Modelele Economice Ignoră o Criză Imminentă a Motorinei De Gail Tverberg - 9 Februarie 2026, 4:00 PM CST
Problema principală este lipsa globală de motorină și kerosen (combustibil pentru avioane), care forțează ponderea comerțului internațional în PIB să înceapă să scadă, după ce a stagnat din 2008. Motorina este esențială pentru producția alimentară, transportul local și întreținerea infrastructurii, iar prețul său nu poate crește cu ușurință din cauza efectului asupra costurilor alimentelor, ceea ce duce la tulburări politice și face ca extracția de petrol greu – o sursă cheie de motorină – să fie nerentabilă. Economia mondială, acționând ca o „structură disipativă” conform legilor fizicii, intră acum într-o etapă de conflict și reorganizare, încercând să se adapteze la aprovizionarea inadecvată cu motorină și kerosen, o situație agravată de alte deficiențe, cum ar fi apa dulce și mineralele critice.
Începem să vedem începuturile deglobalizării: țările sunt din ce în ce mai mult în conflict unele cu altele. Există o disparitate mai mare între partidele politice. Trump face ceea ce multora le pare a fi cereri nerezonabile, atât în SUA, cât și în întreaga lume. Cred că există o problemă subiacentă pe care majoritatea oamenilor o pierd din vedere. O penurie mondială de motorină și combustibil pentru avioane obligă comerțul internațional să intre într-o nouă fază descendentă, în raport cu ponderea recentă a PIB-ului prezentată în Figura 1.
Figura 1. Comerțul ca pondere din PIB, din 1960 până în 2024, într-un grafic pregătit de OurWorldinData.org.
În timp ce comerțul internațional a crescut ca procent din PIB între anii 1960 și 2008, acesta a fost practic plat de atunci. Acum, deficitul de motorină și kerosen obligă procentul comerțului internațional să înceapă să scadă la un nivel inferior. În această postare, voi încerca să explic mai departe situația. O concluzie: Conflictul rezultă din necesitatea de a reorganiza economia mondială într-un mod care să utilizeze mai puțin comerț internațional pe distanțe lungi.
[1] Context: Economia mondială este o structură disipativă, care funcționează conform legilor fizicii. Economia se comportă diferit decât presupun majoritatea cercetătorilor, deoarece economiile sunt structuri disipative, care funcționează conform legilor fizicii. Majoritatea cercetătorilor modelează părți mici ale economiilor și, deoarece punctele lor de vedere sunt atât de înguste, ajung la concluzii înșelătoare sau greșite. Majoritatea structurilor pe care le vedem, cum ar fi cărțile sau casele, sunt, într-un sens, moarte. Structurile disipative, însă, sunt diferite prin faptul că pot crește temporar. Pentru a sta departe de a fi într-o stare moartă, ele trebuie să „disipe” energie de tipurile potrivite, în cantități adecvate. Exemple de structuri disipative includ plante și animale de toate felurile, ecosisteme și uragane.
Corpul uman este o structură disipativă care are nevoie de hrană pentru a sta departe de o stare moartă. Uraganele sunt structuri disipative care disipă căldura unei ape calde. Dacă un ecosistem nu primește suficientă energie de tipurile potrivite, se va adapta pentru a se adapta la mixul actual de combustibili și alte resurse disponibile. Dacă un ecosistem nu primește suficientă lumină solară, sau temperaturi suficient de calde, sau suficientă apă, se va schimba treptat către un amestec diferit de plante și animale care pot funcționa în cadrul amestecului de resurse disponibil. Acest lucru este similar cu ceea ce se întâmplă în interiorul corpului uman. Dacă un om nu primește suficientă hrană, corpul său se va micșora sau va deveni mai subțire.
