Tesla Robotaxi a fost implicată în cel puțin două accidente începând cu iulie 2025, în timp ce un teleoperator conducea vehiculele de la distanță, conform informațiilor recent desecretizate și trimise Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA).
Ambele accidente au avut loc în Austin, Texas, și s-au produs la viteze mici. În fiecare caz, exista un monitor de siguranță la volan și nu erau pasageri la bord.
Noile informații vin la câteva luni după ce Tesla a declarat legislatorilor că permite operatorilor de la distanță să piloteze unul dintre vehiculele companiei, atâta timp cât rămân sub 16 kilometri pe oră. „Această capacitate permite Tesla să mute rapid un vehicul care se poate afla într-o poziție compromițătoare, reducând astfel nevoia de a aștepta un prim respondent sau un reprezentant Tesla pe teren pentru a recupera manual vehiculul”, a declarat compania la acea vreme.
Tesla, ca și alte companii care lucrează la tehnologia vehiculelor autonome, este obligată să transmită informații detaliate despre orice accident către NHTSA. Spre deosebire de majoritatea celorlalte companii, însă, Tesla a redactat întotdeauna descrierile accidentelor sale, susținând că sunt informații comerciale confidențiale. Nu este clar de ce, dar Tesla și-a schimbat cursul săptămâna aceasta, iar cea mai recentă versiune a datelor publicate de NHTSA oferă acum o descriere narativă pentru toate cele 17 accidente pe care Tesla le-a înregistrat de anul trecut cu rețeaua sa incipientă Robotaxi.
În iulie 2025, la scurt timp după ce Tesla a început să opereze rețeaua în Austin, sistemul automatizat de conducere (ADS) al companiei a avut, aparent, dificultăți în a avansa în timp ce era oprit pe o stradă. Monitorul de siguranță a solicitat ajutor de la echipa de asistență la distanță a Tesla, iar un teleoperator „a preluat controlul vehiculului și a mărit treptat viteza vehiculului și a întors Tesla ADS spre stânga, spre partea stângă a străzii”. Teleoperatorul a condus apoi „pe bordură și a intrat în contact cu un gard metalic”.
O secvență similară s-a desfășurat în ianuarie 2026. Tesla ADS conducea vehiculul drept pe o stradă, când monitorul de siguranță „a solicitat asistență pentru a ajuta la navigația vehiculului”. „Teleoperatorul a preluat controlul vehiculului când ADS era oprit și a continuat drept pe stradă. Vehiculul Tesla a intrat în contact cu o baricadă temporară pentru un șantier de construcții la aproximativ 14 kilometri pe oră, zgâriind aripa și anvelopa stânga-față”, conform datelor transmise către NHTSA.
Similar cu alte companii de vehicule autonome, cum ar fi Waymo, majoritatea celorlalte accidente nou desecretizate implică vehicule Tesla Robotaxi care sunt lovite, în loc să provoace accidente. Dar cel puțin două dintre ele implică o Tesla Robotaxi care și-a atins oglinzile de alte vehicule.
Într-un accident, din septembrie 2025, Tesla ADS nu a putut evita lovirea unui câine care a fugit pe stradă. (Tesla a raportat că câinele a reușit să fugă.)
Într-un alt accident din septembrie 2025, o Tesla Robotaxi a efectuat un viraj la stânga neprotejat într-o parcare și a intrat într-un lanț metalic. (NHTSA a închis recent o investigație cu privire la tendința ocazională a software-ului Full Self-Driving al Tesla de a se izbi de stâlpi, lanțuri și porți din parcări. Waymo a emis, de asemenea, o rechemare anul trecut, legată de o problemă similară.)
În timp ce alte companii de robotaxi, precum Waymo și Zoox, au raportat mai multe accidente decât Tesla, compania lui Elon Musk operează la o scară mult mai mică. Detaliile care au fost dezvăluite săptămâna aceasta în datele nou desecretizate pot ajuta la explicarea motivului pentru care Tesla își extinde rețeaua incipientă de ride-hailing autonom atât de lent. Musk însuși a recunoscut luna trecută că „a se asigura că lucrurile sunt complet sigure” este cel mai mare factor limitativ pentru ca Tesla să extindă rețeaua, spunând că compania este „foarte prudentă”.