McLane (Warren Buffett) pariază masiv pe camioane autonome.
O afacere de bază a Berkshire Hathaway introduce o tehnologie pe care Warren Buffett o atinge rareori.
9 mai 2026 7:07 AM EDT De Tobi Opeyemi Amure Jurnalist Financiar Personal Editat de Celine Provini
Warren Buffett și-a construit averea pe o idee simplă. Găsește afaceri solide care generează numerar, lasă-le în pace timp de zeci de ani și lasă dobânda compusă să facă treaba grea. Această răbdare este motivul pentru care Berkshire Hathaway (BRK.A) a devenit genul de holding care deține deodată o cale ferată, o companie de asigurări, un producător de baterii și unul dintre cei mai mari distribuitori de alimente din țară.
Buffett a evitat mult timp vârful tehnologiei. A sărit peste cea mai mare parte a boom-ului dot-com și a recunoscut că a judecat greșit Amazon (AMZN) abia ani mai târziu. Acest obicei este motivul pentru care mișcările sale recente în Apple (AAPL) s-au simțit atât de necaracteristice și de aceea investitorii Berkshire urmăresc cu atenție fiecare pivotare tehnologică de la Omaha.
Așadar, atunci când una dintre cele mai mari afaceri operaționale ale sale aprobă ceva ce a rezistat zeci de ani, decizia merită o analiză mai atentă.
McLane Company, distribuitorul de alimente și provizii care alimentează mii de magazine de proximitate și restaurante, va opera acum camioane mari fără șofer pe rute reale de transport marfă.
În interiorul afacerii de transport marfă fără șofer McLane și Aurora
McLane și Aurora Innovation (AUR) au derulat un program pilot supravegheat între Dallas și Houston din 2023. Cele două companii tocmai au promovat acel program pilot la operațiuni comerciale complet fără șofer.
Buffett rareori permite companiilor sale operaționale să devină laboratoare științifice. McLane are o treabă de făcut, care este alimentarea la timp a mii de restaurante și magazine de proximitate.
Noul acord va folosi sistemul de conducere autonomă Aurora pentru a muta provizii, inclusiv alimente perisabile, către clienții restaurantelor McLane din Sun Belt din SUA până la sfârșitul anului, potrivit CNBC.
Tehnologia Aurora este evaluată SAE Level 4, concepută pentru a se conduce singură fără un om într-o zonă de operare definită, conform anunțului comun de pe Business Wire.
Aceasta este prima implementare publică cunoscută de camioane de lungă distanță complet fără șofer în interiorul unei afaceri de bază Berkshire Hathaway, a raportat Yahoo Finance.
Nimic din această lansare nu este un experiment științific unic. Noul acord al McLane prevede utilizarea sistemului de conducere autonomă Aurora pentru a muta provizii.
De ce pariul pe transportul marfă autonom contează pentru Berkshire
Programul pilot și-a câștigat promovarea fără șofer în modul plictisitor, prin respectarea termenelor limită. Sistemul Aurora a îndeplinit "programul riguros" al McLane, efectuând două curse dus-întors zilnic, șapte zile pe săptămână între cele două orașe, după cum a indicat anunțul.
Acest istoric a deschis ușa pentru transporturi nesupravegheate. Aurora intenționează să implementeze o nouă flotă de camioane construite de filiala Volkswagen, International LT, în acest trimestru, cu 200 de camioane așteptate pe drum până la sfârșitul anului, potrivit CNBC.
Pentru acționarii Berkshire, această lansare este mai mult decât o eroare de rotunjire în interiorul conglomeratului. Compania mamă a McLane a raportat venituri operaționale de 11,3 miliarde de dolari la venituri de 93,6 miliarde de dolari pentru primul trimestru al anului 2026, a confirmat Yahoo Finance, astfel încât orice ajutor de marjă de la autonomie va apărea în cele din urmă în linia pe care o urmăresc deținătorii pe termen lung.