Cred că, fără motorină și combustibil de avion adecvat, economia noastră va face o tranziție analogă cu un om care ține o dietă sau analogă cu un ecosistem care se schimbă atunci când este disponibil un amestec diferit de resurse. Cercetătorii academici din întreaga lume au înțeles greșit modul în care funcționează procesul, deoarece tind să lucreze în turnuri de fildeș. Ei creează modele bazate pe viziunea îngustă a economiei pe care o consideră adecvată domeniul lor academic. Odată ce au dezvoltat un model îngust, se agață de el, chiar dacă descoperirile recente din fizică sugerează că un model foarte diferit este mai potrivit.
[2] Cercetătorii din mediul academic fac multe simplificări nejustificate în modelele lor. Cercetătorilor le place să presupună că toată energia este la fel. Se presupune că substituția este relativ ușoară și rapidă. Modelele tind să indice că, dacă oferta de energie este inadecvată, prețurile vor crește. Cu aceste prețuri mai mari, sistemul economic va ține problemele departe practic la infinit.
Lumea reală nu funcționează așa. Când mâncăm alimente, nu putem pur și simplu să înlocuim kale cu tot consumul nostru de alimente și să ne așteptăm să prosperăm, chiar dacă modelele ar părea să sugereze că kale este bun pentru noi. În cadrul ecosistemelor, amestecul de resurse și prădători contează. Dacă prădătorul de nivel superior este ucis, sistemul se va schimba. Economia mondială se va confrunta cu schimbări similare dacă sistemul actual de transport internațional întâmpină dificultăți.
[3] Combustibilii folosiți în special pentru transportul internațional astăzi sunt motorina și kerosenul. Pentru a fi util în transportul internațional, combustibilii trebuie să: Să fie densi în energie Să fie ușor de depozitat Să se potrivească cu infrastructura actuală, cu excepția cazului în care schimbarea este peste mulți ani, iar sistemul este reconstruit Să fie ieftin; să nu necesite o mulțime de investiții de capital în infrastructură pentru a sprijini
Motorina și kerosenul au fost mult timp principalii combustibili folosiți pentru călătoriile și transportul internațional. „Combustibilul bunker”, care tinde să fie mai greu și mai poluant, a fost, de asemenea, utilizat. Utilizarea sa este puternic descurajată astăzi din cauza problemelor de poluare.
[4] O problemă pe care o avem astăzi este că motorina este, de asemenea, esențială pentru multe alte utilizări. Motorina este un combustibil esențial astăzi pentru producția de alimente și transportul local. Majoritatea echipamentelor agricole utilizate în prezent funcționează pe motorină. Mașinile cu motorină pot naviga cu ușurință pe câmpurile noroioase. În plus, motorina alimentează și majoritatea autocamioanelor grele din întreaga lume. Aceste camioane livrează mărfuri de toate felurile, la nivel local, inclusiv alimente.
O altă utilizare esențială a motorinei este construirea și întreținerea infrastructurii. Aceasta ar include: Drumuri Poduri Conducte Clădiri comerciale Fabrici Linii de transport de energie electrică Construirea și întreținerea structurilor utilizate pentru a produce electricitate, cum ar fi centralele nucleare și centralele hidroelectrice
Importanța motorinei pentru economie este dificil de văzut pentru majoritatea oamenilor, deoarece acestea sunt tipuri de activități din culise.
[5] Este foarte dificil să crească prețul motorinei pentru o perioadă extinsă. Dacă prețul motorinei crește, prețul alimentelor tinde să crească. Acest lucru se întâmplă deoarece motorina este folosită intens în producția și transportul de alimente. Inutil să mai spunem, prețurile mari la alimente tind să fie nepopulare printre alegători. Din acest motiv, chiar dacă oferta de motorină este scăzută, prețul combustibilului nu crește neapărat. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, alegătorii ar fi foarte nefericiți. Ar alege noi politicieni.
Ceea ce, de fapt, tinde să se întâmple este că prețurile petrolului (nu doar prețurile motorinei și kerosenului) tind să urce și să coboare. Figura 2 prezintă un grafic al prețurilor medii anuale ale petrolului.
Figura 2. Prețurile medii anuale ale petrolului echivalent Brent, în dolari SUA 2024. Datele pentru 1948 până în 2024 din Statistical Review of World Energy 2025, publicată de Energy Institute. Datele pentru 2024 sunt estimate pe baza estimărilor EIA ale prețurilor spot Brent pentru 2025, ajustate pentru inflație.
