Decizia Curții Supreme privind Tarifele Nu Va Aduce Prețurile Auto Înapoi Pe Pământ
Niciodată nu a fost mai scump să cumperi o mașină nouă. Prețul mediu de tranzacție luna trecută pentru cumpărătorii din Statele Unite a fost de 48.576 de dolari, cu aproape o treime mai mult decât în 2019, potrivit Edmunds. Mașina „accesibilă” - 20.000 de dolari sau mai puțin - este moartă. Prețurile ridicate au fost atribuite unei multitudini de dinamici economice: probleme persistente ale lanțului de aprovizionare din epoca pandemiei, introducerea tehnologiei costisitoare în mașinile de zi cu zi, costuri mai mari cu forța de muncă și materiile prime și noi tarife de către administrația Trump care afectează oțelul, aluminiul și mașinile importate.
Acum, în ciuda unei decizii a Curții Supreme a SUA care va anula unele dintre aceste tarife Trump, cumpărătorii de mașini probabil nu vor avea parte de respiro. „Structura de cost de bază cu care se confruntă industria auto nu s-a schimbat fundamental peste noapte”, scrie Jessica Caldwell, șefa de analize a Edmunds, într-o declarație trimisă prin e-mail. Mai simplu spus: mașini mai ieftine nu vor veni, cel puțin nu din cauza acestei decizii.
Decizia Curții Supreme se interpune în calea puterii președintelui de a utiliza Legea Internațională a Puterilor Economice de Urgență pentru a impune tarife ca răspuns la urgențe. Trump a folosit această putere pentru a aplica tarife țărilor din întreaga lume, urgența fiind deficite comerciale „mari și persistente”. Administrația a aplicat alte taxe noi Canadei, Chinei și Mexicului din cauza a ceea ce a numit urgențe legate de fluxul de migranți și droguri în Statele Unite.
Dar majoritatea tarifelor care afectează industria auto provin dintr-o altă lege, secțiunea 232 din Legea privind extinderea comerțului. Această prevedere se poate aplica importurilor care „amenință să afecteze” securitatea națională a țării. Tarifele pe oțel, aluminiu, cupru - materii prime cheie pentru mașini - și piese auto și vehicule importate au intrat sub incidența acestei prevederi și sunt încă în vigoare. Aceasta include tarife de 15% pe mașinile construite în Europa, Japonia și Coreea de Sud.
Producătorii de automobile au făcut de fapt o treabă bună protejând consumatorii de efectele tarifelor, spune Caldwell. Chiar și atunci când comercianții cu amănuntul au dat vina pe tarife pentru creșterea constantă a prețurilor bunurilor de consum, cum ar fi electronicele și electrocasnicele, prețurile mașinilor au crescut cu doar 1% față de această perioadă a anului trecut, arată datele firmei. Dar, pe măsură ce regimul tarifar se prelungește, acest lucru s-ar putea schimba în moduri care îi fac pe cumpărătorii de mașini noi și mai puțin fericiți. „Dacă presiunile asupra costurilor continuă să crească, producătorii de automobile ar putea avea mai puțin spațiu pentru a proteja cumpărătorii de prețuri mai mari”, spune Caldwell, „dar deocamdată, impactul mai larg asupra pieței este încă în desfășurare.”