La un an de la lansarea Robotaxi în Austin, Texas, Tesla anunță următorul pas în dezvoltarea serviciului său de transport autonom. Această evoluție este văzută de mulți analiști ca fiind esențială pentru deblocarea adevăratei evaluări a companiei.
**Progresul serviciului Robotaxi în Austin**
În prima săptămână a lunii iunie 2026, Tesla a anunțat că Robotaxi-urile sale operează fără supraveghere umană directă în zona geofenzată a metropolei Austin. Anterior, clienții care așteptau o experiență de ride-sharing complet autonomă erau adesea dezamăgiți de prezența unui șofer uman în scaunul din față, obligat legal să intervină în situații dificile. Inițial, monitorul de siguranță stătea în față, subminând ideea de autonomie, apoi a fost mutat pe scaunul pasagerului. Tesla a mers mai departe, eliminând intervenția umană directă din vehicul, însă la început a fost necesară o mașină de urmărire cu un om la volan, care monitoriza și intervenea de la distanță. Acum, aceste zile par să fi apus, dar Robotaxi încă are un drum lung de parcurs până la autonomie totală.
**Scepticismul foștilor angajați AI Tesla**
Cu toate acestea, un raport recent al Reuters, bazat pe interviuri cu nouă foști "data labelers" de la centrul Tesla din Utah, ridică semne de întrebare cu privire la viabilitatea tehnologiei Full Self-Driving (FSD). Acești angajați erau responsabili pentru etichetarea incidentelor de trafic, identificarea obiectelor pe care computerul nu le recunoștea și semnalarea zonelor problematice pentru îmbunătățirea tehnologiei AI. Potrivit lor, sistemul FSD încă întâmpină dificultăți în efectuarea unor manevre de bază, cum ar fi oprirea la treceri de cale ferată sau pentru autobuze școlare, sau menținerea benzii de mers. În ciuda acestor probleme persistente, Tesla continuă să promoveze capacitățile tehnologiei sale, inclusiv prin evenimente de amploare precum lansarea Robotaxi în Austin.
**Între siguranță și scalabilitate**
Deși Tesla susține că FSD și Robotaxi nu sunt identice, există o suprapunere semnificativă în munca depusă de angajați pentru asigurarea siguranței ambelor platforme. "În interiorul Tesla, pe măsură ce aceste evenimente (lansarea Robotaxi) se apropiau, angajații au lucrat ore suplimentare mapând rute și antrenând software-ul pentru pericole specifice, pentru a face tehnologia de condus autonom a companiei să pară mai capabilă decât este în realitate," relatează Reuters, citând patru foști angajați. Problema majoră este că aceste "reparații" efectuate de oameni "nu pot fi implementate la scară largă", așa cum și-a imaginat Musk, cu milioane de mașini autonome pe drumuri.
Spre deosebire de competitori precum Waymo, care petrec luni de zile mapând localitățile noi, Tesla se bazează în principal pe camere și inteligență artificială pentru a naviga. Totuși, așa cum sugerează raportul Reuters, oamenii joacă un rol crucial în antrenarea AI-ului, care, chiar și după antrenament, rămâne predispus la greșeli.
**Munca umană intensivă și perspectivele de scalare**
Înainte de lansarea oficială a Robotaxi, numărul angajaților din biroul din Utah s-a dublat la aproximativ 300, aceștia concentrându-se pe proiecte menite să asigure "o desfășurare fără probleme" a testului controlat din Austin. Totuși, doi angajați au indicat că, deși unele comportamente de condus s-au îmbunătățit cu fiecare actualizare, altele s-au deteriorat, neexistând o îmbunătățire constantă a tehnologiei. În cele din urmă, Tesla a lansat Robotaxi cu două niveluri de monitorizare umană: una în vehicul și una la distanță. Această dependență de intervenția umană ridică serioase semne de întrebare cu privire la timeline-ul optimist promis de Musk pentru extinderea serviciului. Unii foști angajați estimează că va dura ani de zile până când Robotaxi va putea fi scalat în siguranță. Senatorul Edward Markey a criticat recent companiile de vehicule autonome pentru lipsa de transparență în ceea ce privește frecvența necesității de asistență de la operatori umani, considerând că informațiile sunt esențiale pentru reglementatori și public.