Teheranul preia controlul Strâmtorii – și primește un bonus De Natalia Katona - 08 aprilie 2026, 18:00 CDT
Iranul a susținut exporturile de petrol la 1,9 milioane b/d în martie, menținând fluxurile în timp ce barilii rivali din Golf s-au confruntat cu perturbări. Tranzitul spre est prin Hormuz s-a redus la 92 de nave începând cu 1 martie, dintre care 60 sunt legate de încărcături iraniene. Iranian Light a trecut de la un discount de -12 USD/bbl la o primă de +1 USD/bbl față de Brent, deoarece oferta constrânsă spre est se întâlnește cu o cerere asiatică rezistentă, condusă de aportul Chinei de 1,6 milioane b/d.
Martie s-a transformat într-o lună de teste de putere dură pentru Iran – și până acum, a depășit în liniște așteptările. Prin blocarea efectivă a Strâmtorii Hormuz pentru toate, cu excepția propriilor încărcături (sau a celor care au primit aprobarea lor), Teheranul a demonstrat că traiectoria conflictului este departe de a fi dictată de omologii săi.
Confruntată cu riscul unor penurii acute de țiței mediu-acru, administrația SUA a fost forțată să se retragă parțial din sancțiuni, permițând barililor iranieni aflați deja pe mare să reintre pe piață. Rezultatul este o inversare izbitoare – țițeiul iranian, odată puternic redus, se tranzacționează acum cu o primă de 1 USD/bbl față de ICE Brent, în timp ce grupul de cumpărători dispuși se extinde lent, dar constant.
Iranul a intrat în faza de escaladare cu un impuls de export deja în creștere, încărcând țiței la 2,2 milioane b/d în februarie – cel mai înalt nivel din 2018. În martie, când toți ceilalți vecini ai Teheranului aveau barilii prinși în interiorul Golfului, exporturile iraniene de țiței au scăzut ușor doar la 1,9 milioane b/d. Dar ceea ce a contat mai mult decât volumele a fost puterea de stabilire a prețurilor. Iranian Light în China a trecut de la un discount abrupt de 12 USD/bbl la o primă de 1 USD/bbl față de ICE Brent, o inversare extraordinară pentru o calitate puternic sancționată.
La baza acestei schimbări se află perturbarea din Strâmtoarea Hormuz. Deși nu este închisă formal, accesul începând cu 1 martie a fost limitat în practică la navele aliniate cu interesele iraniene, eliminând o parte cheie a țițeiului mediu-acru de pe piață – o calitate esențială pentru multe rafinării asiatice. Iranian Light (32–33 grade API) și Iran Heavy (29-30 grade API) au trecut efectiv de la barili sancționați la materie primă obligatorie.
Reacția Washingtonului a subliniat limitele politicii în fața penuriilor fizice. Pe 12 martie, SUA a acționat pentru a elibera țiței rusesc din depozitele plutitoare, urmată de o relaxare la 20 martie, care a permis vânzarea barililor iranieni aflați deja pe mare până la 19 aprilie – o încercare țintită de a injecta calitățile necesare fără a ridica pe deplin sancțiunile.
Aceste intervenții au oferit o ușurare pe termen scurt, dar au accelerat și epuizarea rezervelor disponibile. Depozitarea plutitoare iraniană, care se apropiase de un nivel record de 55 de milioane de barili la sfârșitul lunii decembrie 2025, a scăzut la 34 de milioane de barili până la sfârșitul lunii februarie și a scăzut și mai mult la 23 de milioane de barili la începutul lunii aprilie – cel mai scăzut nivel din octombrie. Ceea ce odată era un surplus de aprovizionare blocat de sancțiuni a devenit o sursă de epuizare rapidă de barili marginali.
În același timp, controlul asupra fluxurilor fizice a fost preluat pe deplin de Teheran. Urmărirea prin satelit între 1 martie și 7 aprilie arată doar 92 de tancuri care transportă țiței, produse rafinate și GPL părăsind Golful prin Strâmtoarea Hormuz, dintre care 60 erau fie deținute de Iran, fie transportau marfă iraniană. Dintre cele 32 de nave rămase, aproximativ o treime erau destinate Indiei. Implicația este clară: Strâmtoarea nu a fost închisă formal, dar a fost naționalizată operațional.
