BMW, mă despart de tine! Connie Loizos Marți, 2 septembrie 2025, 7:07 AM 5 min citire
În acest articol: BMW.DE VOW.DE 7261.T TSLA
Vreau să fiu clar de la bun început. Nu am fost niciodată un pasionat de mașini. Istoricul meu de conducere include un Volvo vechi, cu o gaură în podea, și o serie de vehicule agresiv practice, inclusiv un VW Golf și un SUV Mazda în care mi-am transportat familia timp de 12 ani.
Apoi am luat în leasing un BMW i4 electric.
Ce m-a atras la i4? Spre deosebire de alte vehicule electrice, BMW-urile nu arată ca ceva scos din Jetsons; îmi place că sunt mașini discrete care se întâmplă să fie electrice. Mi-a plăcut că sunt mult mai puțin comune decât alte EV-uri în California de Nord. În plus, i4 vine în ceva de genul o duzină de culori, inclusiv "Brooklyn Gray", care – știu că sună ridicol – m-a încântat în moduri în care puținele opțiuni ale Tesla nu au reușit niciodată.
Am citit online că primii adoptatori aveau probleme cu software-ul, dar cu viziuni ale noului meu BMW elegant dansând în capul meu, am pus deoparte în mod convenabil acea informație.
Și primele câteva drumuri s-au simțit entuziasmante. Mașina era frumoasă, mersul era lin și simțeam că mergem undeva.
După aproape doi ani, fac ceva ce nu credeam că voi face vreodată: aștept cu nerăbdare sfârșitul unui leasing pentru o mașină de lux, deoarece software-ul său este un dezastru atât de mare încât face ca Volvo-ul meu ruginit să arate ca un model de fiabilitate.
O poveste de dragoste care a luat o turnură greșită
Permiteți-mi să enumăr modurile în care această relație a mers prost, începând cu cea mai elementară funcție: intrarea în propria mea mașină.
În repetate rânduri, am stat în parcări, incapabil să-i deschid ușile cu telefonul, deși BMW Digital Key a fost conceput special în acest scop. Acest lucru sună banal până când jonglezi cu alimente care se topesc, arătând în același timp ca și cum ai încerca să-ți furi propria mașină.
Problemele cu cheia digitală au devenit atât de răspândite încât proprietarii de BMW au împărtășit uneori soluții elaborate în mai mulți pași, care se citesc ca instrucțiuni pentru dezamorsarea unei bombe: "1. Deschideți aplicația BMW pe telefon și utilizați-o pentru a debloca ușa. 2. Conectați-vă cu ID-ul BMW în iDrive. 3. Așezați iPhone-ul în tava de încărcare a vehiculului. 4. Așteptați ca cheia digitală să reapară în aplicația Wallet. 5. Faceți dublu clic pe butonul lateral, autentificați-vă cu Face ID și - în cele din urmă - porniți mașina."
Sistemul de profiluri de utilizator este un alt exercițiu de inutilitate. Nu am reușit să creez profiluri de oaspeți fără a fi retrogradat în partea de jos a ierarhiei de utilizatori. Ceea ce înseamnă în practică este că, dacă oricine altcineva conduce mașina mea – chiar și o singură dată – vehiculul va accesa telefonul și playlist-ul său în momentul în care se află la distanță Bluetooth. BMW a supra-proiectat sistemul de profiluri până la punctul în care necesită pași de conectare explicite care ar trebui să se întâmple automat.
Integrarea CarPlay a mașinii variază de la proastă la activ periculoasă. Actualizările de software întrerup în mod obișnuit funcționalitatea CarPlay, necesitând reporniri complete ale sistemului infotainment iDrive. Problema cu camera de marșarier este deosebit de enervantă; puneți mașina în marșarier în timp ce utilizați navigarea CarPlay, iar când schimbați înapoi în treapta de viteză, sunteți aruncat pe ecranul de pornire în loc să reveniți la indicații. Camera de rezervă în sine este practic inutilă în condiții de lumină scăzută, iar ecranul devine frecvent fierbinte la atingere.
Apoi, există problema luminilor. Dacă nu-mi amintesc să blochez manual mașina după ce mă îndepărtez de ea, ocazional voi observa mai târziu că luminile exterioare sunt încă aprinse în aleea mea. Am crezut că ar putea fi o eroare umană prima dată când s-a întâmplat. Până a treia oară, mi-am dat seama că este o "caracteristică" în care i4 intră într-un "mod pseudo-somn" care menține luminile și alte sisteme funcționând la nesfârșit. Mai mulți proprietari raportează aceeași problemă: parchează mașina, se îndepărtează, se întorc mai târziu și constată că vehiculul lor este luminat ca un far și descarcă bateria.
Dincolo de sentimentul aproape zilnic că mașina are amnezie, există preocupări legitime de siguranță. I4 din 2022 a fost supus la șase rechemări în primul său an, inclusiv una atât de gravă încât BMW le-a spus proprietarilor că mașinile lor prezintă riscuri de incendiu atunci când sunt parcate și i-a sfătuit să "nu mai conducă acest vehicul imediat". De atunci, alte rechemări au inclus unități de control al bateriei care pot provoca o pierdere bruscă de putere.
BMW lansează actualizări de software pentru i4 aproximativ la fiecare câteva luni, dar procesul este plin de probleme. Actualizările întrerup în mod obișnuit serviciile conectate, determinând proprietarii să piardă accesul la informații despre trafic, date meteo, funcții de parcare de la distanță și chiar conectivitatea aplicației MyBMW. Sistemul de actualizare over-the-air în sine este nesigur, proprietarii raportând actualizări care se blochează la diferite procente timp de zile, forțând călătorii la dealeri pentru instalare manuală.
Ceea ce este deosebit de frustrant este faptul că BMW poziționează aceste vehicule ca produse premium. Dacă cumpărați mai degrabă decât închiriați, i4 începe de la peste 50.000 de dolari, modelele bine echipate ajungând la 70.000 de dolari sau mai mult. Între timp, proprietarii de vehicule mai ieftine, inclusiv modelele Hyundai și Lexus, raportează o conectivitate etanșă și experiențe de utilizare perfecte.
Nu spun că compania a lansat aceste mașini pe piață fără a testa în mod adecvat ecosistemul lor digital, apoi a decis să-și trateze clienții ca pe niște testeri beta fără a le lua în considerare bunăstarea, dar nici nu spun că nu.
Am vrut cu adevărat ca această relație să funcționeze. I4 este superbă, conduce frumos și reprezintă tot ceea ce credeam că vreau de la un vehicul electric. Dar nu pot continua o relație în care cele mai elementare funcții – deblocarea ușilor, conectarea telefonului, obținerea indicațiilor – necesită răbdarea unui sfânt. (Nu am răbdarea unui sfânt.) Chiar și soțul meu priceput la tehnologie, care este de obicei primul care sugerează o eroare de utilizator, a ieșit recent din mașină după o pană software deosebit de frustrantă și a anunțat că va "trebui să mediteze puțin."
Deținerea unei mașini nu ar trebui să fie o sursă constantă de agravare. Nu ar trebui să mențin o bază de date mentală de soluții pentru funcțiile care ar trebui doar să funcționeze. Nu ar trebui să mă tem de actualizările de software, deoarece ar putea strica ceva care era (în mare parte) funcțional.
Așa că, BMW, m-am săturat. Ați făcut o mașină superbă, apoi ați sabotat-o cu un software atât de prost încât este aproape comic. Am crezut că vom conduce împreună spre apus. În schimb, duc i4 înapoi la dealer, deoarece leasingul meu s-a terminat. Sunt surprins să spun că abia aștept.