Bine ați revenit la TechCrunch Mobilitate, centrul dumneavoastră pentru viitorul transportului și, acum mai mult ca oricând, modul în care IA joacă un rol. Pentru a primi acest newsletter direct în inbox, înscrieți-vă aici gratuit - doar dați clic pe TechCrunch Mobilitate!
După ani de indicii și pregătire, startup-ul de închiriere de biciclete electrice și scutere Lime, susținut de Uber, a depus cererea pentru o ofertă publică inițială (IPO). O companie de micromobilitate care devine publică? În 2026? Sigur nu este anul potrivit.
CEO-ul Lime, Wayne Ting, vorbește despre un IPO de ani de zile. TechCrunch a discutat cu el despre asta în 2020, 2021 și 2023. Nu s-a materializat niciodată și am cam uitat de el, până când - bum - documentul S-1, declarația de înregistrare depusă la Comisia pentru Valori Mobiliare și Burse din SUA, a fost postat vineri dimineața devreme.
Există câțiva factori de risc interesanți în S-1, deși încă așteptăm ca Lime să împărtășească termenii ofertei. Veniturile sunt în creștere, are un flux de numerar liber pozitiv, iar pierderile nete s-au redus după 2023, deși a existat o ușoară creștere între 2024 și 2025.
Uber, care a investit în Lime în urmă cu câțiva ani, joacă încă un rol important pentru companie. Lime a declarat că aproximativ 14,3% din veniturile sale au provenit din parteneriatul său cu Uber, care permite clienților să găsească și să închirieze scutere și biciclete electrice prin intermediul aplicației sale.
Toate acestea sugerează că Lime este o companie în creștere care se îndreaptă spre profitabilitate. Dar există un obstacol substanțial. Lime are aproximativ 1 miliard de dolari în datorii curente, iar aproximativ 675,8 milioane de dolari dintre acestea trebuie plătite până la sfârșitul anului 2026. În total, aproximativ 846 de milioane de dolari trebuie plătite în termen de 12 luni. Lime nu are suficientă lichiditate pentru a plăti asta, conform depunerii sale.
Lime declară clar în S-1: Dacă nu poate deveni publică și nu poate strânge capitalul necesar sau nu își poate schimba acordurile de datorie, s-ar putea să nu poată continua să funcționeze ca o afacere.
Reporterul senior Sean O’Kane, căruia îi place să sape prin S-1 la fel de mult ca și mie, a observat câteva alte detalii în factorii de risc. Investițiile orașelor în infrastructura rutieră publică reprezintă un factor de risc, potrivit companiei. Lime enumeră în mod specific gropile, ceea ce m-a făcut să chicotesc și apoi să dau din cap în semn de acord. Gropile nu sunt prietenoase cu scuterele partajate.
Lime a avertizat, de asemenea, că o parte semnificativă a călătoriilor este concentrată într-un număr relativ mic de piețe în care operează. O astfel de piață, care a reprezentat 22,2% din veniturile sale în 2025, este Marea Britanie.
Vară trecută, Uber a anunțat un plan de lansare a unui serviciu premium de robotaxi folosind vehicule Lucid Gravity echipate cu tehnologia de vehicule autonome Nuro. Aceasta este mai mult decât o colaborare.
Uber a declarat că va investi 300 de milioane de dolari în Lucid și va cumpăra separat „cel puțin” 20.000 dintre noile SUV-uri Gravity ale producătorului de vehicule electrice în următorii șase ani. Uber și-a majorat recent investiția în Lucid la 500 de milioane de dolari și a împins comanda de vehicule la 35.000.
Detaliile despre investiția Uber în Nuro, un startup privat cu sediul în Silicon Valley, au fost puține - până acum. La acea vreme, știam doar că Uber a investit o sumă nedivulgată de „mai multe sute de milioane de dolari” în Nuro. O mică pasăre a împărtășit mai multe detalii.
Angajamentul financiar total al Uber față de Nuro, care include participarea sa la runda Series E a startup-ului de anul trecut și viitoarele investiții bazate pe obiective, este de aproape 500 de milioane de dolari, conform unei surse familiarizate cu tranzacția. Presupunerea mea educată este că Nuro tocmai a deblocat unul dintre aceste obiective.
Compania testează vehiculele Lucid în modul autonom, cu un operator uman de siguranță pe scaunul șoferului. Și luna trecută și-a extins testarea pentru a permite angajaților Uber să solicite o cursă autonomă într-un robotaxi Lucid cu un operator uman de siguranță încă la bord. Dar compania tocmai a primit două permise critice - un permis de testare fără șofer de la Departamentul de Vehicule Motorizate și un permis de la Comisia pentru Utilități Publice din California.
