Porsche prezintă modelul de top al seriei 911 la salonul auto IAA Mobility din München: un sistem de propulsie inovator twin-turbo cu tehnologie T-Hybrid face din noul 911 Turbo S cel mai puternic 911 produs până în prezent.
Noul Porsche 911 Turbo S calcă pe urme mari. Predecesorul său era deja considerat un punct de referință în lumea mașinilor sport, când venea vorba de combinarea performanței, a confortului pe distanțe lungi, a exclusivității și a utilității de zi cu zi. Acum, 911 Turbo S a ridicat încă o dată ștacheta în toate domeniile. Mașina sport, disponibilă ca coupé și cabriolet, debutează cu performanțe semnificativ sporite, un design mai puternic, o aerodinamică mai inteligentă, un șasiu optimizat și echipamente chiar mai exclusive. "911 Turbo S este cea mai completă și versatilă formă de a conduce un Porsche 911. Fie în utilizarea zilnică, în călătoriile lungi pe autostradă sau pe circuit – am făcut noul 911 Turbo S și mai confortabil, mai individual și semnificativ mai rapid decât predecesorul său", spune Frank Moser, vicepreședinte al liniei de modele 911 și 718.
Sistemul de propulsie nou dezvoltat, de înaltă performanță, atinge o putere de sistem de 523 kW (711 CP). Acest lucru face ca noul 911 Turbo S să fie cel mai puternic 911 produs până în prezent. Cuplul maxim al sistemului de propulsie este de 800 Nm și este disponibil pe o plajă extrem de largă, de la 2.300 la 6.000 rpm. Curba de putere este, de asemenea, caracterizată de un vârf neobișnuit de larg: între 6.500 și 7.000 de rotații ale arborelui cotit, puterea maximă de 711 CP este disponibilă. Echipat cu tehnologia inovatoare și deosebit de ușoară T-Hybrid cu un sistem de 400 V, crește puterea cu 61 CP față de predecesorul său. Un sistem de propulsie T-Hybrid a debutat pentru prima dată în 2024 în 911 Carrera GTS. De atunci, tehnologia a fost dezvoltată semnificativ pentru a fi utilizată în noul 911 Turbo S. În timp ce o singură turbină electrică de gaz de eșapament (eTurbo) este integrată în sistemul T-Hybrid în GTS, două eTurbos sunt utilizate în noul 911 Turbo S. Turbina și compresorul au fost special concepute pentru a satisface cerințele modelului de top. Cele două eTurbos contribuie nu numai la creșterea considerabilă a performanței, ci și îmbunătățesc capacitatea de reacție a sistemului de propulsie. Bateria de înaltă tensiune deosebit de compactă și ușoară, cu o capacitate de 1,9 kWh, este aceeași cu cea utilizată în 911 Carrera GTS (911 Carrera GTS: Consumul de combustibil* combinat (WLTP) 11,0 – 10,4 l/100 km, Emisii de CO₂* combinate (WLTP) 248 – 236 g/km, clasa CO₂ G , clasa CO₂ ponderată combinată G ). O cutie de viteze PDK cu opt trepte cu un motor electric integrat transmite puterea către sistemul de tracțiune integrală Porsche Traction Management (PTM). Timpul de sprint de la 0 la 100 km/h al Turbo S Coupé este redus cu 0,2 secunde, la 2,5 secunde, comparativ cu predecesorul său. Este nevoie de doar 8,4 secunde pentru a atinge 200 km/h, ceea ce reprezintă o îmbunătățire de 0,5 secunde. Viteza maximă a noului 911 Turbo S este de 322 km/h.
În ciuda componentelor suplimentare ale sistemului hibrid de performanță, noul 911 Turbo S cântărește cu doar 85 de kilograme mai mult decât predecesorul său. Creșterea în greutate a fost mai mult decât compensată în toate domeniile relevante pentru dinamica de conducere. Cea mai bună demonstrație în acest sens este timpul de parcurgere pe Nürburgring Nordschleife. Ca parte a testelor finale de dezvoltare efectuate în toamna anului 2024, un 911 Turbo S ușor camuflat a obținut un timp de 7:03,92 minute sub supraveghere notarială – cu aproximativ 14 secunde mai rapid decât predecesorul său. "Nu simți creșterea în greutate. Dimpotrivă – mașina este mult mai agilă, are mai multă aderență și este semnificativ mai rapidă decât predecesorul său în toate secțiunile relevante ale circuitului", spune ambasadorul mărcii Porsche, Jörg Bergmeister, care a fost implicat în dezvoltarea și testarea noului 911 Turbo S și a stabilit timpul oficial de parcurgere.
