Standard Chartered: Corecția prețului petrolului este probabil exagerată
De Alex Kimani - 09 Aprilie 2026, 19:00 CDT
Prețurile petrolului au scăzut cu cea mai mare marjă de la începutul războiului Iranului la sfârșitul lunii februarie, cu petrolul brut Brent pentru livrare în iunie și WTI pentru livrare în mai retrăgându-se la jumătatea anilor '90 de dolari per baril, alături de scăderea prețurilor produselor rafinate. Statele Unite și Iran au convenit asupra unei încetări temporare a focului de două săptămâni miercuri, Teheranul permițând tranzitul sigur al navelor prin Strâmtoarea Hormuz. Cele două săptămâni sunt menite ca o fereastră pentru finalizarea unei înțelegeri permanente, discuțiile oficiale fiind programate să înceapă în Pakistan.
Cu toate acestea, analiștii de petrol și mărfuri de la Standard Chartered au susținut că corecția prețului petrolului s-ar putea dovedi prea profundă, iar prețurile petrolului ar putea crește brusc la orice rapoarte de escaladare sau retorică de război reemergentă. Anterior, StanChart a emis o prognoză a prețului petrolului pentru trimestrul al doilea pentru petrolul brut Brent la 98 de dolari/bbl și WTI la 92,50 de dolari/bbl. Petrolul brut Brent pentru livrare în iunie se tranzacționa la 95,57 de dolari pe baril la ora 14:30 ET, în timp ce petrolul brut WTI pentru livrare în mai se tranzacționa la 96,99 de dolari/bbl.
StanChart notează că mișcările prețurilor pe termen scurt continuă să ia direcția din escaladarea și dezescaladarea conflictului din Orientul Mijlociu, care a declanșat mai multe puncte fierbinți regionale, a redus tranzitul prin Strâmtoarea Hormuz și a oprit producția din țările din Golf. Analiștii notează că Brent este în backwardation de-a lungul curbei forward, cu partea din spate a curbei stabilizându-se la 67-70 de dolari pe baril; cu toate acestea, au prezis că prețurile petrolului vor rămâne probabil cu 10-20 de dolari/bbl mai mari decât nivelurile pre-conflict, susținute de achizițiile pentru rezervele strategice și decalajele logistice cauzate de întrerupere.
StanChart se așteaptă ca această tendință să continue chiar și atunci când OPEC încearcă să reia capacitatea maximă de producție. În timp ce cea mai mare parte a producției din Golf provine din rezervoare cu presiune suficientă pentru a reporni rapid, tranzitul prin Strâmtoarea Hormuz nu a devenit brusc fără riscuri, fluxurile de petrol rămânând în mare parte la discreția Iranului. Incertitudinea cu privire la detaliile tehnice despre modul în care navele pot tranzita în siguranță rămâne neclară, lucru care va continua să cântărească asupra ratelor spot ale navelor și asupra polițelor de asigurare. Posibilitatea taxelor de tranzit pentru trecere rămâne, de asemenea, incertă, deși ministrul transporturilor din Oman a anunțat că țara a semnat toate acordurile legate de transportul maritim, stipulând că nu vor fi impuse taxe pentru trecere. Există rapoarte ale presei că navele au încă nevoie de permisiunea marinei iraniene sau riscă să fie distruse.
Potrivit StanChart, capacitatea Iranului de a exercita un nivel atât de ridicat de control asupra aprovizionării globale cu energie este puțin probabil să fie acceptabilă pentru alți producători din Golf pe termen lung, chiar dacă este tolerată pentru o scurtă perioadă de timp pentru a elimina restanțele navelor. StanChart estimează că există 426 de petroliere, 34 de transportoare de GPL și 19 transportoare de GNL blocate în Strâmtoarea Hormuz, încărcăturile de GNL fiind probabil printre primele care vor tranzita. Recent, două nave qatariene care transportau GNL au fost forțate să abandoneze o încercare de a ieși din Strâmtoarea Hormuz, ceea ce ar fi fost primul export de GNL qatarez în mai bine de o lună. Petrolierele și-au încărcat încărcăturile la sfârșitul lunii februarie, chiar înainte de începerea ostilităților, înainte de a se îndrepta spre deschiderea estică a strâmtorii, lângă Oman, luni dimineață. Cu toate acestea, au fost forțați să facă o întoarcere luni dimineață. Iranul a sufocat efectiv calea navigabilă, permițând trecerea doar navelor aprobate sau "non-hostile".
Acestea fiind spuse, perspectivele gazelor naturale nu sunt la fel de optimiste, StanChart observând că piața face față remarcabil de bine pierderii pe termen scurt a majorității aprovizionării cu gaze din Orientul Mijlociu. Până la urmă, întreruperea încărcăturilor de GNL qatarez și GNL din Emiratele Arabe Unite este echilibrată în mare măsură de creșterea așteptată a aprovizionării cu GNL în 2026, mai ales din Statele Unite. Într-adevăr, producția de GNL de către cel mai mare exportator de GNL din lume ar putea fi suficientă pentru a compensa volumele din Orientul Mijlociu: se așteaptă ca exporturile de GNL din SUA să crească cu ~13% în 2026, determinate de noua capacitate de la Plaquemines de la Venture Global LNG și Cheniere Energy (NYSE:LNG) Corpus Christi Stage 3. Port Arthur LNG (Texas) și Rio Grande LNG sunt programate să înceapă operațiunile între 2027-2028, cu mai multe proiecte așteptate să intre în funcțiune în 2030/2031. Capacitatea de export de GNL din SUA este proiectată să se dubleze mai mult între 2024 și 2028, cu exporturi așteptate să crească de la 11,9 Bcf/zi în 2024 la 21,5 Bcf/zi până în 2030, consolidând poziția țării ca principal exportator global. Extinderea rapidă necesită o nouă infrastructură semnificativă pentru a transporta gazul de alimentare. Din fericire, pornirea unor proiecte precum Matterhorn Express Pipeline este așteptată să atenueze constrângerile de capacitate de preluare, ajutând la stabilizarea prețurilor Waha Hub.