Câștigurile din primul trimestru ale Kodiak AI oferă un studiu de caz despre cât de dificil este să comercializezi tehnologia de frontieră. Compania a anunțat o serie de acorduri care au arătat progrese. A încheiat un contract comercial cu Roehl; a lansat un program pilot pentru a testa camioanele autonome echipate cu Kodiak la operațiunile de transport de bușteni ale West Fraser Timber Co. în Alberta, Canada; și a anunțat o colaborare cu producătorul de vehicule militare General Dynamics Land Systems pentru a crea vehicule terestre autonome pentru aplicații de apărare.
Dar investitorii nu au fost mulțumiți de termenii majorării de capital de 100 de milioane de dolari. Compania a vândut acțiuni la 6,50 dolari fiecare - o reducere abruptă față de prețul de închidere al acțiunilor sale de 9,10 dolari. Majorarea a inclus, de asemenea, warrants - instrumente care oferă investitorilor dreptul de a cumpăra acțiuni suplimentare ulterior la un preț stabilit, în acest caz, chiar și 6 dolari.
Finanțarea a venit de la susținătorul existent Ares Management și de la câțiva investitori instituționali nenumiți. Prețul acțiunilor Kodiak a scăzut cu 37% în tranzacționarea după orele de programare, la scurt timp după ce au fost publicate finanțarea și câștigurile din T1. Acțiunile și-au revenit puțin de atunci, probabil pe măsură ce acționarii au digerat vestea și au privit-o dintr-o perspectivă cu paharul pe jumătate plin. Kodiak va avea probabil nevoie de mai mult capital pe măsură ce continuă să ardă numerar pe măsură ce se îndreaptă spre obiectivul său mare: operațiuni de transport cu camioane fără șofer pe autostrăzile publice.
Alte oferte care mi-au atras atenția săptămâna aceasta...
Moment Energy, un startup care a dezvoltat o abordare nouă pentru reutilizarea bateriilor EV, a strâns o rundă de finanțare Series B de 40 de milioane de dolari condusă de firma canadiană de capital de risc Evok Innovations, cu finanțare suplimentară din fondul retailerului alimentar W23, alăturându-se investitorilor existenți, cum ar fi Fondul de Promisiuni Climatice Amazon și In-Q-Tel, firma de capital de risc finanțată de CIA.
Rocsys, un startup care a dezvoltat soluții hands-free pentru depozite pentru vehicule electrice autonome, a strâns 13 milioane de dolari într-o rundă Series A extinsă, condusă de Capricorn Partners, cu participarea Scania Invest, Forward.One, SEB Greentech Venture Capital și Graduate Venture.
Aurora a început să transporte încărcături în camioane fără șofer în Texas pentru gigantul de distribuție McLane. Contractul comercial arată unele progrese ale companiei de camioane autonome. Declarație de exonerare a răspunderii: Aceste camioane fără șofer au încă observatori umani în cabină, iar compania ne spune că nu pot opera vehiculul.
Câștigurile Lucid din primul trimestru au dezvăluit o companie care încă resimte efectele unei probleme cu furnizorii de la începutul acestui an, care a făcut-o să recheme SUV-ul Gravity și să suspende livrările. Compania, care trece și printr-o tranziție de conducere, și-a schimbat orientările și a declarat că nu mai este sigură câte vehicule electrice va construi sau va vinde în acest an.
În 2024, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi a actualizat Programul de Evaluare a Autovehiculelor Noi și a adăugat patru noi teste de promovare-respingere pentru a evalua performanța sistemelor avansate de asistență, începând cu 2026. Și, în cele din urmă, vedem rezultatele. Tesla Model Y 2026, lansat ulterior, este primul vehicul care îndeplinește noul punct de referință al agenției.
Ouster lansează o nouă linie de senzori lidar color pe care CEO-ul Angus Pacala crede că vor înlocui camerele.
Startup-ul EV Slate a pierdut un membru notabil al consiliului de administrație. Șeful biroului familial al lui Jeff Bezos a părăsit consiliul de administrație, conform numeroaselor dosare de stat revizuite de TechCrunch.
Volkswagen este acum cel mai mare acționar al Rivian, scoțând Amazon din prima poziție.
Păi, poate încă două. Reporterul senior Rebecca Bellan l-a intervievat recent pe fondatorul și CEO-ul Aurora, Chris Urmson, pentru podcastul Equity. Ascultați episodul aici.
Și, în cele din urmă, am avut un sondaj săptămâna trecută! Iată ce le-am propus cititorilor: „DMV din California a emis noi reguli pentru AV-uri. Camioanele cu conducere autonomă pot acum să testeze și să se implementeze în stat. Cerințele de raportare, colectare a datelor și operațiuni au fost extinse, iar forțele de ordine pot emite încălcări ale traficului. Aceste reguli: merg prea departe, lovesc ținta sau nu sunt suficient de restrictive.” Aproximativ 41% au ales „lovirea țintei”, în timp ce 27,6% au spus că regulile merg prea departe, iar 31% au spus că nu sunt suficient de restrictive. Pentru a participa la sondajele noastre, înscrieți-vă pentru a primi buletinul informativ Mobilitate în căsuța poștală!