De la începutul conflictului, Iranul a avut mai puține dificultăți în a găsi cumpărători pentru barilii săi decât înainte. China rămâne principalul centru de cerere, cu importuri care ating 1,6 milioane b/d în martie (cel mai mare din noiembrie 2025) din importurile totale chinezești de țiței pe mare de 10 milioane b/d. Cu toate acestea, aceste fluxuri reflectă o piață segmentată: cumpărătorii mari de stat continuă să se abțină din cauza riscurilor de conformitate și a complexității tranzacțiilor, lăsând rafinăriile independente din provincia Shandong să absoarbă majoritatea volumelor. Aceste rafinării de tip „teapot” operează prin plăți denominate în yuani prin bănci regionale mai mici, ocolind efectiv canalele financiare tradiționale.
În afara Chinei, opțiunile de export ale Iranului au evoluat. Cererea siriană, anterior în intervalul 80.000–100.000 b/d, a dispărut efectiv în urma tranziției politice de la începutul anului 2025. Cu toate acestea, Asia de Sud-Est continuă să funcționeze ca un important teren de etapizare logistică, cu centre de transfer navă-navă în Singapore și Malaysia, facilitând circulația ulterioară a barililor iranieni în sectorul independent de rafinare al Chinei, în special în jurul Rizhao și Dongjiakou.
Între timp, India se conturează ca următorul cumpărător cel mai interesant de pe listă. Cazul de profil înalt al tancului Ping Shun, care transporta 80.000 de tone de Iranian Light și inițial destinat Vadinarului, a ilustrat complexitatea acestor fluxuri când a fost redirecționat spre China la mijlocul călătoriei. În timp ce speculațiile au indicat constrângeri de plată, autoritățile indiene au atribuit schimbarea ajustărilor de rutină în avizele de încărcare. În plus, rafinăria Vadinar este programată pentru întreținere începând cu 9 aprilie (astfel că nu are nevoie de aport de țiței pentru luna curentă). Cu toate acestea, implicarea Indiei cu aprovizionarea iraniană este în expansiune. Tancul Jaya, care transportă 280.000 de tone de țiței iranian, este în prezent în drum spre India, cu o sosire așteptată pe 10 aprilie, după ce a plutit lângă Singapore timp de câteva săptămâni. Livrările suplimentare includ deja încărcături de GPL de 12.000 și 44.000 de tone descărcate în Mangalore la sfârșitul lunii martie și începutul lunii aprilie, alături de transporturi de păcură cu conținut ridicat de sulf și nafta.
În cazul în care fluxurile de petrol se adaptează, plățile evoluează și mai repede. Cadrul de încetare a focului propus de Teheran (admis ca punct de plecare pentru negocieri de către SUA) include o prevedere controversată: tranzitul prin Strâmtoarea Hormuz ar necesita aprobarea iraniană – și plata. Se raportează că cel puțin o navă a plătit deja aproximativ 2 milioane de dolari pentru trecere, presupus stabiliți în yuani. Financial Times a raportat că un purtător de cuvânt al Uniunii Exportatorilor de Petrol, Gaze și Produse Petrochimice din Iran a declarat că tariful propus ar fi de 1 USD/bbl.
În timp ce există speculații că plățile ar putea fi efectuate în criptomonede, Iranul este mai probabil să favorizeze decontarea în valută forte, care este mai ușor de convertit și are utilitate tranzacțională în comerț. În acest context, yuanul chinez se remarcă ca o opțiune deosebit de practică. Având în vedere că o parte semnificativă din comerțul cu petrol al Chinei atât cu Rusia, cât și cu Iranul este deja efectuat în yuani, un astfel de model are un potențial clar de extindere – cu implicații de anvergură.
O schimbare susținută către tranzacțiile denominate în yuani în comerțul cu petrol și în serviciile legate de petrol ar eroda dominația sistemului petro-dolar, introducând un cadru paralel ancorat în ecosistemul financiar al Chinei. Pentru Washington, acest lucru ar însemna nu doar un regres tactic, ci și o adevărată provocare. Dacă o astfel de tranziție se materializează va depinde de răspunsul altor actori regionali, în special statele din Golf care au suferit atât daune fizice, cât și reputaționale în timpul conflictului. Dorința (sau refuzul) lor de a recunoaște rolul emergent al Iranului atât ca portar, cât și ca colector de taxe va modela următoarea fază a evoluției pieței.
Deocamdată, totuși, echilibrul de putere este inconfundabil. Pe o piață definită de penuria de țiței și de logistica constrânsă, factorul decisiv nu mai este doar capacitatea de producție – ci controlul asupra circulației. Și în această privință, Iranul a trecut de la a fi un furnizor sancționat la a deveni arbitru al fluxului în sine. De Natalia Katona pentru Oilprice.com