Giganții Transportului Maritim Continuă Investițiile Ecologice, în Pofida Prăbușirii Prețurilor la Carbon
De Michael Kern - 12 Februarie 2026, 8:00 AM CST
În ciuda prăbușirii discuțiilor privind un preț global al carbonului în industria transportului maritim, majoritatea jucătorilor importanți continuă cu investițiile lor în combustibili și nave care reduc emisiile, conform unei analize Reuters bazată pe date și interviuri cu firme de transport, brokeri de nave, furnizori de combustibil și furnizori de tehnologie marină.
Anul trecut, agenția Națiunilor Unite, Organizația Maritimă Internațională (IMO), a discutat luni de zile o propunere de adoptare a așa-numitului Cadru Net-Zero, propus inițial în 2023. Cadrul include un standard global de combustibil și un mecanism de preț pentru emisiile globale de gaze cu efect de seră. IMO a estimat că emisiile din transportul maritim – aproximativ 3% din totalul global – ar putea crește cu până la 150% până la mijlocul secolului fără măsuri.
Dar, la sfârșitul anului 2025, discuțiile s-au prăbușit, deoarece SUA și Arabia Saudită, cei mai mari producători de petrol din lume, au reușit să obțină suficient sprijin pentru a amâna decizia privind un preț al carbonului cu un an.
Industria transportului maritim, care reprezintă aproximativ 3% din emisiile globale de gaze cu efect de seră, nu și-a schimbat cursul, în ciuda lipsei unui cadru global privind reducerea emisiilor. De fapt, interviurile Reuters cu companii care operează și deservesc sectorul arată că majoritatea acestora își continuă planurile fie de a utiliza volume suplimentare de combustibili alternativi la păcura, fie de a comanda nave care pot funcționa atât cu păcură, cât și cu alternative de combustibil mai curate, cum ar fi GNL, metanol și amoniac.
În ciuda lipsei reglementărilor globale, reglementările regionale privind emisiile, cum ar fi regulamentul FuelEU Maritime al UE, determină mulți jucători din industria transportului maritim să continue investițiile în alternative mai ecologice pentru a fi pregătiți pentru cadrul de reglementare pe termen lung.
"Argumentul pentru combustibilii cu emisii reduse de carbon, cum ar fi amoniacul și metanolul, este încă valabil dacă aveți un comerț concentrat în jurul Europei", a declarat pentru Reuters Kenneth Tveter, șeful global al tranziției ecologice și al transportului LCO2 la brokerul de nave Clarksons.
De Michael Kern pentru Oilprice.com