Mulți proprietari de mașini aleg o alternativă în locul achiziționării unui vehicul nou-nouț.
14 iunie 2026, 10:36 AM EDT De Tony Owusu Editat de Celine Provini
Președintele Donald Trump și-a exprimat sprijinul pentru REPAIR Act, un proiect de lege aflat în curs de dezbatere în Congres, care ar asigura dreptul proprietarilor de vehicule de a-și repara și modifica mașinile fără bariere artificiale impuse de producătorii auto.
Conform unor grupuri de protecție a consumatorilor, producătorii de echipamente originale (OEMs), precum Ford, GM și Tesla, păstrează uneori secrete datele proprietare, forțând astfel proprietarii de mașini să apeleze la service-uri pre-aprobate.
„În fiecare an, noi bariere, fie legale, fie tehnologice, împiedică proprietarii de vehicule să lucreze la mașinile lor, să solicite reparații la ateliere auto independente și să fabrice și să instaleze piese de schimb și speciale, software și servicii pentru a îmbunătăți siguranța, performanța și confortul vehiculelor lor”, se arată în comunicatul Specialty Equipment Market Association (SEMA).
OEMs susțin că, pentru a efectua corect reparațiile, proprietarii de mașini trebuie să apeleze la personal calificat, antrenat pe software-ul și echipamentele companiei. A apela la un atelier greșit ar putea chiar anula garanția vehiculului. Între timp, avocații consumatorilor spun că regulile sunt excesiv de restrictive.
Deși adevărul se află probabil undeva la mijloc, realitatea pentru mulți proprietari de mașini în prezent este că vehiculele au devenit atât de scumpe, încât mulți preferă să își upgradeze activ mașinile cu accesorii aftermarket, în loc să achiziționeze una nouă. Un sondaj recent realizat de Extreme Terrain arată câți proprietari de mașini americani apelează la upgrade-uri aftermarket pentru a economisi bani la costurile de transport.
Proprietarii de mașini își păstrează vehiculele mai mult timp din cauza prețurilor în creștere
Industria pieselor auto aftermarket specializate generează un impact anual de 337 de miliarde de dolari, conform SEMA, deci nu este ca și cum oamenii nu cheltuie sume mari pentru a-și menține vehiculele în stare bună pe termen lung. Însă, chiar și acești bani cheltuiți pălesc în comparație cu costul achiziționării unei mașini noi în zilele noastre.
Extreme Terrain a intervievat 1.008 proprietari de vehicule din SUA și a constatat că jumătate dintre ei și-au upgradat activ vehiculul în loc să îl înlocuiască sau au luat în considerare serios acest lucru în ultimul an. În același timp, 54% dintre ei au amânat achiziționarea unui vehicul planificat din cauza prețurilor în creștere, a ratelor dobânzilor sau a preocupărilor legate de tarife. Dintre acest grup, doar 13% intenționează să cumpere un vehicul de înlocuire în următoarele 12 luni.
Prețul mediu de vânzare cu amănuntul sugerat de producător pentru o mașină nouă a fost cu 2,1% mai mare față de anul precedent, ajungând la 51.288 de dolari în ianuarie, marcând a zecea lună consecutivă în care MSRP-urile medii pentru mașinile noi au depășit 50.000 de dolari. Deși a scăzut la 49.220 de dolari în mai, conform Kelley Blue Book, este totuși cu 1,2% mai mare comparativ cu luna mai 2025. Tarifele și stimulentele mai puține din partea producătorilor contribuie la criza accesibilității vehiculelor, iar cumpărătorii de mașini resimt efectele asupra portofelelor lor.
Proprietarii Ford, Gen Z și Millennials amână achiziționarea de mașini noi
Conform rezultatelor sondajului, proprietarii Ford sunt cei mai activi în ceea ce privește upgrade-urile aftermarket dintre toate mărcile majore. O treime dintre proprietarii Ford (33%) și-au upgradat vehiculul în loc să îl înlocuiască în ultimul an, iar 19% intenționează să investească în mai multe upgrade-uri în următoarele 12 luni. Motivul amânării, conform a 60% dintre respondenții Ford: costurile în creștere.