Inginerii Porsche au implementat upgrade-uri în toate domeniile pentru a obține performanțele impresionante ale modelului 911 de top. Noua generație de anvelope utilizată în 911 Turbo S oferă o manevrabilitate pe uscat semnificativ îmbunătățită, menținând în același timp o performanță bună pe carosabil umed. Puntea spate a mașinii sport este acum echipată cu anvelope cu 10 milimetri mai late în comparație cu modelul anterior, măsurând 325/30 ZR 21. La fel ca și predecesorul său, anvelope de dimensiunea 255/35 ZR 20 sunt montate pe puntea față. Sistemul standard Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) este echipat cu plăcuțe de frână noi și poate rezista la sarcini enorme. Acest lucru îmbunătățește performanța de frânare și senzația pedalei în egală măsură. Inginerii au crescut diametrul discului de frână de pe puntea spate de la 390 mm la 410 mm. Discuri de frână cu un diametru de 420 mm sunt utilizate în față. Aceasta înseamnă că noul 911 Turbo S este echipat cu cel mai mare sistem de frânare PCCB pe care Porsche l-a instalat vreodată într-un model cu două uși.
Aerodinamica îmbunătățită optimizează răcirea și eficiența noului 911 Turbo S. Clapetele active de aer de răcire aranjate vertical în partea din față a vehiculului și un difuzor frontal activ, împreună cu o buză reglabilă a spoilerului frontal și aripa spate extensibilă și înclinabilă, preluate de la predecesor, funcționează împreună ca un sistem general eficient. Aerul de răcire curge optim către frâne și radiatoare. În funcție de situația de conducere, aerodinamica activă reduce inteligent portanța sau, atunci când este retrasă, rezistența. Coeficientul de rezistență al 911 Turbo S Coupé a fost redus cu 10% față de predecesorul său, atunci când toate elementele aerodinamice active sunt în poziția lor cea mai eficientă. În plus, aerodinamica activă îmbunătățește performanța de frânare pe carosabil umed a modelului de top: în modul umed, difuzoarele frontale se închid pentru a proteja discurile de frână frontale de stropirea excesivă cu apă.
Sistemul de propulsie T-Hybrid cu sistemul electric de înaltă tensiune și sistemul de baterii permite inginerilor Porsche să echipeze 911 Turbo S cu Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) controlat electro-hidraulic ca standard. Reduce tendința de rulare la schimbarea direcției și crește agilitatea la intrarea și ieșirea din viraje. Sistemul funcționează cu tije de cuplare active interconectate, în care presiunea este construită prin fluxul de volum de ulei în funcție de situația de conducere. Stabilizatoarele generează forțe de sprijin și mențin vehiculul în echilibru. Acest lucru face ca mașina sport să fie și mai previzibilă și mai ușor de condus, în ciuda puterii enorme. Acest lucru îmbunătățește atât confortul de conducere, cât și dinamica de conducere. Ca urmare, modelul de top al seriei de modele 911 se îmbunătățește în continuare în ceea ce privește confortul de conducere, stabilitatea și agilitatea în același timp. Pentru o utilizare optimă de zi cu zi, PDCC electrohidraulic este disponibil cu un sistem opțional de ridicare pentru puntea față, care acționează mult mai rapid decât predecesorul său datorită integrării sale în sistemul de 400 V. Un nou sistem standard de evacuare sport cu amortizor spate și ornamente de țeavă de eșapament din titan subliniază, de asemenea, poziția 911 Turbo S acustic. Sunetul său a fost compus special pentru modelul de top. În plus, sistemul de evacuare economisește 6,8 kg de greutate. Modificările interne ale motorului sunt un alt factor care contribuie la sunetul și mai emoțional. Motorul boxer de 3,6 litri funcționează în mod specific cu sincronizare asimetrică care adaugă frecvențe suplimentare motorului, creând un sunet mai puternic și distinctiv, tipic unui motor boxer.
