Acordul Global privind Emisiile Transportului Maritim eșuează în ultimul moment.
De Julianne Geiger - 17 Oct 2025, 12:30 PM CDT
Un efort de un deceniu de a face din industria transportului maritim prima care adoptă ținte internaționale obligatorii privind emisiile a eșuat – de data aceasta nu din cauza științei sau a tehnologiei, ci din cauza calendarului și a costurilor. Această cădere lasă cererea de petrol din combustibilii marini în mare parte neatinsă pentru moment, o ușurare pentru rafinării și comercianții care urmăresc semnele unei pivotări forțate către bio-combustibili costisitori sau amestecuri de amoniac.
Întâlnirea Organizației Maritime Internaționale (IMO) din Londra din această săptămână a fost menită să finalizeze un cadru convenit pentru prima dată în aprilie, stabilind modul în care proprietarii de nave vor face tranziția la combustibili mai curați începând cu 2028. În schimb, sesiunea s-a încheiat brusc după ce o moțiune condusă de Arabia Saudită – de a amâna discuțiile cu un an – a fost adoptată la limită. Rezultatul: niciun acord și nicio cale clară de urmat.
Cadrul acum blocat ar fi cerut proprietarilor de nave să reducă treptat intensitatea carbonului flotelor lor sau să se confrunte cu penalități, o mișcare binevenită pe scară largă de către industrie ca o modalitate de a crea coerență globală. IMO a estimat că emisiile din transportul maritim – aproximativ 3% din totalul global – ar putea crește cu până la 150% până la mijlocul secolului fără nicio acțiune.
Agenția a fost mult timp mai confortabilă cu scrierea regulilor despre apa de balast și siguranța podului decât cu matematica carbonului, astfel încât împingerea unui mandat climatic atât de departe a fost deja o exagerare pentru organismul celebru de precaut.
Actorii din industrie sperau că un standard unificat va aduce predictibilitate deciziilor de investiții pe termen lung. „Industria are nevoie de claritate pentru a putea face investițiile”, a declarat Thomas Kazakos, secretarul general al Camerei Internaționale de Transport Maritim, după vot.
În schimb, prăbușirea lasă incertitudinea planând asupra unui sector responsabil pentru mutarea a 90% din mărfurile globale – și care s-a luptat să se decarbonizeze din cauza costurilor și a disponibilității combustibilului. Economia rămâne încăpățânată: motorina marină este încă mult mai ieftină și mai densă energetic decât alternativele emergente, cum ar fi amoniacul sau metanolul.
În timp ce grupurile de mediu au numit amânarea o lovitură pentru progresul climatic, mulți din sector spun că pauza ar putea permite timp pentru a rafina cadrul și a se asigura că mecanismele de conformitate nu creează distorsiuni comerciale sau șocuri ale prețurilor de consum.
Cu toate acestea, cu următoarea rundă de discuții programată abia în aprilie, calendarul inițial de implementare din 2028 pare din ce în ce mai greu de atins.
De Julianne Geiger pentru Oilprice.com