Chevrolet Bolt 2027: Reîntoarcerea neașteptată a modelului electric
Puține produse atrag o obsesie aproape ca un cult, așa cum o face acesta. Chiar și după ce a dispărut din meniu timp de ani de zile, fanii adevărați tânjesc după întoarcerea sa, devotamentul lor fiind aproape o obsesie. Ei bine, au noroc. Revine pentru o perioadă limitată. Nu este McRib, ci Chevrolet Bolt 2027.
La fel ca McRib de la McDonald’s, există câteva teorii care ar putea explica reapariția lui Bolt. Gama de componente electrice a GM a crescut de la introducerea precedentului Bolt în 2016, ajutând la echilibrarea finanțelor noului model, la fel cum disponibilitatea sporadică a lui McRib ar putea fi explicată de prețurile scăzute ale cărnii de porc. De asemenea, nu strică faptul că mulți proprietari de Bolt, la fel ca pasionații de McRib, sunt fani înfocați, inclusiv unii din interiorul GM.
Realitatea se află probabil undeva la mijloc. Când compania și-a dat seama că are un decalaj de producție de 18 luni la fabrica sa din Fairfax, Kansas, directorii au aprobat relansarea micuțului EV.
Spre deosebire de McRib, noul Bolt nu aderă rigid la rețeta originală. Dar există suficient de multe elemente familiare în noul model pentru a mulțumi fanii săi înfocați. TechCrunch a avut ocazia să examineze îndeaproape și să testeze Chevy Bolt în timpul unei recente călătorii de presă, pentru care GM a asigurat transportul și cazarea.
Ceva vechi, ceva nou
GM a început cu șasiul și panourile caroseriei de la Bolt EUV – o versiune subtil umflată a vechiului Bolt – și a reproiectat părțile din față și din spate. A modificat suspensia și o parte din șasiul frontal, dar, în general, este aceeași metalurgie de bază.
O parte din plasticul din interior a fost rafinat, deși încă există suficiente suprafețe dure pentru a vă aminti că acesta este cel mai ieftin EV de vânzare în SUA astăzi. Prețurile încep de la 28.995 de dolari, inclusiv taxa de destinație, ceea ce reprezintă o afacere bună, având în vedere starea pieței auto. Nu vă entuziasmați prea tare, totuși, deoarece un Bolt bine echipat poate costa peste 40.000 de dolari, moment în care senzațiile plăcute încep să dispară.
Ce lipsește?
Majoritatea șoferilor vor observa absența CarPlay și Android Auto, care acum lipsesc din toate vehiculele GM noi. Precedentul Bolt a fost unul dintre singurele EV-uri GM cu screencasting, iar omisiunea sa este probabil să provoace mai multe nemulțumiri printre proprietarii actuali.
Pentru a ușura durerea, au adăugat aplicații Spotify și Apple Music. Ajută, dar doar puțin – aplicațiile native au fost mai puțin receptive la intrările mele decât omologii lor CarPlay.
De asemenea, au existat revizuiri ale farurilor și stopurilor; dar vedetele spectacolului sunt bateria, motorul și Super Cruise. Noua baterie de 65 de kilowați-oră este prima GM care utilizează litiu-fier-fosfat (LFP). Puterea de la aceasta curge printr-un nou sistem de gestionare a bateriei către un motor electric smuls din Chevy Equinox cu tracțiune față.
Schimbarea bateriei este semnificativă. De ani de zile, producătorii auto americani și-au îndreptat atenția către LFP. Chimia elimină mineralele critice precum cobaltul și nichelul, reducând costurile. Bateriile LFP, de asemenea, nu suferă de degradare atunci când sunt încărcate în mod repetat la 100%. Proprietarii precedenți de Bolt au fost încurajați să-și limiteze încărcarea zilnică la 80%, rezervând ultima fracțiune pentru călătorii lungi. (Asta chiar înainte ca incendiile de baterii să declanșeze o rechemare care a forțat proprietarii să facă acest lucru pentru o perioadă extinsă de timp.) Celulele LFP se descarcă, de asemenea, destul de constant, menținând puterea maximă mai aproape de 0% stare de încărcare decât înainte.
În noul Bolt, motorul produce 200 de cai putere și 169 de livre-picior de cuplu. Acesta din urmă este puțin mai mic decât modelul precedent, dar se simte suficient de vioi în oraș. Kris Keary, inginer șef pentru sistemele de propulsie EV, mi-a spus că acest lucru se datorează faptului că noul motor se poate roti mai repede și mai eficient, permițând echipei să specifice o transmisie mai scurtă. La roți, cuplul este de fapt puțin mai mare, ceea ce înseamnă că Chevy se așteaptă ca noul Bolt să călătorească de la zero la 60 mph puțin mai repede decât înainte.