Figura 2 netezește unele dintre neregulile de preț. De exemplu, a existat un vârf foarte mare în iulie 2008, dar prețul a scăzut la un nivel scăzut până în decembrie același an. Vârful nu pare foarte mare pe acest grafic, dar a afectat foarte mult piețele financiare. Vezi articolul meu, Limitele ofertei de petrol și criza financiară continuă.
[6] Motorina și kerosenul provin în mod disproporționat din petrol care este destul de „greu”. Rafinăriile de petrol tind să ofere prețuri mai mici pentru petrolul greu, făcându-l neatractiv de extras. Există o problemă de compresie a prețurilor cu petrolul greu: petrolul greu tinde să fie dificil de transportat, deoarece nu curge bine prin conducte. Adesea trebuie încălzit sau diluat cu un ulei foarte ușor, pentru a face posibil transportul. Pentru a înrăutăți lucrurile, petrolul greu conține destul de des sulf și alte impurități care trebuie îndepărtate, adăugând costuri de rafinare.
Problema este că aceste costuri mai mari nu pot fi ușor transferate către consumatorii finali de motorină și kerosen. De exemplu, producția și transportul de alimente depind semnificativ de motorină și, uneori, chiar și de combustibil pentru avioane. Consumatorilor de alimente nu le plac costurile mari la alimente. Din cauza acestor probleme, prețurile pe care rafinăriile sunt dispuse să le plătească pentru petrolul greu tind să fie mai mici decât prețurile pe care le oferă pentru petrolul „ușor, dulce”. De exemplu, prețurile actuale ale petrolului afișate pe OilPrice.com sunt de 70,51 USD pentru Brent Crude (un țiței european ușor, dulce), 65,13 USD pentru West Texas Intermediate (un țiței american dulce) și 50,86 USD pentru Western Canadian Select, din Canada Oil Sands. Rusia are, de asemenea, petrol moderat greu; Amestecul Urals al Rusiei este diluat pentru a curge adecvat. Prețul său este listat la 54,48 USD.
Aceste probleme de preț fac ca extracția de petrol greu, în special de petrol foarte greu, să fie neatractivă pentru companiile petroliere. Practic, prețurile petrolului nu cresc suficient de mult, suficient de mult, pentru a face extracția profitabilă. Oamenii care se uită la rentabilitatea energetică a energiei investite (EROEI) a extracției de resurse ar spune că EROEI este foarte scăzut. Cu alte cuvinte, trebuie investită o cantitate uriașă de energie pentru a face posibilă extracția petrolului greu. Acest lucru tinde să facă costul extracției petrolului costisitor.
Din cauza acestei compresii a prețurilor și, prin urmare, a prețurilor scăzute plătite producătorilor de petrol, nu este foarte profitabil pentru companiile petroliere să extragă petrol greu. Aceasta înseamnă că guvernele nu pot percepe acestor companii taxe foarte mari, altfel vor înceta complet să mai producă petrol. În plus, veniturile fiscale colectate de la producătorii de petrol tind să scadă prea mult pentru a oferi servicii guvernamentale adecvate, și, de asemenea, devine dificil să se plătească lucrătorilor salarii adecvate. Aceste probleme duc la tulburări în țările cu rezerve mari de petrol greu, dar nu prea multă altă industrie, cum ar fi Venezuela.
[7] O privire naivă asupra datelor petroliere primite de la diferitele agenții nu dezvăluie natura problemei petrolului mondial. Un grafic care rezumă consumul de diferite tipuri de petrol, pe baza datelor din Statistical Review of World Energy 2025, este prezentat în Figura 3. Rețineți că stratul Diesel+Jet Fuel este gruparea de produse cu cel mai mare consum. În SUA, auzim multe despre benzină, dar Diesel+Jet Fuel este stratul cu cel mai mare consum de combustibil. Diesel+Jet Fuel oferă o cantitate uriașă de servicii, dar utilizarea sa este în mare parte ascunsă de vedere.
