Tesla Dezvăluie Detalii Noi Despre Accidentele Robotaxi – și Rolul Oamenilor
De mai bine de un an, Tesla a ascuns detaliile despre accidentele sale robotaxi de ochii publicului. Acum, compania a publicat detalii noi într-o bază de date federală despre 17 incidente, care au avut loc între iulie 2025 și martie 2026. În cel puțin două dintre ele, angajații Tesla par să fi jucat un rol în accidente, conducând de la distanță mașinile altfel autonome, lovind obiecte de pe stradă.
În ambele accidente, care s-au întâmplat în Austin, „monitori de siguranță” se aflau pe scaunele pasagerilor pentru a supraveghea tehnologia de conducere autonomă încă incipientă, iar în mașini nu se aflau pasageri. Ambele accidente au avut loc la viteze sub 16 kilometri pe oră. Noile detalii au fost raportate inițial de TechCrunch.
Într-un incident, care a avut loc în iulie 2025, monitorul de siguranță a suferit răni „minore” după ce un angajat care conducea de la distanță Tesla a urcat pe o bordură și a intrat într-un gard metalic cu 13 kilometri pe oră. Monitorul, care ceruse ajutor de la echipa de conducere de la distanță a Tesla după ce mașina s-a oprit pe marginea unei străzi și nu a vrut să mai meargă înainte, nu a fost spitalizat, a raportat Tesla.
Celălalt incident, în ianuarie 2026, s-a întâmplat după ce un monitor de siguranță a cerut ajutor de navigație de la echipa de la distanță. Șoferul de la distanță a preluat controlul și a condus mașina direct într-o baricadă temporară de construcție cu 14 kilometri pe oră. Accidentul a lăsat aripa stângă față a robotaxi-ului și anvelopa zgâriate, dar Tesla nu a raportat nicio rănire.
Tesla, care nu are o echipă de relații publice, nu a răspuns solicitării WIRED de comentarii.
Noile detalii atrag atenția asupra unei părți adesea neînțelese, dar esențiale pentru siguranță, a operațiunilor vehiculelor autonome: sprijinul uman care monitorizează de la distanță mașinile robotizate și intervine atunci când întâmpină probleme. Toți operatorii americani de conducere autonomă mențin aceste echipe de la distanță, conform scrisorilor trimise unui senator american la începutul acestui an. Dar Tesla pare a fi o excepție, deoarece permite mai frecvent acestor angajați de la distanță să conducă direct mașinile. Alte companii permit, de obicei, angajaților lor să ofere de la distanță informații software-ului vehiculului autonom, pe care sistemul poate alege să le utilizeze sau să le respingă. (Waymo spune că angajații specializați pot conduce de la distanță mașinile sale cu până la 3 kilometri pe oră, dar a declarat în februarie că nu a folosit această funcționalitate în afara antrenamentului.)
Susținătorii siguranței au ridicat întrebări despre conducerea de la distanță, care poate fi dificilă în locuri fără conectivitate celulară consistentă și în contexte în care șoferii de la distanță au nevoie de o înțelegere perfectă a împrejurimilor unei mașini pentru a o ghida din situații complexe. Noile detalii despre cele două accidente Tesla „ridică întrebări despre ceea ce poate vedea operatorul de la distanță atât în acoperire, cât și în rezoluție și ce fel de latență experimentează în timpul conducerii”, a declarat Noah Goodall, un cercetător independent de vehicule cu conducere autonomă, pentru WIRED într-un mesaj.
Serviciul robotaxi încă incipient al Tesla funcționează în trei orașe din Texas: Austin, Dallas și Houston. Dar serviciul are mai puțin de 100 de vehicule care funcționează în total, comparativ cu cele aproape 4.000 ale Waymo. Se pare că mai puțin de jumătate dintre mașinile Tesla funcționează fără un monitor de siguranță așezat pe scaunul pasagerului. Reuters a raportat săptămâna aceasta că timpii de așteptare pentru serviciul din Houston și Dallas, unde robotaxi-urile au fost lansate în aprilie, sunt de peste 35 de minute. Chiar și în Austin, unde mașinile transportă pasageri de aproape un an, un reporter al publicației a constatat că robotaxi-urile erau uneori complet indisponibile.
CEO-ul Tesla, Elon Musk, a declarat că vehiculele autonome și robotica sunt centrul atenției producătorului auto, în loc de fabricarea de mașini electrice. Compensația lui Musk - un potențial salariu de 1 trilion de dolari până în 2035 - este acum legată de livrările de vehicule și roboți, precum și de vânzările de abonamente de conducere autonomă nelansate încă și de numărul de robotaxi-uri în funcțiune comercială.
Operatorii de vehicule autonome sunt obligați prin lege să actualizeze baza de date federală privind accidentele vehiculelor autonome, menținută de administrația Biden de către Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a Departamentului de Transport al SUA, atunci când mașinile lor sunt implicate în anumite tipuri de accidente. Nu este clar de ce baza de date include acum detalii despre accidentele Tesla. NHTSA nu a răspuns imediat solicitării WIRED de comentarii.
Într-un alt incident din septembrie anul trecut și raportat recent de Tesla, un robotaxi a „intrat în contact” cu un câine și l-a împins în calea unei camionete care se apropia. Tesla a spus că câinele a „apărut mai târziu în spatele camionetei și a fost văzut fugind de pe stradă”.