Influența Chinei Asupra Explorărilor Petroliere Malaeziene De Alex Kimani - 28 August 2025, 11:00 AM CDT
Pretențiile ample ale Chinei în Marea Chinei de Sud au fost respinse printr-o hotărâre de la Haga în 2016. Malaezia continuă forajele conduse de Petronas în interiorul Zonei Economice Exclusive (ZEE), în ciuda protestelor chineze. O mare parte din petrolul „malaezian” care ajunge în China este, de fapt, țiței iranian reetichetat – exporturile din iulie 2024 au fost de aproximativ 1,53 milioane de barili pe zi (mb/d), de peste două ori mai mari decât producția Malaeziei de aproximativ 0,66 mb/d.
În 2019, Malaezia, Vietnam și Filipine au interzis filmul „Abominable” (realizat de DreamWorks și Pearl Studio) din cinematografe, din cauza unei scene care conținea o hartă cu controversata linie chineză „nouă liniuțe”, pretenția simbolică a Chinei asupra suveranității asupra a aproape întreaga Mare Chinei de Sud.
Revendicările teritoriale ale Chinei asupra a aproximativ 90% din Marea Chinei de Sud, inclusiv Insulele Paracel și Spratly, cuprind atât insule naturale, cât și artificiale, precum și zone pe care China le consideră „ape istorice”. Cu toate acestea, un tribunal internațional de arbitraj de la Haga a decis în 2016 că pretențiile Chinei nu au niciun fundament în dreptul internațional, o decizie pe care Beijingul a respins-o.
Confruntarea Malaeziei cu China cu privire la drepturile teritoriale în Marea Chinei de Sud are implicații mult mai largi, care se extind dincolo de cultura populară. Malaezia a promis în mod repetat că va continua cu explorarea de petrol și gaze în Marea Chinei de Sud, amenințând cu escaladarea tensiunilor cu cel mai mare partener comercial al său.
„Desigur, va trebui să operăm în apele noastre și să ne asigurăm avantaje economice, inclusiv forajul pentru petrol, pe teritoriul nostru”, a declarat prim-ministrul malaezian Anwar Ibrahim în septembrie anul trecut. „Nu am negat niciodată posibilitatea discuțiilor cu Partidul Comunist Chinez (PCC). Dar asta nu înseamnă că trebuie să oprim operațiunea în zona noastră”, a adăugat el.
Potrivit lui Anwar, Beijingul a trimis „una sau două” note de protest, cerând Malaeziei să-și oprească activitățile petroliere.
China revendică suveranitatea asupra zonelor economice exclusive (ZEE) de 200 de mile marine ale mai multor țări, inclusiv Malaezia, Vietnam, Brunei, Indonezia și Filipine, complicând explorarea energetică de către aceste țări. Conform dreptului internațional, fiecare țară are drepturi suverane de acces la resursele din interiorul ZEE. Se estimează că apele contestate ale Mării Chinei de Sud dețin 3,6 miliarde de barili de petrol și peste 40 de trilioane de metri cubi de gaze naturale, suprapunându-se cu jumătate de duzină de guverne regionale, dar fiind dominate de puterea militară și economică a Chinei.
În timp ce Malaezia își apără cu fermitate suveranitatea și continuă activitățile de explorare petrolieră, preferă în mare măsură să minimalizeze disputa și să o rezolve prin canale diplomatice pentru a proteja legăturile economice puternice cu China, principalul său partener comercial. Acum câțiva ani, unii experți au susținut că Kuala Lumpur și-a recalibrat politica externă față de Beijing de când Anwar a fost ales în noiembrie 2022, oferind țării o înclinație mai pro-China și anti-occidentală. Cu toate acestea, cea mai recentă poziție a guvernului cu privire la disputa maritimă a dezvăluit că politicile lui Anwar rămân în mare măsură în concordanță cu cele ale predecesorilor săi.
Cele două țări au o istorie lungă de dispute maritime care datează de zeci de ani. La începutul anilor 1990, Kuala Lumpur a adoptat o politică triplă sub prim-ministrul Mahathir Mohamad pentru a încerca să rezolve problema. În primul rând, Malaezia a căutat să afirme și să apere revendicările teritoriale ale țării în interiorul zonei sale economice exclusive. Pentru a realiza acest lucru, țara a dislocat personal militar în cinci atoli din Insulele Spratly contestate, marina și garda de coastă malaeziene monitorizând constant activitățile Chinei.
În al doilea rând, Malaezia a decuplat disputa maritimă de legăturile economice puternice ale țării cu China. Spre deosebire de Filipine, Malaezia rămâne în mare parte tăcută cu privire la prezența aproape constantă a Chinei la Luconia Shoals, în ciuda faptului că garda de coastă a Chinei hărțuiește în mod regulat navele de cercetare malaeziene în ZEE.
În cele din urmă, Malaezia sprijină activ procesul de gestionare a conflictelor ASEAN-China, într-o încercare de a promova rezolvarea disputei prin negocieri. Malaezia a propus chiar dezvoltarea comună a hidrocarburilor în Marea Chinei de Sud cu China. Cu toate acestea, este foarte puțin probabil ca Kuala Lumpur să fi avut vreodată vreo intenție serioasă de dezvoltare comună cu Beijingul în apele sale teritoriale și încearcă doar să-și îmbuneze vecinul mai puternic și mai beligerant pentru a evita să aibă aceeași soartă ca Filipine.
În timp ce Filipine și China nu sunt angajate într-un război la scară largă, ele se află într-o stare de conflict maritim în escaladare și tensiuni sporite în Marea Chinei de Sud. Incidentele recente includ o coliziune aproape fatală între forțele maritime chineze și filipineze în apropiere de Second Thomas Shoal și „manevre riscante” ale navelor chineze la Scarborough Shoal, pe care oficialii filipinezi le-au condamnat drept încălcări ale convențiilor de siguranță.
Guvernul lui Anwar a aderat în mare măsură la această politică triplă. Deocamdată, Malaezia continuă să foreze pentru petrol și gaze în Marea Chinei de Sud în interiorul zonei sale economice exclusive (ZEE), în timp ce compania energetică de stat, Petronas, desfășoară activități de explorare acolo. Între timp, Malaezia și China continuă să facă afaceri intense. Exporturile de petrol ale Malaeziei sunt complexe din cauza cantităților mari de petrol iranian care sunt reetichetate ca malaeziene pentru a eluda sancțiunile, ceea ce duce la cifre de export umflate pentru China, care sunt de multe ori mai mari decât producția sa reală de petrol. În iulie 2024, de exemplu, exporturile de petrol ale Malaeziei către China au fost de 1,53 milioane de barili pe zi, în timp ce producția internă totală de petrol a țării a fost estimată la 660.000 de barili de lichide pe zi. De Alex Kimani pentru Oilprice.com