Sunt mașinile autonome pregătite pentru maturitate?
De Felicity Bradstock - 21 februarie 2026, 10:00 AM CST
Nvidia se extinde în domeniul conducerii autonome cu platforma sa Alpamayo AI, cu scopul de a permite niveluri mai ridicate de autonomie a vehiculelor prin capacități avansate de raționament. Mercedes-Benz a suspendat programul său Drive Pilot din cauza presiunilor de reglementare, a costurilor ridicate și a adoptării limitate de către consumatori, în ciuda oferirii certificării de nivel 3. În timp ce flotele de robotaxi și sistemele de nivel 4 se extind în anumite orașe, autonomia completă de nivel 5 rămâne din punct de vedere tehnic și comercial inaccesibilă.
Producătorii auto au îmbunătățit treptat tehnologia de conducere autonomă în vehicule, lucrând îndeaproape cu companiile de tehnologie pentru a îmbunătăți funcțiile pentru a le introduce pe șosele. Mai multe orașe au lansat scheme pilot de taxiuri și autobuze autonome în ultimii ani, demonstrând cât de mult a avansat tehnologia. Cu toate acestea, există încă limite semnificative cu privire la modul și locul în care vehiculele autonome pot conduce. Acum, în timp ce Nvidia are planuri mari de a implementa mai multe mașini autonome de înaltă tehnologie, unii alți producători auto, cum ar fi Mercedes, își pun proiectele în pauză.
Când se discută conceptul de vehicul automatizat (AV), majoritatea oamenilor se gândesc la mașini complet independente, care se conduc singure, unde o persoană nu trebuie să intervină în manevrarea vehiculului. De fapt, există șase categorii de automatizare, măsurate de la zero la cinci, de la nicio automatizare a conducerii până la asistență pentru șofer, automatizare parțială a conducerii, automatizare condiționată a conducerii, automatizare înaltă a conducerii și automatizare completă a conducerii.
Lansarea AV-urilor s-a accelerat în ultimii ani, mai multe companii de ride-hailing încorporând AV-uri în flotele lor. Waymo (fostul proiect Google de mașină autonomă) a devenit rapid unul dintre liderii pieței, în timp ce producători auto bine cunoscuți, cum ar fi GM și Mercedes, și producătorul de vehicule electrice Tesla s-au aventurat și ei în industrie. Se așteaptă ca flotele de robotaxi să funcționeze la scară largă în 40 până la 80 de orașe până în 2035.
Se așteaptă ca piața AV-urilor să crească cu o rată de creștere anuală compusă (CAGR) de 5,95% din 2024 până în 2030, pentru a atinge o valoare de 127,31 miliarde de dolari. Creșterea pieței va fi determinată de tendințe cheie, cum ar fi mediile de învățare inteligente, semnalizarea digitală avansată, integrarea AI și modelele AV-as-a-Service, conform datelor Research and Markets. Cu toate acestea, războiul comercial în curs de desfășurare dintre Statele Unite și China ar putea modifica această prognoză.
Cu toate acestea, în prezent, majoritatea producătorilor auto oferă foarte puțină automatizare în vehiculele lor. În timp ce Tesla și alte câteva companii susțin că au dezvoltat capacități complet autonome, definițiile lor variază adesea. Multe vehicule sunt acum echipate cu cruise-control adaptiv și asistență pentru menținerea benzii, iar cele din UE oferă acum Asistență Inteligentă pentru Viteză, o tehnologie care poate citi indicatoarele rutiere și poate folosi frânele. Acest lucru le plasează în jurul nivelului 2 de automatizare.
Unele companii au dezvoltat AV-uri cu niveluri mai avansate de automatizare. De exemplu, Waymo a lansat a șasea generație a sistemului său de conducere autonomă Waymo Driver în 2024 și acum operează o flotă de vehicule autonome în diferite orașe din Statele Unite. Vehiculele Waymo operează la un nivel de autonomie 4, ceea ce înseamnă că se pot conduce singure complet fără intervenție umană în zone specifice, definite.
Cu toate acestea, automatizarea de nivel 5, un AV care poate conduce oriunde în traficul rutier și în toate condițiile, fără a fi nevoie de prezența unei persoane, nu a fost încă atinsă.
În 2026, ar putea apărea o concurență mai mare, deoarece Nvidia dezvăluie o nouă platformă tehnologică pentru AV-uri. NVIDIA, liderul global în producția de microcipuri, a contribuit la alimentarea revoluției AI și acum își îndreaptă atenția către vehiculele autonome. În ianuarie, CEO-ul companiei, Jensen Huang, a dezvăluit Alpamayo, un model AI open-source, la o conferință tehnologică CES din Las Vegas, afirmând că tehnologia va aduce "raționament" AV-urilor. Firma a prezentat o demonstrație video a unui Mercedes-Benz alimentat de AI, manevrând prin San Francisco cu un pasager în spatele volanului, cu mâinile în poală. Huang a spus că va ajuta mașinile să "gândească prin scenarii rare, să conducă în siguranță în medii complexe și să explice deciziile lor de conducere". CEO-ul a subliniat că "Alpamayo reprezintă o schimbare profundă pentru NVIDIA, trecând de la a fi în primul rând un furnizor de calcul la un furnizor de platformă pentru ecosistemele AI fizice". Huang a spus că Nvidia intenționează să se asocieze cu Mercedes-Benz pentru a implementa tehnologia.
Cu toate acestea, Mercedes-Benz a anunțat recent că își va suspenda programul Drive Pilot din cauza presiunilor de reglementare, a costurilor în creștere, a utilizabilității limitate și a dinamicii în schimbare a furnizorilor. Producătorul auto german oferă în prezent vehicule certificate de nivel 3 consumatorilor americani, cu anumite constrângeri de conducere. Pentru a utiliza tehnologia, consumatorii trebuiau să achiziționeze hardware-ul Drive Pilot și apoi să plătească un abonament anual de 2.500 de dolari pentru a utiliza serviciul. Costul ridicat de utilizare a limitat interesul consumatorilor pentru produs, în ciuda sofisticării tehnologice. Programul s-a bazat pe camere, senzori radar, senzori ultrasonici și tehnologia lidar furnizată de Luminar pentru a funcționa. Nu este încă clar cum se va desfășura noul parteneriat Mercedes-Nvidia.
În timpul unui interviu din această lună, vicepreședintele echipei auto de la Nvidia, Ali Kani, a declarat că conducerea autonomă parțială ar putea sosi în Europa în acest an, iar AV-urile de nivel 4 mai avansate ar putea fi lansate în Europa încă de anul viitor. Acest lucru sugerează că principalul producător de cipuri se uită dincolo de piața americană. "Trebuie să mergem cât de repede ne permite reglementarea și cred că ceea ce vedem este că se deschide", a spus Kani.
În ciuda multor eșecuri, mai multe companii sunt încrezătoare în capacitatea lor de a lansa vehicule cu un nivel ridicat de automatizare în următorii ani, în funcție de constrângerile de reglementare cu care se pot confrunta. Mai multe guverne municipale și consumatori arată interes pentru vehiculele autonome, iar mai multe companii de tehnologie și producători auto răspund dezvoltând tehnologii extrem de avansate.