TechCrunch Mobility: Uber intră în era maximizării activelor Kirsten Korosec 9:01 AM PDT · 19 aprilie 2026
Bine ați revenit la TechCrunch Mobility, centrul dvs. pentru viitorul transportului și, mai mult ca oricând, modul în care AI joacă un rol. Pentru a primi acest newsletter în inbox-ul dvs., înscrieți-vă aici gratuit - faceți clic doar pe TechCrunch Mobility!
În urmă cu câteva săptămâni, am scris despre modul în care Uber părea să fie peste tot, dintr-o dată în sectorul emergent al tehnologiei vehiculelor autonome. Financial Times a pus acum un număr pe el. FT a calculat că Uber a angajat peste 10 miliarde de dolari pentru a cumpăra vehicule autonome și a lua participații în companiile care dezvoltă tehnologia, conform înregistrărilor publice și discuțiilor cu persoane din culise. Aproximativ 2,5 miliarde de dolari din această sumă reprezintă investiții directe, iar restul de 7,5 miliarde de dolari vor fi cheltuite pentru cumpărarea de robotaxi în următorii câțiva ani, a raportat publicația.
Am raportat despre numeroasele investiții și acorduri ale Uber cu companiile de vehicule autonome din domeniile dronelor, robotaxiurilor și transportului de mărfuri. Unele dintre investițiile sale includ WeRide, Lucid și Nuro, Rivian și Wayve.
Acest număr destul de mare (și în special acei 7,5 miliarde de dolari) m-a făcut să mă gândesc la o altă eră transformatoare din istoria Uber și la modul în care a vizitat aceste țărmuri bogate în active înainte. Uber ar fi putut începe cu un plan de a fi ușor în active, dar pentru o scurtă perioadă a făcut exact contrariul.
Uber a pornit într-o frenezie moonshot între 2015 și 2018. A lansat dezvoltatorul de taxiuri aeriene electrice Uber Elevate și unitatea internă de vehicule autonome Uber ATG, care ar fi fost stimulată de achiziția Otto în 2016. De asemenea, a achiziționat startup-ul de micromobilitate Jump în 2018.
Și apoi, în 2020, Uber a tras cablul de rupere a activelor grele, lăsând aparent toate acele moonshot în urmă. Uber a vândut Uber ATG către Aurora, Jump către Lime și Elevate către Joby Aviation. Dar nu s-a dezinvestit complet; a păstrat participații în toate.
Uber intră acum într-o nouă și diferită eră bogată în active. Nu alocă milioane, sau chiar miliarde, pentru a dezvolta tehnologia intern, deși sunt sigur că oamenii de acolo s-ar grăbi să spună că există întotdeauna cercetare și dezvoltare care se întâmplă la Uber. În schimb, pare să se concentreze pe deținerea (sau poate pe închirierea) activelor fizice.
Asta ar putea însemna elemente interesante în bilanțul Uber în viitor. Deținerea de flote de robotaxi construite de alte companii ar fi putut să nu fie viziunea originală a Uber, sau a fostului său CEO Travis Kalanick, care a spus că compania a făcut o greșeală când a abandonat programul său de dezvoltare AV. Dar această nouă abordare ar putea totuși să-l ducă la același punct final.
La începutul acestei luni, l-am intervievat pe partenerul Eclipse, Jiten Behl, despre noul fond de 1,3 miliarde de dolari al firmei de capital de risc și unde ar putea merge acei bani. Firma, așa cum am scris, intenționează să incubeze mai multe startup-uri (de exemplu, a stat în spatele spinout-ului Rivian, Also). Behl nu mi-a dat detalii, afirmând doar: „Cu siguranță lucrăm la câteva idei foarte interesante.” De asemenea, el a spus că Eclipse este deosebit de interesată de startup-urile care lucrează în toate întreprinderile.
Datorită unei mici păsări și a unei scufundări în documente de către reporterul senior Sean O’Kane, se pare că un anunț de rundă seed este iminent pentru un startup cu sediul în San Francisco care lucrează la un transportor autonom despre care mi s-a spus că nu are cabină de șofer. Acest lucru sună similar cu ceea ce a construit Einride, dar din moment ce nu l-am văzut, va trebui să așteptăm. Lista companiei nu este mare, dar este plină de elită tehnologică din Silicon Valley, inclusiv un fondator care a fost la Uber ATG, Pronto și Waabi. Rămâneți pe fază pentru mai multe.
Aveți un pont pentru noi? Trimiteți un e-mail lui Kirsten Korosec la kirsten.korosec@techcrunch.com sau my Signal la kkorosec.07, sau trimiteți un e-mail lui Sean O’Kane la sean.okane@techcrunch.com.
