Investițiile Masive în Vehicule Electrice: Peste 100 Miliarde de Dolari Arși cu Rezultate Slabe
Producătorii auto au acumulat pierderi masive în sectorul vehiculelor electrice (EV), marile branduri din SUA și Europa irosind aproximativ 114 miliarde de dolari pe programele de vehicule electrice între 2022 și sfârșitul lui 2025.
Investițiile masive nu au reușit să declanșeze o cerere susținută din partea consumatorilor, vânzările de vehicule electrice dovedindu-se extrem de dependente de subvenții în SUA. Europa se confruntă cu un eșec similar, deoarece mandatele stricte de emisii s-au ciocnit cu o cerere slabă și cu o concurență în creștere din partea producătorilor chinezi de vehicule electrice low-cost.
Împingerea către vehicule electrice a fost întotdeauna o prostie, vândută de stânga ca o mișcare care ar asigura viitorul producătorilor auto tradiționali din America și Europa și ar salva planeta – iar oricine nu o cumpăra era supus unei călătorii cu sentiment de vinovăție din partea elitelor îngâmfate, care dețin avioane private.
În schimb, vehiculele electrice arată acum ca una dintre cele mai costisitoare greșeli strategice din istoria modernă a industriei auto. Marile branduri din SUA și Europa – inclusiv Ford, General Motors, Stellantis, Mercedes-Benz și Volkswagen – au irosit colectiv aproape 114 miliarde de dolari în aventurile EV între 2022 și sfârșitul anului 2025, potrivit unei analize realizate de Robert Bryce în The New York Post.
Thomas Edison cu o mașină Detroit Electric în 1913. Credit: Wikimedia. Via RobertBryce.substack.com
Ford, Lucid și Rivian raportează pierderile EV direct în dosarele SEC, în timp ce GM, Stellantis, Mercedes și Volkswagen nu detaliază performanța EV, forțând analiștii să se bazeze pe estimări conservatoare extrase din rezultatele câștigurilor, reduceri și îndrumări publice.
Printre producătorii auto tradiționali, Ford este singurul care oferă rapoarte financiare clare specifice EV, relatează Bryce. Se estimează că, între 2022 și trimestrul al treilea al anului 2025, producătorii auto tradiționali au pierdut aproximativ 83,6 miliarde de dolari pe programele EV, inclusiv reduceri majore la Ford și GM. Startup-urile exclusiv EV Lucid și Rivian reprezintă încă 30,2 miliarde de dolari în cerneală roșie, cu pierderi totale la șapte producători auto se apropie de 114 miliarde de dolari.
Ziarul a spus că a exclus Tesla din analiza lor, deoarece o parte semnificativă din profiturile sale provine din vânzările de credite de reglementare și din afaceri non-auto.
Producătorii auto tradiționali au turnat zeci de miliarde în fabrici noi, acorduri de baterii și game complet electrice, adesea sub o presiune de reglementare intensă și scheme de stimulare în cadrul administrației Biden, care se bazau pe o adoptare rapidă și masivă care nu s-a materializat niciodată pe deplin. Din 2015 până la începutul lui 2024, producătorii auto au anunțat mai mult de 188 de miliarde de dolari în investiții în EV și baterii în SUA, cheltuielile accelerând după adoptarea așa-numitului Act de Reducere a Inflației în 2022, potrivit unui raport al Environmental Defense Fund. GM a promis 35 de miliarde de dolari până în 2025, Ford a angajat 50 de miliarde de dolari până în 2026, iar Volkswagen a lansat o campanie globală de electrificare și digitalizare de 131 de miliarde de dolari pe parcursul a cinci ani.
Dar consumatorii nu au urmat calendarul Washingtonului. În SUA, vânzările de vehicule electrice au crescut brusc în T3 2025, deoarece cumpărătorii s-au grăbit să captureze creditul fiscal federal de 7.500 de dolari înainte de a expira la 30 septembrie. Acea creștere bazată pe stimulente a împins vânzările trimestriale peste 437.000 de unități și a ridicat cota de piață a vehiculelor electrice la 10,5%, potrivit Cox Automotive. Odată ce subvenția a dispărut, cererea s-a prăbușit. Vânzările din T4 au scăzut la aproximativ 234.000 de vehicule – o scădere de 46% față de T3 – reducând cota de piață aproape la jumătate. Vânzările totale de vehicule electrice pentru întregul an 2025 au scăzut la aproximativ 1,28 milioane de unități, marcând prima scădere de la an la an din 2019, a raportat Kelley Blue Book la acea vreme.
Între timp, vehiculele electrice scumpe s-au adunat pe loturile dealerilor, deoarece prețurile medii de tranzacție s-au menținut în jurul a 59.000 de dolari, cu mult peste alternativele pe benzină. Anxietatea legată de autonomie, infrastructura de încărcare neuniformă și benzina mai ieftină i-au împins pe cumpărători înapoi către hibrizi, camioane și SUV-uri.
Producătorii auto europeni s-au confruntat cu o socoteală similară. Mandatele agresive de emisii împinse de eurocrații obsedați de climă s-au ciocnit cu o cerere în scădere și un asalt al concurenților chinezi cu costuri mai mici. În 2025, BYD din China a depășit Tesla ca cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume, subliniind modul în care firmele chineze susținute de stat domină acum volumul global de vehicule electrice, relatează BBC.
Pe măsură ce presiunea a crescut, Volkswagen a anulat sau amânat mai multe proiecte EV, Mercedes a întrerupt sau a abandonat mai multe modele EQ destinate SUA, iar alții au prelungit în liniște durata de viață a platformelor cu combustie internă și hibride, în timp ce au făcut lobby pentru relaxarea reglementărilor.