Există, de asemenea, o reacție pe partea bursieră care merită semnalată. Acțiunile Aurora au crescut cu mai mult de 10% la veste, în timp ce un acord separat Aurora și Volvo Autonomous Solutions a adăugat o rută de 200 de mile între Dallas și Oklahoma City, a raportat Yahoo Finance.
Ce înseamnă camioanele fără șofer pentru locuri de muncă și prețurile alimentelor
Am petrecut ultimii câțiva ani urmărind modul în care fiecare decizie de prețuri a restaurantelor cu lanț se întoarce la lanțul său de aprovizionare. Factura de transport marfă a McLane stabilește limita minimă pentru ceea ce plătesc francizații Wendy's, Burger King și o lungă listă de magazine de proximitate pentru a menține alimentele pe raft. Așadar, atunci când transporturile sale devin mai ieftine, această matematică se schimbă.
Când mi-am rulat propria analiză în raport cu numerele privind forța de muncă din domeniul transportului cu camioane, imaginea a devenit mai clară. Câteva fapte care merită reținute înainte ca această poveste să se extindă:
Industria transportului cu camioane a angajat 3,58 milioane de șoferi profesioniști în 2024, cu venituri de 906 miliarde de dolari. O lipsă de șoferi de "aproximativ 60.000" de persoane este așteptată să se extindă la 82.000 până la sfârșitul anului. Camioanele au transportat 11,27 miliarde de tone de marfă în 2024, reprezentând 67% din comerțul terestru dintre SUA și Canada. Sursa: American Trucking Associations
Acesta este motivul pentru care prețurile alimentelor au fost atât de rigide. Fiecare bandă de transport de lungă distanță care este automatizată este o linie de costuri cu forța de muncă care scade în liniște pentru distribuitor și, în cele din urmă, pentru lanțurile de restaurante pe care le servește McLane.
Partea negativă este reală. Un "middle mile" fără șofer înseamnă mai puține dintre aceste 3,58 milioane de locuri de muncă în timp, în special pentru șoferii de lungă distanță, care înregistrează deja cea mai mare fluctuație din industrie.
Pentru consumatori, calculul este simplu. Transportul marfă mai ieftin tinde să însemne prețuri mai stabile ale meniurilor, în special pentru lanțurile de fast-food unde fiecare cent de cost de intrare apare într-un meniu valoric.
Ce văd că va urma pentru lansarea transportului marfă autonom
McLane păstrează livrările locale cu șoferi umani, care se ocupă de cele mai dificile opriri la magazinele de proximitate și restaurante, a menționat anunțul. Software-ul Aurora se ocupă de "middle mile" lung și previzibil între centrele de distribuție.
Acest hibrid este modelul care merită urmărit. Îmi spune că Berkshire nu pariază pe o revizuire științifico-fantastică a transportului cu camioane. Pariază că mijlocul plictisitor poate fi automatizat acum, iar capetele dezordonate nu.
PACCAR (PCAR) a cerut ca observatorii umani să rămână în cabinele camioanelor sale pentru moment, chiar dacă flota nesupravegheată International LT este lansată, a raportat CNBC.
Traducere: Industria ia în serios conducerea fără șofer, dar și merge, nu sprintează.
Pentru investitori, interpretarea este simplă. Aurora este acum legată de un expeditor deținut de Berkshire cu o amprentă națională.
Pentru șoferi, avertismentul este mai simplu. Gigantul deținut de Buffett tocmai a semnalat că mila cea mai ieftină din transportul cu camioane nu va mai avea nevoie de un om pe scaun foarte mult timp.
Următoarele câteva trimestre ne vor spune dacă benzile McLane rămân fiabile, dacă expansiunea Sun Belt ajunge la timp și dacă alte afaceri Berkshire urmează exemplul. Dacă o fac, transportul marfă care alimentează burgerul copilului tău va arăta foarte diferit până când va veni următorul apel de rezultate.