Însă proprietarii Nissan au arătat cea mai puternică rezistență la înlocuire dintre toate mărcile investigate, doar 3% dintre ei planificând să cumpere o mașină nouă în următoarele 12 luni. Mai mult de trei sferturi (81%) au declarat că ar prefera să investească 2.000 de dolari în vehiculul lor actual decât să își asume o rată nouă pentru mașină.
Majoritatea generațiilor Gen Z și Millennials au amânat achizițiile din cauza costurilor, într-un procent mai mare (57% și respectiv 58%) decât generația Baby Boomers (37%), peste jumătate dintre toți proprietarii de vehicule (52%) declarând că nu își vor înlocui vehiculele „până când un sistem major nu va ceda complet”.
Vârsta vehiculului joacă, de asemenea, un rol important în deciziile de cumpărare a mașinii, 62% dintre proprietarii vehiculelor cu vârsta de 13 ani sau mai mult declarând că și-au păstrat vehiculul mai mult decât au planificat, deoarece „înlocuirea a părut iresponsabilă din punct de vedere financiar”. În timp ce puțin peste jumătate dintre proprietarii de vehicule au declarat că nu își vor înlocui mașina până când un sistem major nu va ceda complet, acest număr crește la 58% în rândul proprietarilor de vehicule cu vârsta cuprinsă între 8 și 12 ani și la 56% în rândul proprietarilor de vehicule cu vârsta de peste 13 ani. Angajamentul față de modificări se adâncește odată cu vârsta vehiculului, rata de modificare a vehiculelor de peste 13 ani fiind de 66%. Proprietarii de vehicule cu vârsta între 8 și 12 ani au avut cel mai mare cheltuială medie în rândul modificatorilor activi, de 1.262 de dolari.
Ce este REPAIR Act?
Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair Act (Legea Dreptului la Reparații Echitabile și Profesionale în Industria Auto) este o legislație federală propusă, care se află în curs de dezbatere în Congres și ar codifica drepturile consumatorilor de a repara și modifica vehiculele pe care le dețin, fără interferențe.
Modificările aftermarket au fost, în mod tradițional, în mare parte mecanice, dar pe măsură ce mașinile devin mai avansate tehnologic, „modificarea mașinilor noi pentru a îmbunătăți performanța, siguranța, fiabilitatea și aspectul necesită ca afacerile aftermarket să aibă acces la unitatea electronică de control a vehiculului (ECU), sistemele de diagnosticare la bord (OBD) și sistemele avansate de asistență pentru șoferi (ADAS) pentru a se asigura că înțelege cum interacționează piesele și produsele instalate cu sistemele OEM”, conform SEMA.
Însă aceste date sunt adesea păstrate cu strictețe de către OEMs. Între timp, Alliance for Automotive Innovation (AAI), care numără Ford, GM și zeci de alte companii printre membrii săi, a scris în sprijinul H.R. 7389, Motor Vehicle Modernization Act of 2026, care concurează cu REPAIR Act.
„Așa cum am depus mărturie în fața comisiei în ianuarie, reparatorii auto independenți, experții în reparații de caroserii și producătorii auto de renume sprijină dreptul la reparații. Întotdeauna au sprijinit și vor sprijini”, a declarat AAI într-o scrisoare recentă. „Acei reparatori independenți și experți în caroserii vă vor spune că nu au nicio problemă în a obține exact ceea ce au nevoie pentru a repara corect și în siguranță un vehicul.”
Organizația face referire la memorandumul de înțelegere din 2014, care a reunit producători auto, reparatori independenți și comercianți de piese aftermarket, cu un angajament din partea producătorilor auto de a face ca toate instrucțiunile de reparații, instrumentele și codurile de diagnosticare să fie „ușor disponibile pentru dealeri și reparatorii independenți. Acesta este motivul pentru care 75% din munca de reparații a vehiculelor post-garanție se desfășoară astăzi la ateliere independente.”
Deci, pentru a rezuma, industria auto consideră că legile în vigoare sunt suficiente pentru a proteja șoferii care doresc să își ducă mașinile la ateliere independente pentru reparații și modificări. În contrast, alții spun că există prea multe restricții pentru a face aceste modificări. Există legislații concurente care se află în dezbatere în Congres chiar acum, așa că, dacă vă aliniați unei părți sau alteia, un apel către reprezentantul vostru pentru a-ți arăta sprijinul te-ar putea salva de mii de dolari pe termen lung.