TechCrunch Mobility: Inteligența Artificială Fizică intră în mașinăria hype-ului
Bine ați revenit la TechCrunch Mobility, centrul dumneavoastră pentru tot ce înseamnă „viitorul transportului”. Pentru a primi acest newsletter direct în inbox, abonați-vă gratuit aici – doar faceți clic pe TechCrunch Mobility!
Au trecut câteva momente! După cum vă amintiți probabil, newsletter-ul a luat o mică pauză de sărbători. Ne-am întors și suntem bine ancorați în 2026. Și s-au întâmplat multe de la ultima ediție.
Am petrecut prima săptămână a anului la Consumer Electronics Show (CES) în Las Vegas. Și deși am scris despre asta în ianuarie anul trecut, merită repetat: Producătorii auto americani au părăsit clădirea. Ce a umplut golul din Las Vegas Convention Center? Companii de tehnologie pentru vehicule autonome (Zoox, Tensor Auto, Tier IV și Waymo, care și-a rebranduit Zeekr RT, ca să numim doar câteva), producători auto chinezi precum Geely și GWM, companii de software și cipuri auto și o mulțime din ceea ce CEO-ul Nvidia, Jensen Huang, numește „IA fizică”.
Termenul, care este uneori numit și „IA întrupată”, descrie utilizarea IA în afara lumii digitale și în cea reală, bazată pe fizică. Modelele AI, combinate cu senzori, camere și comenzi motorizate, permit acelui lucru fizic – robot umanoid, dronă, stivuitor autonom, robotaxi – să detecteze și să înțeleagă ce se află în acest mediu real și să ia decizii pentru a funcționa în interiorul său. Și era peste tot, de la agricultură și robotică la vehicule autonome și drone, producție industrială și dispozitive purtabile.
Hyundai a avut una dintre cele mai aglomerate și mai mari expoziții, cu o coadă aproape constantă în jurul intrării. Producătorul auto coreean nu prezenta mașini. Nu, erau roboți de diverse forme, inclusiv robotul umanoid Atlas, prin amabilitatea filialei sale Boston Dynamics. Au existat, de asemenea, inovații care au provenit din Hyundai Motor Group Robotics LAB, inclusiv un robot care încarcă vehicule electrice autonome și o platformă electrică cu patru roți numită Mobile Eccentric Droid (MobEd) care intră în producție în acest an.
Se pare că toată lumea a îmbrățișat și a prezentat robotică, în special umanoizi. Hype-ul din jurul umanoizilor, în special, și a IA fizice, în general, era palpabil. L-am întrebat pe co-fondatorul și președintele Mobileye, Amnon Shashua, despre asta, deoarece compania sa tocmai a cumpărat startup-ul său de robotică umanoidă pentru 900 de milioane de dolari: „Ce spui când oamenii îți spun că roboții umanoizi sunt doar hype?”
„Internetul a fost și el un hype, amintiți-vă în 2000, criza internetului”, a spus Shashua. „Nu înseamnă că internetul nu este un lucru real. Hype înseamnă că companiile sunt supraevaluate pentru o anumită perioadă de timp, iar apoi se prăbușesc. Nu înseamnă că domeniul nu este real. Cred că domeniul umanoizilor este real.”
Câteva știri notabile de la CES:
* Nvidia lansează Alpamayo, modele AI deschise care permit vehiculelor autonome să „gândească ca un om” * Acesta este noul robotaxi Uber de la Lucid și Nuro * Mobileye achiziționează startup-ul de roboți umanoizi Mentee Robotics pentru 900 de milioane de dolari
Acum, să trecem la alte știri non-CES și mai recente…
Președintele Trump a făcut comentarii săptămâna aceasta la o întâlnire a Detroit Economic Club despre primirea producătorilor auto chinezi în Statele Unite, comentarii care nu au fost bine primite de mulți din industria auto, potrivit unor surse din interior cu care am vorbit. Mai exact, mi s-a spus că Alianța pentru Inovare Auto (grupul de lobby al industriei) „se panichează”, mi-a spus o sursă din DC.
„Dacă vor să intre și să construiască o fabrică și să te angajeze pe tine și pe prietenii și vecinii tăi, este grozav, îmi place asta”, a spus Trump, potrivit reporterilor prezenți. „Lăsați China să intre, lăsați Japonia să intre.”
Câteva note. Companiile japoneze, cum ar fi Toyota, sunt deja foarte prezente în Statele Unite. Obstacolul mai mare, dincolo de protestele din interiorul sălilor de consiliu ale producătorilor auto americani, este legislația existentă. În 2025, Biroul de Industrie și Securitate al Departamentului de Comerț al SUA a emis o regulă care restricționează importul și vânzarea anumitor vehicule conectate și a hardware-ului și software-ului aferent legate de China sau Rusia. Aceasta interzice practic vânzarea de vehicule chinezești în țară.
Avery Ash, care este CEO al SAFE, o organizație nepartizană axată pe asigurarea energiei SUA, a materialelor critice și a lanțurilor de aprovizionare, a vorbit despre pericolele permiterii producătorilor auto chinezi să își vândă vehiculele în Statele Unite. Notă laterală: Ash a fost în podcast-ul meu, Autonocast, care abordează o parte din acest subiect.