Figura 3. Figura pregătită folosind date din fila „Oil-Regional Consumption” din Statistical Review of World Energy 2025, publicată de Energy Institute. Grupul Light este combinația de nafta, etan și gaz petrolier lichefiat (GPL). Acestea sunt aproape de gaze. Celelalte categorii au molecule mai lungi și, prin urmare, puncte de fierbere mai mari. Grupul greu include ceară, lubrifianți, asfalt, precum și un ulei destul de nerafinat, folosit ca combustibil ieftin, dar poluant, prezentat ca „Combustibil” în aceeași filă.
Cele mai multe date publicate arată doar suma celor patru straturi din Figura 3. Se pare că este în creștere. Această cantitate reprezintă o combinație de destul de multe tipuri de petrol. Când această producție în creștere este luată în considerare împreună cu rezervele mari de petrol raportate (în special petrolul greu din Canada și Venezuela) și credința că prețurile vor crește întotdeauna dacă există o penurie, majoritatea cercetătorilor nu-și pot imagina că ar putea apărea o problemă.
Cercetătorii trec adesea cu vederea cât de crucial este petrolul pentru economie. Oamenii din întreaga lume au nevoie de alimente, drumuri și multe alte lucruri care depind de petrol. Numărul de persoane care pot câștiga un trai adecvat pare să depindă de aprovizionarea cu petrol. Este logic să ne uităm la oferta de petrol pe cap de locuitor. Graficul de mai jos folosește aceleași sume, împărțite la populația mondială. Pe această bază, consumul mondial de petrol este mai plat. De fapt, aprovizionarea cu petrol pe cap de locuitor a fost oarecum în scădere recent.
Figura 4. Sumele afișate în Figura 3, împărțite la populația mondială utilizată de Energy Institute în Statistical Review of World Energy 2025. În acest grafic sunt utilizate culori diferite în comparație cu Figura 3.
Celălalt lucru care devine evident din acest grafic este că amestecul general de produse care ies din procesele curente (extracția și rafinarea petrolului) a devenit mai ușor în timp. Acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător, deoarece cea mai rapidă creștere a ofertei de petrol din 2008 a fost petrolul strâns, extras din șisturile bituminoase din Statele Unite. Acest petrol strâns tinde să fie destul de ușor, adăugând producție Grupului ușor și la benzină, mult mai mult decât la motorină+kerosen sau Grupului greu.
[8] Modelul de creștere a ofertei de motorină oferă o perspectivă asupra a ceea ce nu merge bine cu comerțul mondial.
Figura 5. Oferta mondială de motorină pe cap de locuitor, pe baza datelor din Statistical Review of World Energy 2025, publicată de Energy Institute. Motorina reprezintă aproximativ 78% din gruparea combinată Diesel+Jet Fuel. Cele două sunt suficient de similare încât rafinăriile pot schimba ușor amestecul de ieșire între cele două.
Organizația Mondială a Comerțului și-a început activitatea în 1995. Scopul său era de a încuraja mai mult comerțul mondial. Protocolul de la Kyoto din 1997 a încurajat țările să-și reducă propriile emisii de CO2. Cea mai ușoară modalitate de a face acest lucru a fost trimiterea producției, a mineritului și a altor industrii în alte țări din întreaga lume. Astfel, indirect, Protocolul de la Kyoto a încurajat și comerțul mondial.
Figura 5 arată că, între 1995 și 2008, consumul mondial de motorină pe cap de locuitor era în creștere. Restricția de aprovizionare care a început în jurul anului 2008 corespunde cu aplatizarea comerțului internațional mondial prezentată în Figura 1.
