Șocul Prețurilor la Combustibil Forțează Companiile Aeriene în Mod de Urgență De Tsvetana Paraskova - 02 Aprilie 2026, 17:00 CDT
Prețurile la kerosenul pentru avioane s-au dublat din cauza întreruperilor de aprovizionare din jurul Strâmtorii Hormuz, creând o penurie globală severă și afectând cel mai mult companiile aeriene. Companiile aeriene cresc tarifele și anulează zboruri pe măsură ce costurile cu combustibilul cresc vertiginos, în special în Asia și Europa. Chiar dacă aprovizionarea se reface, piața ar putea dura luni pentru a se normaliza, condițiile urmând să se înrăutățească pe termen scurt.
Creșterea vertiginoasă a prețurilor la kerosen a afectat profitabilitatea companiilor aeriene, care au început să crească tarifele aeriene și să anuleze zboruri pentru a limita efectele războiului din Iran, care a dublat prețurile combustibilului de aviație în ultima lună. Aprovizionarea cu petrol și kerosen este limitată, deoarece țițeiul și produsele petroliere sunt blocate în Strâmtoarea Hormuz, forțând rafinăriile asiatice să reducă ratele de producție și țările asiatice să restricționeze sau să interzică exporturile pentru a-și păstra aprovizionarea internă.
Șocul Kerosenului
Piața de produse a fost supusă unui stres mai sever decât piețele de țiței, deoarece războiul a dislocat aprovizionarea cu petrol și combustibil și a trimis primele pentru kerosen și motorină peste Brent la cote astronomice. Nicăieri stresul nu a fost mai sever decât în crack-urile și prețurile kerosenului, semnalând dureri acute de preț pentru companiile aeriene și consumatori în viitor.
Specificul producției și depozitării kerosenului, comparativ cu alte combustibili, a făcut ca piața de kerosen să fie cea mai vulnerabilă la schimbările majore din aprovizionarea fizică observate în ultimele săptămâni, spun analiștii.
Kerosenul este cel mai stresat baril, spune June Goh, Analist Senior de Piață Petrolieră pentru Sparta Commodities, menționând că kerosenul are cerințe foarte specializate de depozitare în rezervoare și nu există mult depozitat la nivel global, spre deosebire de multe alte produse, cum ar fi motorina și benzina.
Din cauza acestor constrângeri de depozitare, aprovizionarea cu kerosen a fost cea mai afectată la început, a spus Goh la sfârșitul săptămânii trecute. „Nicio alternativă pentru producție și nicio depozitare strategică. Unele companii aeriene sunt forțate să inducă distrugerea cererii. Prețurile s-au dublat”, a remarcat analistul.
Chiar dacă Strâmtoarea Hormuz s-ar deschide necondiționat pentru tot traficul astăzi, lanțurile globale de aprovizionare cu producție și rafinare a petrolului ar dura cel puțin trei până la șase luni pentru a se normaliza la nivelurile de dinainte de război, a spus Goh într-o analiză săptămâna trecută. Răul a fost făcut și va dura luni să revină la normal, dacă „normal” ar putea fi aplicat fluxurilor globale de petrol de acum înainte. Până când un fel de „normal” revine, cele mai stresate bariluri – kerosenul și motorina – vor deveni și mai stresate pe măsură ce Asia reduce rulajele rafinăriilor și exporturile, în timp ce depozitarea, acolo unde este disponibilă, este accesată agresiv.
„O criză globală de aprovizionare cu kerosen este în curs de apariție fără un mecanism clar de ajutor”, a spus James Noel-Beswick, Șeful Departamentului de Mărfuri la Sparta, în perspectiva de tranzacționare a firmei de analiză a mărfurilor pentru aprilie. Piața semnalează „o penurie reală, cu o capacitate limitată de reechilibrare”, deoarece toate ferestrele majore de arbitraj în Europa și Los Angeles sunt închise, în ciuda prețurilor extreme, iar barilurile de kerosen din Golful SUA sunt deja suprasolicitate, a adăugat Noel-Beswick.
Fatih Birol, directorul executiv al Agenției Internaționale a Energiei (IEA), a remarcat, de asemenea, că kerosenul și motorina sunt cele mai stresate bariluri de pe piețele globale astăzi. „Cea mai mare problemă astăzi este lipsa de kerosen și motorină; acestea sunt principalele provocări și o vedem deja în Asia, dar în curând, în aprilie sau poate la începutul lunii mai, va veni în Europa”, a spus Birol săptămâna aceasta în podcastul „În bună companie” găzduit de Nicolai Tangen, CEO-ul fondului suveran de avere al Norvegiei, cel mai mare din lume.
Companiile Aeriene Simt Presiunea
Criza de aprovizionare cu kerosen se resimte prin companiile aeriene din Asia Pacific și pune deja presiune pe transportatorii aerieni europeni. Qantas din Australia a majorat tarifele internaționale la începutul lunii martie, devenind una dintre primele companii aeriene majore care a majorat prețurile. Prețurile la kerosen care s-au dublat mai mult determină creșterea costurilor în întregul grup, în ciuda hedging-ului, a spus Qantas.
Transportatorul de pavilion al Coreei de Sud, Korean Air, este acum în modul de urgență ca răspuns la costurile vertiginoase.
Kerosenul este cel mai mare cost pentru companiile aeriene, iar „cele mai dăunătoare episoade apar atunci când prețurile combustibilului cresc rapid, iar companiile aeriene nu au timp să-și adapteze strategia”, a declarat Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) la două săptămâni după începerea războiului din Orientul Mijlociu. „Schimbările rapide se califică drept șocuri și sunt greu de ajustat”, a spus IATA.
Companiile aeriene din Asia anulează deja zboruri, în timp ce transportatorii europeni încep să-și facă griji cu privire la o adevărată penurie de kerosen care va intra în mai și după.
„Nu ne așteptăm la nicio întrerupere până la începutul lunii mai, dar dacă războiul continuă, ne asumăm riscul unor întreruperi de aprovizionare în Europa în mai și iunie și sperăm că războiul se va termina mai devreme de atât și riscul pentru aprovizionare va fi eliminat”, a declarat CEO-ul Ryanair, Michael O’Leary, pentru Sky News miercuri.
Ryanair, una dintre cele mai mari companii aeriene low-cost din Europa, este „destul de bine acoperită” pentru 80% din combustibilul său, a spus O’Leary, dar a menționat că plătește aproape dublu, la aproximativ 150 de dolari pe baril, pentru celelalte 20% din aprovizionarea cu combustibil.
Între timp, cel mai mare grup aviatic european, Lufthansa, elaborează planuri de criză în funcție de gravitatea creșterii prețurilor și a crizei de combustibil și se pregătește să anuleze aproximativ 5% din capacitate, sau aproximativ 40 de aeronave, a declarat un purtător de cuvânt al companiei pentru Bloomberg săptămâna aceasta.
Situația kerosenului se va înrăutăți în următoarele săptămâni și, chiar dacă Strâmtoarea Hormuz s-ar redeschide necondiționat pentru tot traficul astăzi, ar dura luni pentru ca piețele de petrol și combustibil să revină la o oarecare aparență de normalitate.
„Piața va continua să se înăsprească”, a declarat Edward Morse, un strateg de mărfuri la Hartree Partners, pentru Financial Times.
De Tsvetana Paraskova pentru Oilprice.com