Chiar dacă un acord de pace între SUA și Iran pare să fi fost semnat, deschiderea Strâmtorii Hormuz nu va duce la scăderea imediată a prețurilor la combustibil. Experții avertizează că consumatorii americani nu ar trebui să se aștepte la o revenire rapidă la nivelurile anterioare ale prețurilor la benzină, care au crescut cu peste 35% la nivel național de la sfârșitul lunii februarie.
Semnarea unui Memorandum de Înțelegere între SUA și Iran prevede un armistițiu de 60 de zile și discuții nucleare pe termen lung, redeschizând totodată Strâmtoarea Hormuz, o rută vitală pentru transportul energetic global, prin care tranzitează zilnic aproximativ 20 de milioane de barili de petrol. Deși 10 nave blocate timp de 110 zile încep să iasă din zonă, clienții sunt încă reticenți din cauza fragilității păcii, pe fondul amenințărilor continue din partea președintelui american și a prezenței minelor subacvatice.
„Pentru consumator, aspectul important este că nu există nicio indicație că prețurile vor reveni la nivelurile din februarie prea curând”, afirmă Jason Miller, profesor de management al lanțului de aprovizionare la Universitatea de Stat din Michigan. „Echilibrul global între oferta și cererea de petrol a fost extrem de perturbat.” Profesionistul sfătuiește ca cei care cumpără benzină, alimente, îngrășăminte sau orice alt produs dependent de petrol să nu se aștepte la o recuperare rapidă.
În ciuda scăderii prețurilor la țiței după anunțarea memorandumului, consumatorii ar trebui să fie pregătiți să plătească prețuri de război pe termen mai lung. Situația este descrisă ca fiind „extrem de fragilă”.
**Perspective de pe Frontul Maritim**
Jakob Larsen, directorul pentru siguranță și securitate la BIMCO, cea mai mare organizație internațională de transport maritim, a declarat că industria consideră în continuare Strâmtoarea un risc. O parte centrală a acesteia este „minată și impracticabilă”, ceea ce înseamnă că rutele cele mai sigure pentru nave se află în canale mai înguste, mai aproape de Iran sau Oman. Memorandumul nu a oferit detalii cruciale privind siguranța rutelor, circulația navelor în direcții opuse sau posibila implicare a militarilor.
„Recomandăm armatorilor să continue evaluările de risc și să facă apel la toate părțile să pună siguranța marinarilor pe primul loc”, a subliniat Larsen. Sunt necesare „asigurări credibile din ambele părți ale conflictului” înainte ca traficul să revină la nivelurile pre-conflict.
Un aspect important este incertitudinea privind durata necesară pentru a face Strâmtoarea sigură pentru nave și asiguratori. "Rutele trebuie deminate", a spus Michelle Wiese Bockmann, analist principal de informații maritime la Windward, "și nimeni nu știe cât timp va dura - șase săptămâni sau șase luni". Președintele Trump a sugerat că eforturile de deminare sunt în desfășurare, implicând potențial mai multe țări, nave de deminare, drone subacvatice și chiar delfini dresați de US Navy.
Războiul ar fi putut transforma permanent transportul maritim global, Iranul demonstrând că poate închide Strâmtoarea, chiar și cu un cost. O întrebare deschisă este dacă țara va avea permisiunea de a impune taxe navelor care tranzitează Strâmtoarea, o posibilitate care a fost vehiculată recent. Aceste taxe ar putea adăuga costuri operaționale și prețuri mai mari pentru cumpărători, creând un precedent periculos pentru tranzitul prin strâmtorile naturale recunoscut la nivel mondial de peste 30 de ani.
**Perturbări în Sectorul Petrolier**
Detalii specifice industriei petroliere vor influența, de asemenea, costurile pentru consumatori în lunile următoare. Miller anticipează „o volatilitate destul de mare a prețurilor la petrol” din cauza scăderii stocurilor globale și a incertitudinii privind reluarea producției în regiune.
Deși navelor li se permite să părăsească Golful Persic, numărul navelor care vor intra pentru a se aproviziona cu petrol va fi crucial în săptămânile următoare. Produsele pe bază de petrol, cum ar fi ambalajele din plastic pentru multe produse alimentare, vor rămâne, probabil, mai scumpe pentru cel puțin o lună sau două.
Dezastrul petrolier nu a fost atât de sever pe cât anticipau experții, datorită unor factori favorabili. Stocurile globale de țiței erau ample la declanșarea conflictului, iar China și-a redus semnificativ importurile, menținând cererea relativ stabilă. Răspunsul Chinei – dacă își va relua importurile de petrol sau nu – va influența tendința prețurilor.
Indiferent de situație, o certitudine este că "lucrurile nu vor mai fi la fel". Miller anticipează că "toată lumea va încerca să construiască o mai mare reziliență" împotriva șocurilor petroliere. Vehiculele electrice ar putea fi un beneficiar neașteptat, având în vedere incertitudinea transportului prin strâmtori.