[9] Mai multe probleme au contribuit la scăderea ofertei de motorină pe cap de locuitor începând cu anul 2008. (a) În perioada anterioară anului 2008, exista relativ mai mult petrol în Grupul greu, care putea fi rafinat în motorină + kerosen (Figura 4). Observați cum stratul Grupului greu devine mai îngust, în special între 1980 și 2008. Grupul greu include utilizări finale, cum ar fi lubrifianți, ceară și asfalt. Include, de asemenea, o parte din petrolul greu consumat aproape într-o stare nerafinată, cum ar fi combustibilul bunker pentru nave. Arderea unui astfel de petrol este foarte poluantă, așa că legile au fost schimbate pentru a descuraja utilizarea acestuia. Rafinarea simplă ar putea transforma petrolul, cum ar fi petrolul bunker, în motorină și kerosen.
(b) O tehnică numită hidrocracare poate fi utilizată pentru a transforma moleculele lungi de hidrocarburi, cum ar fi cele care alcătuiesc asfaltul, în cele mai scurte. EIA în 2013 a raportat că hidrocracarea este o sursă importantă de motorină și kerosen. Această tehnică este costisitoare, totuși. Are nevoie de un preț de vânzare ridicat al țițeiului pentru ca economia să funcționeze. Dacă prețul petrolului este suficient de mare, are sens să se producă mai puțin asfalt și mai mult ulei diesel și kerosen.
(c) Diferențialele de preț tind să descurajeze dezvoltarea câmpurilor petroliere grele. Așa cum este documentat în secțiunea [6], prețul pe care rafinăriile sunt dispuse să-l plătească pentru petrolul greu tinde să fie destul de mai mic decât prețul petrolului mai ușor. În primele zile ale extracției, gradele medii de petrol tindeau să dea o gamă de produse, de la lumină la grea. Dar vârful petrolului convențional a avut loc în jurul anului 2005, obligând companiile petroliere să extragă atât grade foarte ușoare, cât și grade foarte grele, cu speranța de a combina cele două tipuri de ieșire pentru a satisface nevoile societății. Din 2008, creșterea extracției de petrol ușor a fost spectaculoasă, în special în SUA, cu petrolul său strâns din șist. Dar creșterea ofertei de petrol greu a avut tendința de a rămâne în urmă.
(d) Epuizarea este o problemă pentru rezervele de petrol. Ca și în cazul multor alte resurse, petrolul luat mai întâi este petrolul cel mai ușor de extras și cel mai apropiat de locul unde urmează să fie utilizat produsul final. Petrolul care este lăsat pentru mai târziu tinde să fie mai scump de extras și transportat. Petrolul costisitor este probabil să producă alimente scumpe. Alimentele scumpe tind să supere bugetele familiei, făcând alegătorii nefericiți.
(e) Problemele politice joacă, de asemenea, un rol. O problemă majoră este rentabilitatea scăzută a extracției petrolului greu din cauza prețului său scăzut de vânzare către rafinării. Cu o rentabilitate scăzută, veniturile fiscale bazate pe redevențe petroliere tind să fie scăzute. Fără venituri fiscale adecvate, liderii țărilor care produc petrol greu pentru export tind să devină beligeranți. Exemplele includ Venezuela, Rusia și Canada. În SUA, California produce petrol greu.
[10] Ordinea mondială pare a fi pe punctul de a se schimba radical. Ne confruntăm acum cu o situație în care ordinea economică mondială pare să se destrame, pentru a forma o nouă ordine care „funcționează” mai bine cu cantitatea în schimbare de motorină+kerosen disponibilă. Avem de-a face cu o situație care are multe în comun cu un joc de scaune muzicale.
Figura 6. Scaune aranjate pentru scaune muzicale Sursa: Fund Raising Auctioneer
Jocul scaunelor muzicale se joacă pe runde. La început, sunt tot atâți jucători câți scaune. În fiecare rundă, unul dintre scaune este îndepărtat. Jucătorii se plimbă în jurul cercului de scaune până când muzica se oprește. Când muzica se oprește, toți jucătorii încearcă să apuce un scaun pe care să stea. Pot exista mici lupte pentru cine primește un scaun. Persoana care nu primește un scaun este eliminată din joc.
