Tesla (TSLA) a ajuns la următoarea fază în afacerea sa de robotaxi, deoarece vehiculele sale autonome operează acum în Austin, Texas, nesupravegheate pe timp de noapte. Acest lucru vine în timp ce producătorul de vehicule electrice se străduiește să ajungă din urmă alți dezvoltatori de robotaxi, precum Waymo, care este o filială a companiei-mamă Google Alphabet (GOOG, GOOGL), și operatori de ride-sharing, precum Uber (UBER).
Fondatorul și președintele Envorso, Adrian Balfour, comentează modul în care procesul de dezvoltare al Tesla pe vehiculele sale robotaxi diferă de Waymo și ce poate să o diferențieze în cele din urmă de acești concurenți.
[Transcriere video] 00:00 Vorbitorul A Tesla face progrese în inițiativa Robo taxi din Texas, operând acum nesupravegheat seara în Austin, conform monitorilor Robo taxi, producătorul de vehicule electrice concurează cu Waymo și acum Uber. Următorul nostru invitat spune că Tesla ar putea fi marele câștigător până la urmă. Știți, când vorbim despre un robotaxi, Adrian, ce înțelegem prin asta? Cum definim robotaxi? Și de ce, Adrian, sunt atât de mulți oameni acum atât de entuziasmați de asta și se întrec să construiască unul?
00:33 Adrian Robo taxiurile sunt în esență un Uber fără șofer. Deci, mașina poate fi proiectată diferit, deoarece ergonomia ar fi diferită. Multe dintre lucrurile din interiorul mașinii, pe care altfel le-ați dori, de exemplu, cum ar fi un volan și panouri de bord și altele, sunt cam irelevante, deoarece nu există șofer. Doar urci, poți organiza mașina exact așa cum vrei să stai, să interacționezi cu familia ta și pleci. Aceasta este diferența dintre o mașină și un robotaxi.
01:08 Vorbitorul A Și de ce atâta entuziasm acum, Adrian, pentru asta? Ce s-a schimbat? Știți, este tehnologia, investițiile, este reglementarea?
01:18 Adrian Cred că este o schimbare graduală care se întâmplă de aproximativ 10 ani, ca să fiu sincer. Tesla a investit masiv în învățarea automată și au un computer de învățare automată în mașină de peste 10 ani acum. Așadar, au învățat despre comportamentul șoferului, conducere și manevrare, controlul mișcării, condițiile drumului, hărți tridimensionale etc. pentru ultima perioadă de timp. Odată cu apariția inteligenței artificiale acum, accelerarea învățării și accelerarea ritmului schimbării devin din ce în ce mai rapide. Așa că vedeți ciclurile de iterație doar scăzând dramatic, permițând Tesla să facă mult mai multe progrese într-un mod mai rapid.
02:02 Vorbitorul A Descrieți cumva două moduri largi diferite de a construi un robotaxi. Una cu senzori scumpi, alta cu camere și un creier. Să descompunem aceste două modele pentru noi.
02:18 Adrian Sigur. Ei bine, există două abordări diferite. Dacă vă uitați la Waymo, Waymo folosesc tehnologia lidar. Deci, practic, cumpără un Jag, montează aproximativ 100.000 de dolari sau 80 până la 100.000 de dolari de tehnologie pe acoperiș, după cum puteți vedea în videoclip. Apoi folosește radarul ca mecanism principal pentru a identifica ce se întâmplă pe drum. Este un mod foarte sigur de a face lucrurile, dar practic pune prețul pe bucată la peste 150.000 de dolari fiecare. Deci, aceste unități sunt foarte scumpe. Apoi treceți la abordarea robotaxi pe care o folosește Tesla și folosesc camere ca punct principal de interfață. Fără tehnologie lidar. Deci, în esență, ideea sau construcția din spatele acesteia este similară cu o ființă umană, unde avem ochii slabi și un creier mare. Așa că aruncă camerele ca ochii slabi pe mașină și folosește creierul mare pentru a procesa datele de pe drum și asigură-te că poți identifica ce se întâmplă și poți merge mai departe așa. Deci, este o abordare foarte fundamentală, diferită de Waymo. Beneficiul pentru aceasta este că poți face o mașină de 30.000 de dolari cu 60 de camere și, atâta timp cât tehnologia ta este bună, conduci o mașină cu conducere autonomă. Deci, unitățile economice sunt dramatic diferite.
03:49 Vorbitorul A Deci, în concluzie, Adrian, ai paria că Tesla va fi în cele din urmă câștigătorul suprem aici.
04:00 Adrian Da, în primul rând din cauza unităților economice. Da? Veți scoate mai multe mașini pe drum mai repede, mai rapid. Costul per milă va fi semnificativ mai mic decât își poate permite Waymo. Deci, dacă te uiți la costul per milă pentru un Uber, este probabil, 2,50 dolari până la 3 dolari pe milă. Dacă te uiți la modelul viitor pe robotaxiuri, ar putea fi în jur de 20 până la 30 de cenți pe milă.