Departamentul pentru Securitate Internă al SUA (DHS) dorește să dezvolte o nouă platformă mobilă de supraveghere care să integreze inteligența artificială (IA), radar, camere de înaltă performanță și rețele wireless într-un singur sistem, conform documentelor federale analizate de WIRED. Tehnologia ar fi montată pe vehicule 4x4 capabile să ajungă în zone îndepărtate și să se transforme în turnuri mobile, autonome de observație, extinzând raza de acțiune a supravegherii la frontieră mult dincolo de locațiile fixe actuale.
Sistemul propus a apărut vineri, după ce Vama și Protecția Frontierelor SUA (CBP) a publicat discret un anunț prealabil pentru ceea ce numește Sistem Modular Mobil de Supraveghere sau M2S2. Lista include proiecte de documente tehnice, cerințe de date și obiective de design. DHS nu a răspuns unei solicitări de comentarii.
În cazul în care M2S2 funcționează conform descrierii, agenții de patrulare a frontierei și-ar putea parca vehiculele, ar ridica un catarg telescopic și, în câteva minute, ar începe să detecteze mișcarea la câțiva kilometri distanță. Sistemul s-ar baza în mare măsură pe așa-numita viziune computerizată, un fel de „inteligență artificială” care permite mașinilor să interpreteze date vizuale cadru cu cadru și să detecteze forme, semnături termice și modele de mișcare. Astfel de algoritmi – dezvoltați anterior pentru utilizare în drone de război – sunt antrenați pe mii, dacă nu milioane de imagini, pentru a distinge între oameni, animale și vehicule.
Dezvoltarea M2S2 are loc în contextul represiunii ample a administrației Trump asupra imigranților fără documente din SUA. Ca parte a acestei inițiative, care a stârnit proteste și condamnări pe scară largă pentru tacticile brutale folosite de autoritățile de imigrare, Congresul a sporit autoritatea bugetară discreționară a DHS la aproximativ 65 de miliarde de dolari. „Marele proiect de lege frumos” al Partidului Republican alocă peste 160 de miliarde de dolari pentru aplicarea legilor imigrației și măsuri la frontieră – majoritatea direcționată către DHS – fondurile urmând să fie distribuite pe parcursul mai multor ani. Administrația a căutat să crească finanțarea DHS cu aproximativ 65%, propunând cea mai mare extindere din istoria agenției pentru a finanța noi măsuri de aplicare la frontieră, capacități de detenție și inițiative de supraveghere a imigrației.
Conform documentelor analizate de WIRED, locațiile obiectelor vizate de sistem ar fi identificate pe hărți digitale la o distanță de maximum 76 de metri de locația lor reală (cu un obiectiv ambițios de aproximativ 15 metri) și ar transmite acele date printr-o aplicație numită TAK – o platformă de cartografiere tactică construită de guvern și dezvoltată de Departamentul Apărării al SUA pentru a ajuta trupele să coordoneze mișcările și să evite focul fratricid.
DHS prevede două moduri de funcționare: unul cu un agent la fața locului și altul în care camioanele sunt lăsate mai ales nesupravegheate. În ultimul caz, IA integrată a vehiculului ar efectua supravegherea și ar trimite alerte operatorilor de la distanță atunci când detectează activitate. Misiunile trebuie înregistrate de la început până la sfârșit, cu video, hărți și date de la senzori păstrate timp de minimum 15 zile, blocate împotriva ștergerii „în nicio circumstanță”. Datele colectate de unități vor fi clasificate drept Informații Neclasificate Controlate (CUI), o desemnare introdusă în ultimul deceniu pentru a înlocui alte etichete precum „Pentru uz oficial”, referindu-se la informații care se situează sub pragul pentru clasificarea securității naționale, dar a căror diseminare trebuie controlată strict. (DHS consideră orice date care ar putea dezvălui locații operaționale, configurații de rețea sau informații personale ca fiind restricționate.) Chiar și documentele de planificare și testare ale programului vor intra în această categorie.
