Acțiunile XPEV au înregistrat o scădere de 5% vineri, pe fondul dezvăluirii unei cheltuieli semnificative făcute de companie pentru scalarea tehnologiei sale de vehicule autonome. Xianming Liu, șeful Centrului de Inteligență Generală al XPeng, a declarat într-un interviu acordat publicației Electrek că echipa sa investește aproximativ 300 de milioane de yuani pe lună în antrenarea modelelor AI destinate mașinilor cu conducere autonomă.
„Există multe glume pe internet spunând că cer prea mult buget de la șef. Da, este adevărat,” a afirmat Liu. „El a spus că este ceva de genul 300 de milioane pe lună R&D pentru mine să antrenez modelul. Asta este destul de adevărat… Cheltui mulți bani. Ca o companie auto, nu îți poți imagina niciodată o investiție atât de mare în R&D, deoarece nu îți vei recupera niciodată banii. Dar compania noastră este hotărâtă să fie o companie de Inteligență Artificială Fizică (Physical AI).”
Comentariile lui Liu clarifică faptul că XPeng cheltuiește 500 de milioane de dolari pe an doar pentru antrenarea modelelor AI. Aceasta reprezintă o cheltuială considerabilă pentru companie, care raporta la 31 martie 6,26 miliarde de dolari în numerar și echivalente de numerar, numerar restricționat, investiții pe termen scurt și depozite la termen.
Declarația a venit la o zi după ce Liu a împărțit scena la conferința CVPR 2026 din Denver cu Ashok Elluswamy de la Tesla și cu executivi de la NVIDIA și Waymo. Liu a menționat că cele mai recente modele viziune-limbaj-acțiune (VLA) ale companiei au atins deja paritate cu – sau chiar au depășit – versiunea FSD V14 a Tesla în teste preliminare efectuate la începutul acestui an. FSD, sau Full Self-Driving, este numele tehnologiei de conducere autonomă a Tesla.
XPeng urmează o filozofie similară cu Tesla în ceea ce privește abilitarea conducerii autonome. Sistemul se bazează pe datele camerelor vehiculului, care sunt utilizate pentru a antrena sistemul și a lua decizii mai bune pentru a permite autonomie vehiculară. Cu toate acestea, în timp ce Tesla a evitat senzorii ultrasonici și radarele pentru sistemul său, XPeng continuă să le utilizeze cu moderație.
„Camera este cea mai bună soluție,” a spus Liu. Radarul și lidarul, mai scumpe, sunt rezervate strict pentru sistemele redundante de siguranță activă, cum ar fi frânarea automată de urgență – creând un „sistem ortogonal” care funcționează independent de inteligența artificială principală a șoferului.
„Sperăm, dar, sincer, nu este posibil. Toți greșim. Și sistemul greșește. Chiar dacă ajungi la 99,9999%, tot există șansa de a greși. Adăugarea unui strat suplimentar de redundanță va ajuta cu siguranță,” a subliniat Liu. „Nu vorbim despre o conversație cu ChatGPT unde greșești – spui pur și simplu: „Hei, asta e atât de prost, refă.” Vorbim despre vieți.”
Liu a argumentat că drumurile haotice din China oferă XPeng un avantaj în ceea ce privește diversitatea datelor și colectarea de cazuri limită, în comparație cu Tesla, care își antrenează preponderent sistemul FSD în SUA. „În China, ai o șansă mai mare să obții cazuri limită și date,” a menționat el, adăugând că acest lucru oferă companiei mai multe oportunități de a se extinde internațional datorită datelor diverse.
XPeng nu încearcă doar să lanseze un software de asistență pentru șofer mai bun; se vede mai întâi ca o companie de „Inteligență Artificială Fizică” și abia apoi ca producător auto. „Avem nevoie de dispozitive fizice în lumea reală pentru a ne asigura că primim feedback, primim date. Exact cum Google produce dispozitive Pixel doar pentru a demonstra: «Ok, asta poate face Android.» Dar, pe de altă parte, vrem să ne asigurăm că suntem o companie AI,” a explicat Liu.
Liu dorește ca aceleași modele fundamentale să se generalizeze mult dincolo de automobile, către roboți și vehicule zburătoare, domenii în care compania investește, de asemenea.
Producătorul auto german Volkswagen a anunțat un parteneriat strategic cu XPeng în 2023 pentru a licenția tehnologia de conducere autonomă a producătorului chinez de vehicule electrice pentru propriile modele destinate pieței din China. Tesla, între timp, nu a găsit încă clienți pentru sistemul său FSD, un fapt față de care Musk și-a exprimat adesea frustrarea.