Autonomie mai mare
Între noul motor și electronica de putere mai eficientă, Chevy a reușit să găsească încă 15 mile de autonomie, a spus Keary. Chiar și cu bateria mai mică, poate călători mai departe, un total de 262 de mile pentru LT-ul cu specificații inferioare. (Modelele RS cu specificații mai mari ar trebui să parcurgă 255 de mile.)
Electronica de putere atenuează, de asemenea, o problemă pe care proprietarii anteriori o aveau cu mașina: viteza de încărcare. Deși precedentul Bolt a produs cifre de autonomie demne de o călătorie rutieră, viteza sa de încărcare era departe de a fi inspiratoare la 50 kW. Adăugarea a 200 de mile de autonomie a durat aproximativ o oră sau cam așa ceva. Acum, încărcarea de la 10% la 90% ar trebui să dureze 24 de minute, potrivit GM. Pachetul de 400 de volți poate accepta până la 150 kW, deși o persoană de la călătoria de presă la care am participat a văzut pe scurt 157 kW la un Tesla Supercharger. (Da, Bolt este acum echipat cu North American Charging Standard (NACS), deși plug-and-charge pe rețeaua Tesla va veni mai târziu în acest an.)
Nu am fost atât de norocos, văzând doar 115 kW pe o vreme ideală de 70˚ F. Timpul meu total de încărcare a fost de 24 de minute de la 24% la 80%. Nu chiar ceea ce spera Chevy, dar nici rău. Încărcarea mai rapidă, asociată cu Super Cruise, înseamnă că acest tip mic are potențialul de a fi o mașină decentă de călătorie sau navetă. Scaunele din față și din spate sunt spațioase și suficient de confortabile, deși nu există spațiu pentru degete sub scaunele din față. Portbagajul are dimensiuni decente pentru un subcompact, dar nu va încăpea mai mult de câteva bagaje de mână.
Super Croazieră
După cum ne-au reamintit continuu reprezentanții Chevy, Bolt este cel mai ieftin vehicul hands-free de pe piață astăzi, deși veți dori să verificați de două ori meniul, deoarece necesită o comandă foarte specifică – „LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise”. Ieftin este un termen relativ în zilele noastre, desigur. Vă va costa totuși 35.655 de dolari.
Pentru a testa Super Cruise, am parcurs o buclă scurtă de 14 mile pe 101, la nord-vest de Los Angeles. Sistemul ADAS de nivel 2 s-a ocupat bine de traficul de la amiază, schimbând automat benzile când m-am apropiat de un vehicul cu mișcare lentă. Nici măcar nu a trebuit să mă uit în oglindă pentru a confirma, ceea ce cere BMW, de exemplu. Dar Super Cruise vă va bâzâi gluteul stâng sau drept pentru a vă avertiza. Oh, hei acum! Ce e asta! Oh, schimbare de bandă viitoare.
Ca și înainte, Super Cruise va funcționa doar pe rutele cartografiate de GM, care includ autostrăzi și unele autostrăzi cu două benzi. Dacă ruta dvs. necesită o ieșire sau un nod rutier, va face tot posibilul să vă introducă pe banda necesară înainte de a vă cere să preluați controlul. În timpul călătoriei mele, a fost agitat de câteva ori de mașinile care veneau repede pe o bandă din dreapta mașinii, întrerupând mișcarea. L-am găsit mai agresiv când a vrut să găsească banda de depășire. (Puteți oricând să-l împingeți să schimbe benzile apăsând indicatorul de direcție.)
Acesta este punctul în care Chevy își apără decizia de a elimina instrumentele de screencasting precum CarPlay și Android Auto din vehiculele sale. Sistemul de infotainment bazat pe Android Automotive al lui Bolt este partajat cu alte EV-uri GM. Asta înseamnă că sistemul său de navigație poate comunica cu sistemul de gestionare a bateriei, încălzind bateria înainte de încărcarea rapidă, și Super Cruise, permițând lui Bolt să-și efectueze magia de schimbare a benzii pe măsură ce se apropie de ieșire.
Super Cruise vă va costa în continuare. Deoarece Chevy necesită multe opțiuni înainte de a putea obține conducerea hands-free, funcția adaugă mai mult de 20% la prețul de bază, obligând proprietarii să scoată 35.655 de dolari. Merită alți 6.600 de dolari, plus costul OnStar după expirarea perioadei de probă de trei ani? Depinde cât de des credeți că îl veți folosi. Pentru navetiștii pe distanțe lungi, adăugarea ar putea fi factorul de reducere a stresului care adaugă câțiva ani speranței lor de viață. Toată lumea? Probabil că nu.
Aș paria că majoritatea noilor cumpărători de Bolt știu deja că vor cumpăra un Bolt. Fie au unul parcat în garaj, fie au o slăbiciune pentru EV-urile mici. Chevy pariază că sunt suficienți dintre ei încât se va epuiza după aproximativ doi ani. După aceea, producătorul auto nu se va angaja la o altă rundă. Dar cine știe? Absența face ca inima să crească mai mult. Întreabă orice fan McRib.