Contractorii federali sunt invitați să revizuiască propunerea și să trimită feedback până la sfârșitul lunii noiembrie. Agenția a declarat că se așteaptă să deschidă licitația formală la începutul anului 2026, semnalând că, deși M2S2 se află încă în faza incipientă de dezvoltare, se află pe o pistă rapidă pentru producție.
Spre deosebire de programele anterioare care se bazau pe vehicule construite special, M2S2 este proiectat să fie modular, senzorii, catargul și electronica sa putând fi îndepărtate și instalate pe alte vehicule în mai puțin de o zi. Routere, switch-uri și antene robuste se conectează prin legături celulare, radio sau satelit, alimentând imagini și date de urmărire către centrele de comandă CBP. Cu o flotă de astfel de vehicule, fiecare ar acționa ca un nod într-o rețea de supraveghere mai largă, capabilă să își partajeze vizualizarea cu alte unități.
Într-un document care prezintă capabilități „opționale”, ofertanții sunt încurajați să propună „configurații suplimentare de echipamente” care nu au fost solicitate în mod specific de agenție, care ar putea conecta unitățile mobile la alte sisteme de patrulare a frontierei și turnuri de supraveghere. Automatizarea este o cerință majoră. Sistemul trebuie să fie capabil de „detecție și raportare autonomă” în orice condiții de iluminare sau meteorologice. IA integrată trebuie să fie capabilă să utilizeze capacitățile sale de viziune computerizată suficient de repede pentru ca un operator de la distanță să răspundă la un eveniment în timp real. Acest cadru s-ar putea preta ulterior pentru a semnala alte active DHS, „inclusiv sisteme de război electronic și sisteme cinetice (de exemplu, drone interceptoare)”.
Documentele analizate de WIRED care prezintă cerințele de gestionare a datelor ale proiectului dezvăluie reguli care arată integrarea profundă a sistemului în cadrul digital și de securitate cibernetică al CBP. Fiecare componentă, de la camere la routere, va avea propriile identificatori unici. Rețelele trebuie să respecte standardele federale de securitate cibernetică, cu scanări de vulnerabilitate și revizuiri de securitate pentru fiecare unitate implementată.
M2S2 continuă o linie de platforme de supraveghere CBP care se întinde pe două decenii. Camioanele Mobile Surveillance Capability din anii 2000 ofereau turnuri de camere mobile și legături radio. Sistemele de supraveghere video la distanță din acea perioadă au stabilit turnurile fixe acum împrăștiate de-a lungul graniței. Deceniul următor a introdus turnuri de supraveghere autonome off-grid, cu catarge echipate cu IA, alimentate de panouri solare. În timp ce unitățile mobile anterioare necesitau control manual, sistemele de supraveghere autonome au rămas strict staționare. M2S2, prin comparație, poate fi condus pe terenuri nemotorizate, operat cu sau fără prezența unui agent și poate trimite datele înapoi în rețeaua mai largă de supraveghere CBP. În plus, CBP dorește ca sistemul să utilizeze o arhitectură deschisă, astfel încât diferiți producători să poată integra instrumente noi fără cod nou, reflectând o tendință de standardizare a tehnologiilor sale de supraveghere. Obiectivul este de a evita blocarea furnizorului, menținând în același timp acreditarea de securitate cibernetică.
Conform documentelor prealabile de solicitare, CBP se așteaptă să atribuie mai multe acorduri de achiziție cadru care durează până la 10 ani. Implementările timpurii ar viza probabil zonele care nu au acoperire cu turnuri fixe sau sectoarele care necesită relocare rapidă după furtuni sau valuri de migrație.
Capacitățile descrise de documente reprezintă o provocare unică de inginerie: fuzionarea senzorilor în mișcare, a rețelelor mobile și a analizei IA într-un sistem durabil, capabil să supraviețuiască căldurii, prafului și neglijenței. Pentru CBP, aceasta marchează un alt pas către o rețea de supraveghere modulară, partajabilă și din ce în ce mai autonomă – observând mai mult teren, mai mult timp, cu mai puțină nevoie de agenți pe teren.