Irakul este în criză de timp pentru exportul de petrol – și fiecare opțiune este periculoasă.
De Simon Watkins - 6 aprilie 2026, 17:00 CDT
Exporturile de petrol ale Irakului sunt blocate de riscurile din Strâmtoarea Hormuz, cauzând o scădere a producției cu 80% și rezervoare de stocare pline, în ciuda unui acord temporar cu Iranul. Opțiunile de ocolire a Hormuz implică compromisuri geopolitice. Fiecare alegere de export se dublează acum ca o aliniere strategică, forțând Irakul să ia decizii cruciale care vor modela alianțele sale regionale și influența sa pentru mulți ani.
Cu peste 90% din bugetul său anual provenind istoric din petrol și aproximativ 95% din acest aur negru trebuind să treacă prin Strâmtoarea Hormuz înainte de a fi monetizat, Irakul are o problemă cel puțin la fel de mare din cauza închiderii căii navigabile ca orice altă țară din lume. Acordul temporar pe care l-a încheiat pe 17 martie cu Iranul, care a asigurat trecerea sigură prin Strâmtoare pentru navele irakiene, nu a oferit soluția rapidă pe care mulți ar putea crede. În ciuda acordului diplomatic, majoritatea companiilor globale de transport maritim refuză încă să-și trimită navele în Golf din cauza primelor de asigurare foarte mari și a amenințării minelor marine. Iar lipsa unei flote naționale mari a Irakului înseamnă că rămâne dependent de proprietarii terți. Ca atare, în ciuda înțelegerii cu Iranul, această lipsă de opțiuni de transport maritim a dus la o scădere cu 80% a producției de petrol a Irakului, deoarece instalațiile sale de stocare a petrolului forat sunt acum pline. Pe scurt, trebuie să mute mult petrol, repede. Deci, care sunt opțiunile sale?
În actualul peisaj geopolitic febril, alegerea Irakului cu privire la modul de a-și muta petrolul este și mai încărcată cu ramificații potențial grave pentru acesta decât de obicei. Cea mai acceptabilă alegere din partea SUA agitate în acest moment este ca Irakul să trimită mai mult petrol prin conducta Irak-Turcia (ITP) controlată de Guvernul Regional Kurdistan (KRG) din Irak. În acest sens, s-a ajuns la un acord între Guvernul Federal al Irakului (FGI) din Bagdad și KRG, permițând sudului să exporte mai mult din petrolul său prin nord. Faza inițială a acestui lucru va fi de până la 250.000 de barili pe zi (bpd), cu planuri de creștere până la 500.000 bpd pentru a ajuta la compensarea pierderilor de export din sud, în timp ce toate veniturile din aceste exporturi sunt în prezent alocate pentru returnarea la trezoreria federală din Bagdad. Cu toate acestea, acest aranjament s-ar putea să nu dureze mult timp, deoarece ITP a fost mult timp punctul central al jocului de putere mai larg dintre Est și Vest, așa cum este exercitat pe teren de către FGI și KRG, respectiv. Aceasta deoarece este linia de salvare financiară pentru KRG, oferind pârghia sa economică primară prin care poate continua să funcționeze ca o regiune semi-independentă. Până de curând, Bagdadul făcuse tot ce i-a stat în putere pentru a împiedica KRG să utilizeze ITP la potențialul său maxim prin vânzări de țiței efectuate independent de Bagdad, așa cum a documentat OilPrice.com.
O opțiune mai amestecată geopolitic din partea Irakului ar fi extinderea rutelor sale de export către piețele globale prin Siria. Aceasta a fost o direcție de călătorie pentru petrolul irakian timp de mulți ani în timpul lungii președinții a lui Bashar al-Assad, susținută pe deplin de Rusia după intervenția sa militară pe scară largă din 30 septembrie 2015. Metoda principală pentru o mare parte din acel timp a fost prin sisteme masive de convoaie de camioane-cisternă terestre - o metodă utilizată din nou acum. La scurt timp după închiderea inițială a Strâmtorii Hormuz, primele câteva faze ale acestor operațiuni au implicat aproximativ 300 de camioane-cisternă pe zi, dar oficialii irakieni au declarat săptămâna trecută că se așteaptă ca acest număr să ajungă la minimum 500 pe zi în săptămâna următoare. În medie, un camion-cisternă standard utilizat în aceste convoaie conține între 200 și 250 de barili de petrol. Punctul de trecere a frontierei Al-Waleed a fost redeschis pe bază de probă pentru această formă de tranzit de țiței, camioanele călătorind apoi prin Siria către rafinăria și terminalul petrolier Baniyas de pe coasta mediteraneană. Odată ajuns în Banias, petrolul este descărcat în rezervoare de stocare și transferat în cisterne maritime pentru export pe piețele globale, în special în Europa. Discuțiile au fost reluate și pentru relansarea conductei petroliere Irak-Siria - un plan care, până când Trump a obținut al doilea mandat prezidențial, fusese susținut de Beijing și Moscova, cu promisiuni de finanțare și asistență tehnică. La acea vreme, oficiali de rang înalt ai companiei petroliere de stat North Oil Company din Kirkuk au declarat că planurile de resuscitare a conductei petroliere Irak-Siria de 825 de kilometri care leagă regiunea Kirkuk de Banias erau bine avansate și acoperiseră munca necesară, calendarele și costurile de reconstrucție, cu vedere la o capacitate nominală inițială de 300.000 de barili pe zi.