Când o economie se confruntă cu o aprovizionare inadecvată cu motorină+kerosen, trebuie să se regrupeze într-un mod diferit. Pentru a face acest lucru, unele afaceri și guverne existente trebuie să eșueze, astfel încât altele să le poată lua locul. În plus, liniile de aprovizionare trebuie rearanjate pentru a utiliza resursele care sunt efectiv disponibile. Obiceiurile și credințele pot avea nevoie, de asemenea, să se schimbe. Modul în care interacționează națiunile se poate schimba, de asemenea.
În anii de creștere a comerțului internațional (anii 1970 până în 2008), cooperarea părea să fie importantă. Lucrul împreună a fost relativ ușor. În timpul etapei de demolare, care pare să înceapă acum, ne putem aștepta ca situația să fie foarte diferită. Ne putem aștepta la lideri asertivi și la multe conflicte. Ne confruntăm cu această situație tensionată astăzi.
[11] Ce ne așteaptă? Nu cred că vreunul dintre noi știe cu siguranță ce se va întâmpla în viitor. Cu toate acestea, economia mondială auto-organizată pare să se organizeze pentru ea însăși ceea ce urmează. Sau poate, mâna unei Puteri Superioare organizează ceea ce se întâmplă.
Am discutat doar despre problema motorinei+kerosenului inadecvat și impactul acesteia asupra comerțului internațional și a altor părți ale economiei. Există alte deficiențe pe care economia mondială trebuie să le depășească, pe care nu le-am atins:
În multe părți ale lumii, o penurie este de apă dulce. Acest lucru este adesea legat de acviferele epuizate și de populația umană mare de astăzi.
O altă deficiență se referă la mineralele critice necesare pentru o societate de înaltă tehnologie. Miliardarul Robert Friedland descrie problema în acest videoclip. Ne-am aruncat cu capul înainte în bunuri de înaltă tehnologie de tot felul, inclusiv turbine eoliene, panouri solare, vehicule electrice, baterii, computere și electrificarea multor tipuri de lucruri, fără să ne dăm seama că vom ajunge în curând la limite în aprovizionarea cu multe minerale folosite la fabricarea acestor dispozitive de înaltă tehnologie. Pentru multe dintre aceste minerale, China controlează marea majoritate a acestor minerale critice. Țările trebuie să încerce să înceapă să-și producă propriile minerale critice sau să rămână în termeni suficient de buni cu China pentru a achiziționa o parte din rezervele limitate disponibile.
A treia penurie se referă la energia nucleară și la planurile noastre de a crește energia nucleară. Din câte văd, extracția de uraniu este în prezent restrânsă. Teoretic, poate fi intensificat, dar este nevoie de un lanț lung de evenimente pentru a face acest lucru.
Cu aceste penurii, inteligența artificială pare să fie limitată în cât de repede poate fi extinsă utilizarea acesteia. Trebuie să devină mult mai eficient energetic pentru a fi cu adevărat util.
Cu toate aceste probleme, pare imposibil să continuăm să mergem înainte așa cum am făcut-o în trecutul apropiat. Suntem obligați să ne aprovizionăm mai mult din producția noastră fabricată la nivel local. Trebuie să reducem foarte mult transportul de mărfuri peste Atlantic și Pacific. Utilizarea tarifelor pare a fi o modalitate de a încerca să realizeze această schimbare.
Oricât de ciudat ar părea, unele dintre politicile lui Trump au un anumit sens, atunci când sunt privite în lumina problemelor cu care se confruntă lumea. Mă aștept ca un lider de înlocuire să fie la fel de abraziv. Noul lider ar avea probabil politici ciudate diferite, dar problemele de bază sunt structurale. Noul lider s-ar confrunta probabil și el cu dificultăți în încercarea de a remedia problemele de astăzi.
Mă tem că va trebui să așteptăm ca sistemul economic auto-organizat să găsească o soluție pentru noi. Poate că inovațiile ne pot aduce noi modalități de a face lucrurile care vor funcționa în cele din urmă în jurul acestor dificultăți. Dar, pe termen scurt, sunt probabile niveluri mai ridicate de conflict din cauza penuriei de resurse.