Noul Turbo S marchează introducerea strategiei de design Turbo inter-serii Porsche în 911. Numeroase elemente contrastante sunt finisate în culoarea Turbonite, care este rezervată exclusiv variantelor Turbo. Acestea includ creasta Porsche și inscripția Turbo S de pe spate. În plus, inserțiile specifice Turbo S din lamele aripii spate și benzile geamurilor laterale diferențiază modelul de top. Gama de roți pentru Turbo S include noi modele cu blocare centrală în Turbonite. După cum este tipic pentru Turbo, noul model de top al actualei serii 911 are o caroserie și o cale vizibil mai late în comparație cu modelele Carrera, precum și deschideri în secțiunea laterală din spate. Pe fascia din spate reproiectată, deschiderile de ventilație izbitoare accentuează suplimentar lățimea. Țevile de eșapament ale sistemului de evacuare din titan într-un design nou interpretat, tipic pentru Turbo, subliniază poziția mașinii în linia de modele, la fel ca și o structură dinamică de perle deasupra benzii de lumini spate. Ornamente ovale din titan pentru țevile de eșapament cu o structură specială sunt disponibile ca opțiune. În general, aspectul său exclusivist diferențiază în mod clar Turbo S de alte modele 911. Accentele Turbonite caracterizează și interiorul. Acestea pot fi găsite în panourile ușilor, pe volan, pe tabloul de bord și pe ornamentele consolei centrale, ca cusături decorative și pe cronometrul Sport Chrono și pe grupul de instrumente. Designerii Porsche au folosit, de asemenea, culoarea pentru centurile de siguranță și mai multe butoane de pe consola centrală. Pentru prima dată, benzile de ornamente structurate din carbon cu ornamente neodime și o căptușeală a capului din microfibră perforată cu suport negru fac parte din interiorul exclusiv. Ca un coupé, 911 Turbo S este livrat ca un model cu două locuri ca standard. La cerere, sistemul de scaune din spate poate fi configurat fără costuri suplimentare. Cabrioletul este livrat într-o configurație 2+2. Porsche echipează noul 911 Turbo S cu faruri HD Matrix LED ca standard. Acestea dispun de funcții de iluminare inovatoare care sporesc vizibil siguranța atunci când conduceți pe timp de noapte. Pachetul Sport Chrono, inclusiv indicatorul de temperatură a anvelopelor, suspensia PASM reglată special, suportul de rulare electrohidraulic PDCC și sistemul de evacuare sport din titan sunt, de asemenea, echipamente standard. În interior, scaunele sport adaptive Plus cu 18 căi, cu funcție de memorie și inscripția "turbo S" pe tetiere sunt utilizate din fabrică. Ștanțarea specifică Turbo S pe suprafețele scaunelor și pe panourile ușilor este o reinterpretare a caracteristicilor de design ale primului 911 Turbo 930. Scaunul sport rabatabil ușor, familiar de la 911 GT3, este disponibil ca opțiune pentru coupé.
Opțiuni suplimentare de personalizare sunt disponibile prin gama Porsche Exclusive Manufaktur. Pe lângă programul Paint to Sample cu peste 100 de culori exterioare, aceste opțiuni includ roți Turbo Exclusive Design cu lame din carbon vopsite în Neodyme, un acoperiș ușor din carbon vizibil, lumini spate Exclusive Design și prize de aer în secțiunea laterală din spate din carbon. Pentru prima dată, brațe ușoare de ștergător din carbon, care sunt cu 50% mai ușoare decât componenta standard, pot fi comandate. Interiorul poate fi îmbunătățit în continuare cu detalii, cum ar fi cusături decorative în culori contrastante, ștanțare personalizată, console de scaune și panouri de prag din piele cu cusături decorative fine, precum și chei de vehicul vopsite personalizate.
Configuratorul Porsche Design Timepieces oferă clienților posibilitatea de a-și proiecta propria mașină sport personală pentru încheietura mâinii – potrivindu-se perfect cu 911 Turbo S până la ultimul detaliu. Noul cadran negru cu elemente Turbonite de design reflectă această legătură strânsă cu vehiculul. Pe lângă Turbonite, toate culorile exterioare (inclusiv Paint to Sample) sunt disponibile pentru inelul de culoare din jurul cadranului. Carcasa din titan are un strat de carbură de titan neagră. Cureaua este confecționată din piele și fire originale pentru interiorul Porsche. Un punct culminant este ștanțarea la cald cu inscripția Turbo S. Ceasul este alimentat de calibrul Porsche Design WERK 01.200 cu certificare COSC și funcție flyback. Rotorul de înfășurare personalizabil face ecoul diferitelor modele ale roților 911 Turbo S și are creasta Porsche în Turbonite. Spatele carcasei poate fi personalizat cu o gravură. Cronograful 911 Turbo S este realizat manual la comandă în fabrica de ceasuri Porsche din Grenchen, Elveția.