„Primirea producătorilor auto chinezi pentru a construi mașini aici, în SUA, va inversa aceste realizări obținute cu greu și va pune americanii în pericol”, a spus el. „Am văzut această strategie dând greș în Europa și în alte părți – ar avea un impact potențial catastrofal asupra industriei noastre auto, ar avea efecte de domino asupra întregii noastre baze industriale de apărare și ar face fiecare american mai puțin sigur.”
Între timp, Canada deschide ușa producătorilor auto chinezi. Prim-ministrul canadian Mark Carney a anunțat că țara sa va reduce taxa de import de 100% asupra vehiculelor electrice chinezești la doar 6,1%, relatează Sean O’Kane.
Aveți un pont pentru noi pe care să-l împărtășim în secțiunea Little Bird? Trimiteți un e-mail lui Kirsten Korosec la kirsten.korosec@techcrunch.com sau Signal la kkorosec.07, sau trimiteți un e-mail lui Sean O’Kane la sean.okane@techcrunch.com.
Afaceri!
Operatorul low-cost Allegiant a fost de acord să cumpere rivalul Sun Country Airlines pentru aproximativ 1,5 miliarde de dolari în numerar și acțiuni.
Dealerware, care vinde servicii software către OEM-uri și retaileri auto, a fost achiziționat de un grup de investitori condus de Wavecrest Growth Partners și Radian Capital. Au participat, de asemenea, Automotive Ventures și directori din industria auto, David Metter și Devin Daly. Termenii nu au fost dezvăluiți.
Furnizorul de autobuze și trenuri pe distanțe lungi Flix a achiziționat pachetul majoritar de acțiuni al platformei europene de transfer aeroportuar Flibco. Compania luxemburgheză SLG va păstra o parte din participația la Flibco. Termenii nu au fost dezvăluiți.
JetZero, startup-ul din Long Beach, California, care dezvoltă o aeronavă triunghiulară de dimensiuni medii, concepută pentru a economisi combustibil, a strâns 175 de milioane de dolari într-o rundă Seria B condusă de B Capital, a raportat Bloomberg.
Joby Aviation, o companie care dezvoltă taxiuri aeriene electrice, a ajuns la un acord pentru a cumpăra o unitate de producție de 700.000 de metri pătrați în Dayton, Ohio, pentru a sprijini planurile sale de a dubla producția la patru aeronave pe lună în 2027.
Luminar a ajuns la un acord pentru a-și vinde afacerea de lidar către o companie numită Quantum Computing Inc. pentru doar 22 de milioane de dolari. Dacă vi se pare puțin, aveți dreptate. Evaluarea Luminar a atins apogeul în 2021 la 11 miliarde de dolari.
Lecturi notabile și alte informații
Bluspark Global, o companie de software pentru transport maritim și lanț de aprovizionare din New York, nu și-a dat seama că platforma sa este vulnerabilă și deschisă oricui de pe internet. Iată cum un cercetător de securitate (și TechCrunch) a rezolvat problema.
Comisia Federală pentru Comerț a finalizat un ordin care interzice General Motors și serviciului său telematic OnStar să partajeze anumite date ale consumatorilor cu agențiile de raportare a consumatorilor. Citiți povestea completă despre ce înseamnă asta.
InDrive, compania care a început ca o platformă de ride-hailing care permite utilizatorilor să stabilească prețul, se diversifică și începe să își execute strategia de „super aplicație”. Asta înseamnă mai multă publicitate în aplicație pe primele sale 20 de piețe și extinderea livrării de produse alimentare în Pakistan. Citiți povestea completă aici.
Motional, compania de vehicule autonome deținută în majoritate de Hyundai, a repornit. Când Motional și-a întrerupt operațiunile anul trecut, nu eram sigur că va supraviețui. Alte companii AV cu susținători mari și-au văzut finanțarea dispărând într-o clipită, așa că era cu siguranță plauzibil. Dar compania este aici și cu o nouă abordare AI-first. Înainte de a da ochii peste cap la acest termen, aruncați o privire asupra articolului meu, care include o plimbare demonstrativă și un interviu cu CEO-ul Laura Major. Apoi, nu ezitați să-mi scrieți în inbox cu gândurile dumneavoastră.
Guvernatoarea New York-ului, Kathy Hochul, intenționează să introducă o legislație care ar legaliza efectiv robotaxiurile în stat, cu excepția orașului New York. Nu există încă detalii despre acest lucru; Mi s-a spus că totul va fi dezvăluit în propunerea sa de buget executiv de săptămâna viitoare. Ceea ce știm este că propunerea este concepută pentru a extinde programul pilot AV existent al statului pentru a permite „implementarea limitată a vehiculelor autonome comerciale de pasageri de închiriat în afara orașului New York”. Articolul meu aprofundează ceea ce a împărtășit ea și oferă o actualizare a permisului Waymo pentru NYC.
Tesla renunță la opțiunea de taxă unică pentru software-ul său Full Self-driving (Supervised) și va vinde acum accesul la funcție printr-un abonament lunar.
Compania de livrare cu drone la cerere Wing își aduce serviciul la alte 150 de magazine Walmart, ca parte a unui parteneriat extins cu retailerul.