Această opțiune ar fi mai îngrijorătoare pentru Washington decât opțiunea de a crește exporturile prin conducta controlată de Kurdistan către nord, deoarece intenția Chinei și a Rusiei a fost întotdeauna de a extinde această rută a conductei Irak-Siria înapoi, conectând-o la Iran și la Rusia, ca parte a eforturilor Beijingului, Moscovei și Teheranului de a construi un „Pod Terestru” căutat de mult timp. Acest lucru ar fi permis Iranului și Rusiei să crească exponențial livrarea de arme în sudul Libanului și în zona Înălțimilor Golan din Siria, crescând dramatic capacitatea Iranului și a aliaților săi de a lansa atacuri asupra Israelului ca parte a unui plan mai larg de destabilizare suplimentară a Orientului Mijlociu, așa cum este, de asemenea, analizat în noua mea carte despre noua ordine globală a pieței petrolului.
Opțiunea finală ar marca o schimbare decisivă înapoi în sfera de influență chineză și rusă: aceasta ar fi încheierea unui acord cu Teheranul care ar permite Bagdadului să mute tancuri care transportă petrolul său liber prin Strâmtoarea Hormuz. Irakul ar încerca cu siguranță să prezinte acest lucru SUA ca o soluție temporară, în conformitate cu șablonul său diplomatic anterior de a minți Washingtonul atunci când este necesar pentru a menține unele relații cu acesta, urmând în același timp o poziție geopolitică în general pro-Iran. Cu toate acestea, la începutul celui de-al doilea mandat, Trump a precizat că știe exact ce face Bagdadul și nu va mai suporta acest lucru. În acest sens, în aprilie anul trecut a fost introdusă la parlamentarii americani „Legea privind energia neiraniană”. Legea propusă a sancționat importul de gaze naturale iraniene în Irak, care de mulți ani a constituit baza sectorului energetic intern al țării. Într-adevăr, importurile de gaze și electricitate din Iran au reprezentat istoric aproximativ 40% din toate nevoile energetice ale Irakului. O piesă legislativă suplimentară - „Legea de revocare a renunțărilor iraniene” - ar îngheța permanent activele sancționate de Iran peste tot, inclusiv în Irak, și ar interzice oricărui președinte american în funcție sau viitor să folosească orice autoritate de renunțare pentru a ridica sancțiunile.
Acum, ca și atunci, dacă exporturile de petrol iranian ar fi încă sancționate de SUA și aliații săi, reluarea unei alianțe strânse între Iranul vecin și Irak ar permite Teheranului să-și continue exportul de petrol - indiferent de sancțiunile în vigoare - deghizându-l în schimb drept petrol irakian nesancționat, așa cum este detaliat și în noua mea carte despre noua ordine globală a pieței petrolului. Începutul procesului implică faptul că petrolul iranian este ușor etichetat ca petrol irakian datorită faptului că producția de petrol a ambelor țări vecine provine din câmpuri petroliere care se află deasupra acelorași zăcăminte de petrol. Aceste câmpuri comune includ Azadegan din Iran (același rezervor ca și uriașul sit Majnoon din Irak), Yadavaran (Sinbad din Irak), Azar (Badra din Irak), Naft Shahr (Naft Khana din Irak), Dehloran (Abu Ghurab din Irak), West Paydar (Fakka din Irak) și Arvand (Abu Ghurab de Sud din Irak). Din momentul în care este redenumit ca petrol irakian, petrolul iranian poate fi apoi expediat acolo unde este necesar, care este încă în principal China. Fostul ministru al petrolului din Iran, Bijan Zanganeh, a evidențiat public modul în care se face acest lucru în 2020. El a spus: „Ceea ce exportăm nu este sub numele Iranului - documentele sunt schimbate iar și iar, precum și [specificațiile]”. Un strat suplimentar de obscuritate este întreprins atunci când încărcăturile de petrol se află pe mare, cum ar fi tancurile care dezactivează „sistemul automat de identificare” de pe navele care transportă petrol iranian redenumit drept irakian - acest lucru face ca urmărirea unor astfel de nave să fie extrem de dificilă. Compunerea acestui lucru – deosebit de util pentru petrolul care este mutat în China – este practica obișnuită a transferurilor de petrol iranian pe mare sau chiar în afara portului pe tancuri care arborează steagurile unei țări asiatice locale, Malaezia și Indonezia fiind de multă vreme favorizate de Iran și Irak în acest sens.
În general, criza imediată a Irakului poate fi logistică, dar pericolul mai mare constă în alegerile geopolitice pe care nu le mai poate amâna. Fiecare rută de export se dublează acum ca o declarație de aliniere, iar ambiguitatea practicată îndelung de Bagdad se prăbușește sub greutatea rezervoarelor de stocare pline și a producției sufocate. A te sprijini pe KRG menține Washingtonul calm, dar riscă să reaprindă fracturile interne; orientarea către Siria leagă Irakul mai strâns de Moscova și Teheran; iar a se baza pe Iran pentru accesul la Hormuz ar confirma înclinația împotriva căreia SUA legiferează acum. Cu fiecare opțiune care poartă costuri strategice, Irakul este forțat să ia o decizie care se va repercuta cu mult dincolo de sectorul său petrolier. Calea pe care o alege în următoarele săptămâni va modela alianțele, influența și locul său în ordinea regională pentru anii următori.
De Simon Watkins pentru Oilprice.com