Lansarea Waymo în Marea Britanie stârnește dezbateri privind legile vehiculelor autonome.
Marea Britanie este pe cale să devină prima țară europeană care primește taxiurile fără șofer Waymo, dar avocații avertizează că legile actuale sunt fundamental incompatibile cu tehnologia.
Săptămâna trecută, Waymo a anunțat că lansarea sa în Marea Britanie va începe cu o flotă mică de vehicule electrice Jaguar I-PACE supravegheate de oameni „în următoarele săptămâni”, înainte de a trece la operațiuni complet autonome până în 2026.
Ethan Teicher de la Waymo a declarat pentru City AM: „Vom începe cu o flotă mică și ne vom extinde treptat, lucrând îndeaproape cu Departamentul pentru Transporturi și Transport pentru Londra pentru a asigura siguranța și conformitatea cu reglementările în fiecare etapă.”
Dar avocații au ridicat întrebări cu privire la răspundere, argumentând că sistemul juridic actual pur și simplu nu este pregătit pentru mașinile fără șofer.
Ernest Aduwa, partener la Stokoe Partnership Solicitors, a declarat pentru City AM: „Sistemul nostru actual de infracțiuni auto se bazează pe un principiu fundamental și, până acum, de neclintit, principiul agenției umane. Fiecare infracțiune auto necesită o minte umană culpabilă la volan.”
„Sosirea mașinilor cu adevărat fără șofer, unde niciun om nu monitorizează sau controlează vehiculul, spulberă acest principiu și ne obligă să ne confruntăm cu un vid juridic”, a adăugat el. „Dacă o mașină fără șofer depășește limita de viteză, se ciocnește cu un alt vehicul sau proprietate sau cauzează vătămări, cine poartă vina? Este Waymo? Producătorul auto? Sau inginerul software care a scris codul?”
În ianuarie, un vehicul Waymo a fost implicat, deși nu din vina sa, într-o coliziune mortală cu mai multe mașini în San Francisco. Potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), începând cu iunie 2025, vehiculele Waymo au fost implicate în 398 de coliziuni în SUA.
Pentru Marea Britanie, Darius Latham-Koenig, Associate la Grosvenor Law, a menționat că „chestiunile juridice legate de răspundere nu au fost încă rezolvate în mod adecvat, în special într-un scenariu de accident”. El a explicat că implementarea Legii vehiculelor automate din 2024 „ar trebui analizată cu atenție pentru a asigura clarificări juridice.”
Legea vehiculelor automate
William Smith, partener la Addleshaw Goddard, a declarat: „Cadrul legislativ este pus la punct, dar mai sunt multe detalii de completat, în special în ceea ce privește răspunderea, aplicarea legii și guvernarea datelor.”
În mai 2024, un proiect de lege pentru reglementarea utilizării vehiculelor automate pe drumuri și în alte locuri publice și pentru a face alte prevederi în legătură cu automatizarea vehiculelor a devenit lege.
Andrew Sanderson, partener specializat în legislația transporturilor, la Kingsley Napley, a spus că această lege a introdus o nouă categorie juridică: entități autorizate cu conducere autonomă.
„Aceste entități, nu șoferii umani, vor fi ținute la standarde de siguranță egale sau mai bune decât cele ale unui șofer competent. Această schimbare înseamnă că răspunderea în cazul unui accident ar putea reveni dezvoltatorilor de software, producătorilor, operatorilor de flote sau chiar furnizorilor de infrastructură, nu doar persoanei de la volan”, a explicat el.
El a menționat că, în temeiul legii anterioare, Legea vehiculelor automate și electrice din 2018, asigurătorii erau deja responsabili pentru accidentele care implică vehicule automate. Dar legislația actualizată merge mai departe, abordând probleme complexe, cum ar fi tranziția între modurile manuale și automate, riscurile de securitate cibernetică și obligațiile de partajare a datelor.
Sanderson a sugerat că această lege ar trebui să fie un „semnal de alarmă” pentru asigurători și companiile de transport. „Modelul tradițional bazat pe vină este înlocuit de o abordare centrată pe sistem. Apar noi produse de asigurare pentru a separa eroarea umană de defecțiunea sistemului, iar autoritățile de reglementare solicită claritate cu privire la securitatea cibernetică, partajarea datelor și protocoalele operaționale”, a adăugat el.
Acum că mașinile fără șofer trec de la noutate la realitate pe drumurile din Marea Britanie, Sanderson avertizează: „Profesioniștii din domeniul juridic trebuie să fie pregătiți să ofere consultanță cu privire la un peisaj în care răspunderea este partajată, complexă și în continuă evoluție.”
„Este un moment interesant pentru Londra și Marea Britanie, deoarece va vedea introducerea mobilității moderne la cerere, așa cum am văzut adoptată în alte părți ale lumii, precum San Francisco și Emiratele Arabe Unite”, a adăugat Smith.
Cu toate acestea, adevăratul impact al acestei legi rămâne netestat și nu este clar dacă vor apărea lacune neprevăzute pe măsură ce vehiculele fără șofer devin mai frecvente pe drumurile din Marea Britanie.