerajul Fearnleys în raportul său săptămânal către 25 februarie.
„MEG domină cererea, iar capătul din față al listei de poziții se micșorează cu fiecare oră, lăsând armatorilor puține alte alternative decât gigantul sud-coreean”, a adăugat brokerajul, concluzionând că piața VLCC ar trebui să „se aștepte la mai mult din același lucru pe termen scurt”.
Cursa puternică de creștere de pe piața superpetrolierelor ar putea, de asemenea, să crească cererea pentru nave mai mici, strângând piața și ridicând tarifele zilnice și pentru Suezmax, deoarece unii comercianți ar putea opta pentru transportul mai ieftin, dacă arbitrajul și aspectele economice ale prețurilor au sens.
Aplicarea sancțiunilor globale și tensiunile din Orientul Mijlociu sprijină tarifele superpetrolierelor în acest moment, a declarat Michael Ryan, Freight Commodity Owner la firma de informații de piață Sparta Commodities, în această săptămână.
„Pe lângă aceasta, consolidarea rapidă de către Sinokor a peste 40 de VLCC-uri a concentrat proprietatea și a redus șansele unei capitulări a prețurilor”, a menționat expertul.
„În concluzie, acest lucru pledează pentru minime mai mari și un interval de tranzacționare mai ridicat în tarifele globale VLCC”, a adăugat Ryan.
Nivelul fără precedent de concentrare de pe piața superpetrolierelor a împins, de asemenea, tarifele mai sus, deoarece goana de achiziții a Sinokor a schimbat fundamental terenul de joc, potrivit analiștilor și firmelor de brokeraj.
„Se preconizează că Sinokor va controla independent cel puțin 24% din flota VLCC spot în 2026, un nivel fără precedent de concentrare pe piața modernă”, a declarat Signal Group, o companie de analiză a transporturilor maritime, într-un raport săptămâna trecută.
„Această dezvoltare marchează o schimbare fundamentală în dinamica competitivă a segmentului VLCC spot, ridicând Sinokor la o scară nemaivăzută până acum pentru un singur operator comercial”, au scris analiștii de la Signal Group.
Cu doar doi ani în urmă, în 2024, proprietatea era mai echilibrată, Sinokor, Frontline și COSCO gestionând fiecare aproximativ 12-13% din flota de superpetroliere care tranzacționează spot, potrivit Signal Group.
Extinderea masivă actuală a flotei comerciale oferă Sinokor un rol proeminent pe piața VLCC spot pe termen scurt și mediu. De asemenea, împinge tarifele de transport mai sus, alături de evoluțiile geopolitice care îi împing pe producători să se grăbească să transporte țiței din Orientul Mijlociu înainte de o potențială campanie militară americană în Iran.