Slate se întoarce cu mai mult capital în timp ce se pregătește să pună în producție primele sale camionete pick-up accesibile până la sfârșitul anului 2026. Startup-ul de vehicule electrice, care și-a început activitatea cu sprijinul lui Jeff Bezos, a strâns încă 650 de milioane de dolari într-o rundă de finanțare Seria C condusă de TWG Global. Fiți cu ochii pe TWG. Aceasta este firma condusă de directorul executiv al Guggenheim Partners (și proprietarul Los Angeles Dodgers) Mark Walter și investitorul Thomas Tull. Slate a strâns aproximativ 1,4 miliarde de dolari până în prezent, iar investitorii săi anteriori includ General Catalyst, biroul familiei lui Jeff Bezos, firma de capital de risc Slauson & Co. și fostul director executiv Amazon Diego Piacentini, așa cum a raportat mai întâi TechCrunch anul trecut.
Alte tranzacții care mi-au atras atenția…
Glydways, un startup cu sediul în San Francisco care dezvoltă capsule autonome personale concepute pentru a funcționa pe benzi dedicate de 2 metri lățime în orașe, a strâns 170 de milioane de dolari într-o rundă de finanțare Seria C co-condusă de Suzuki Motor Corporation, ACS Group și Khosla Ventures. Investitorii existenți Mitsui Chemicals și Gates Frontier și noul investitor Obayashi Corporation au participat, de asemenea.
Dar așteptați, mai este și altceva. GM și Ford se pare că discută cu Pentagonul despre dacă industria auto poate ajuta armata să-și remodeleze programul de achiziții și să găsească modalități mai ieftine și mai rapide de a cumpăra vehicule, muniții sau alt hardware, a raportat New York Times, citând surse anonime.
Loop, un startup cu sediul în San Francisco, a strâns 95 de milioane de dolari într-o rundă Seria C condusă de Valor Equity Partners și Valor Atreides AI Fund și include investiții de la 8VC, Founders Fund, Index Ventures și fondul Growth Equity Partners de la J.P. Morgan’s late-stage fund.
Monarch Tractor, startup-ul care dezvoltă tractoare electrice, autonome, a trecut la (hm) o altă pășune. Activele startup-ului au fost achiziționate de Caterpillar după ce s-a luptat să pivoteze către o afacere de servicii software.
Uber își mărește participația în Delivery Hero cu 4,5%, a raportat Financial Times. Uber a fost de acord să cumpere acțiuni de aproximativ 270 de milioane de euro de la Prosus, grupul olandez de investiții și cel mai mare acționar al Delivery Hero.
Lecturi notabile și alte informații
Doug Field, directorul executiv de profil înalt care a modelat strategiile Ford pentru vehicule electrice și tehnologie în ultimii cinci ani, pleacă. În special, Ford zguduie și organizația, creând o echipă de „creare și industrializare a produselor” care va fi condusă de COO Kumar Galhotra. Are cineva vreo presupunere unde se îndreaptă Field în continuare? Poate că se va întoarce în Silicon Valley.
Lightship, startup-ul de RV-uri complet electrice, își extinde fabrica din Colorado cu încă 44.000 de metri pătrați, ceea ce îi va permite să-și quadrupleze capacitatea de producție.
Rivian și startup-ul de reciclare a bateriilor și materiale Redwood Materials au colaborat cu ani în urmă. Acum vedem roadele acestei relații. Redwood instalează stocarea energiei bateriei la fabrica Rivian din Illinois. Captura? Redwood folosește 100 de pachete de baterii Rivian second-life, care vor furniza 10 megawați-oră (MWh) de energie dispecerabilă pentru a reduce costurile și sarcina rețelei în perioadele de vârf de cerere.
Tesla a creat o nouă aplicație de conducere autonomă care facilitează abonaților să se aboneze la software-ul său Full Self-Driving și să vadă statistici despre cum - și cât de des - îl folosesc. S-ar putea să nu fie o știre importantă, dar mi-a atras atenția datorită calităților gamificate ale acestor statistici noi.
Waymo, ca de obicei, are câteva știri în această săptămână. Compania deținută de Alphabet a început să-și testeze vehiculele autonome pe drumurile publice din Londra. De asemenea, și-a eliminat lista de așteptare în Miami și Orlando pentru a-și extinde serviciile de robotaxi în cele două orașe.
Încă un lucru…
Acest newsletter nu este singurul meu proiect care se bazează mai mult pe robotică. Podcastul meu, Autonocast, la fel, pe măsură ce lumile vehiculelor autonome, ale AI și ale roboticii se amestecă. Consultați acest interviu cu fondatorul Foxglove, Adrian MacNeil, care a lucrat anterior la Cruise.